林振華　黃菊梅　姚岸晨　徐凱慶　蔡德明　周聰

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，人們對汽車的需求量持續(xù)增加，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常迅速，對汽車項目風(fēng)險管理，提出了更高的要求。通過采用競合關(guān)系，可以進一步對造型開發(fā)流產(chǎn)程和造型評價系統(tǒng)進行優(yōu)化，對造成項目的風(fēng)險進行規(guī)劃、識別、應(yīng)對和監(jiān)控，從而得到較好的造型風(fēng)險管理效果。為此，筆者將要在本文中對競合關(guān)系下的汽車造型項目風(fēng)險管理進行探討，希望對促進我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以起到有利的作用。

關(guān)鍵詞：競合關(guān)系 汽車造型 風(fēng)險管理

1 前言

在前期汽車造型設(shè)計的過程中，往往需要在其中加入一定的創(chuàng)意，該階段處于汽車整車開發(fā)的核心環(huán)節(jié)，其開發(fā)周期、成本和造型設(shè)計質(zhì)量對汽車后期銷售效果，有著非常直接的影響。在過去汽車造型設(shè)計的過程中，往往需要汽車造型中心和市場化運作公司有效加入其中。隨著時代的不斷發(fā)展，現(xiàn)在出現(xiàn)了一種“1+3”競合造型開發(fā)模式，其各種優(yōu)勢相對比較突出，風(fēng)險管理難度相對比較低。

2 造型開發(fā)流程、評價系統(tǒng)及商務(wù)模式

競合（co-opetition）是基于合作與競爭結(jié)合的經(jīng)營戰(zhàn)略，由商業(yè)競爭者聯(lián)合工作能夠受益的思想衍生而來。競合商業(yè)模型建立在博弈論之上，是一種通過特殊設(shè)計的游戲來理解不同戰(zhàn)略和結(jié)果的科學(xué)（在第二次世界大戰(zhàn)期間發(fā)展）。傳統(tǒng)經(jīng)營哲學(xué)轉(zhuǎn)換成博弈論，就是零和游戲，勝利者將擁有所有，失敗者將空手而歸;競合的支持者主張引領(lǐng)一種正和游戲，所有游戲者獲得的收益總和大于游戲者投入游戲的總和[1]。

在開展經(jīng)營活動的過程中，應(yīng)該既具有合作關(guān)系，又應(yīng)該具有合作關(guān)系，將合作競爭理念應(yīng)用到工程項目開展的過程中。通過建立有效的競合關(guān)系，可以有效克服傳統(tǒng)企業(yè)過于重視競爭所帶來的各種弊端，可以在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略理論當(dāng)中注入最新的思想。同時，通過還可以直接應(yīng)用博弈理論和方法論來制定企業(yè)的競爭發(fā)展戰(zhàn)略，保證戰(zhàn)略制定的互動性和系統(tǒng)性，在大量沙盤推演基礎(chǔ)上，來給企業(yè)開展戰(zhàn)略管理研究，提供最新的分析工作。競合關(guān)系理論基礎(chǔ)是合作共贏，其可以很好反映企業(yè)商業(yè)互動關(guān)系，并非常重視商業(yè)博弈活動參與者制定更加公平的合作與競爭關(guān)系。

企業(yè)通過開展風(fēng)險管理工作，可以有效實現(xiàn)對各種經(jīng)營風(fēng)險的應(yīng)對，可以讓各種積極因素變得更大，同時及時消除各種消極因素。在這個過程中，需要認真做好以下幾個內(nèi)容：一、風(fēng)險識別工作。對項目開展過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險進行確認，并對各種風(fēng)險的特點詳細進行記錄。二、風(fēng)險量化。對各種風(fēng)險之間的相互作用進行評估，從而評定得到各種風(fēng)險發(fā)生的可能范圍。三、認真開展風(fēng)險對策研究。對項目開展過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險制定出針對性的風(fēng)險控制措施。四、風(fēng)險對策的實施。對項目實施過程中存在的風(fēng)險，進行更加快速的反應(yīng)，并在風(fēng)險消除過程中形成部門聯(lián)動機制，加強部門之間的彼此配合，讓大家同時共同努力來消除各種風(fēng)險。

在開展汽車造型設(shè)計工作的過程中，其主要由外造型、內(nèi)造型和色彩面料等三分部分組成。在造型項目立項之后，就需要主機廠選擇三家設(shè)計公司來簽訂一份合同。四家參與公司需要次用9-3-1模式來進行概念草圖和渲染果圖的設(shè)計和評審，并直接參與4-2競爭小比例模型的制作。在實際進行評審的過程中，需要從4個方案當(dāng)中來選擇2個方案，然后與入圍供應(yīng)商來簽訂合同，其主要提供的服務(wù)包括提供全尺寸模型和硬質(zhì)模型。在集中評審階段，需要從其中兩個方案，然后由主機廠與其直接簽訂第三份合同。在兩次集中的過程中，參評方主要包括主機廠高管、員工代表、消費者代表等，其打分權(quán)重分別為30%、20%、30%、20%。

在采用“1+3”競合開發(fā)模型的過程中，各參與方之間的關(guān)系是處于不斷演化過程中的。在4-2開發(fā)階段，主機廠與供應(yīng)商存在著競爭與合作的關(guān)系，需要其與三家召開周例會，并對設(shè)計進度進行有效的監(jiān)控。在進入到2-1開發(fā)階段，通常會出現(xiàn)兩種情況，在第一種情況當(dāng)中，需要主機廠和供應(yīng)商競爭最終方案，并以競爭作為競合關(guān)系[2]。如果是兩家供應(yīng)商競爭最終方案，就需要選擇主機廠作為合作者，并對其進行必要的管控和支持。

在一般的情況下，供應(yīng)商只能拿到階段性的合同，造型初期的合同金額相對比較低，甚至不愿意拿出自己的資源投入到創(chuàng)作當(dāng)中。很多主機廠往往過于在意自己是否落選，自身在心理上就存在不少的問題，經(jīng)常會表現(xiàn)得患得患失，導(dǎo)致自己的水平無法得到充分的發(fā)揮。在采用競合關(guān)系的過程中，往往充滿了風(fēng)險和挑戰(zhàn)，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計系，超過一半的競合關(guān)系是以失敗而告終的。因此，需要對競合關(guān)系當(dāng)中的風(fēng)險管理進行深入的探討。

3 造型項目風(fēng)險管理的過程

認真做好風(fēng)險規(guī)劃工作。為了保證風(fēng)險管理效果，就需要成立風(fēng)險管理小組，然后通過小組成員的商討，來制定一套切實可行的風(fēng)險管理計劃，這樣對提升風(fēng)險管理效果是非常有益的，可以通過風(fēng)險管理，來實現(xiàn)風(fēng)險識別和評估，然后制定出針對性的分級監(jiān)控策略。在造型評審會和項目周例會上，都會對風(fēng)險監(jiān)控情況進行通報和評審，然后及時對高級別風(fēng)險及時采取相應(yīng)的風(fēng)險應(yīng)對措施。通過采用PDCA閉環(huán)式風(fēng)險管理模式，可以有效完成風(fēng)險應(yīng)對和監(jiān)控，并將相關(guān)數(shù)據(jù)納入到風(fēng)險管理數(shù)據(jù)庫當(dāng)中。

風(fēng)險識別。在對項目風(fēng)險進行識別的過程中，可以采用頭腦風(fēng)暴法和矩陣識別模型，這樣才可以有效識別其中存在的風(fēng)險，然后進行風(fēng)險歸類工作，在判斷出來風(fēng)險發(fā)生原因之后，并分析風(fēng)險發(fā)生有可能出現(xiàn)的后果。

認真做好風(fēng)險評估工作。為了保證風(fēng)險評估效果，可以直接使用RPN來開展風(fēng)險評估工作，然后由風(fēng)險管理委員會來進行分析和論證，在經(jīng)過詳細評估之后，就可以得到風(fēng)險事件的嚴(yán)重度、風(fēng)險發(fā)生頻度數(shù)，以及風(fēng)險發(fā)生的難易程度。通常將嚴(yán)重度、頻度數(shù)和探測度的等級分為1-5度。風(fēng)險順序數(shù)等于嚴(yán)重度乘以頻度數(shù)再乘以探測數(shù)。

認真做好風(fēng)險應(yīng)對工作。在這個過程中，應(yīng)該根據(jù)不同的風(fēng)險順序數(shù)，來采用不同的風(fēng)險應(yīng)對策略，通常會采用規(guī)避、轉(zhuǎn)移、減輕、接受這四種應(yīng)對策略。如果采用的是前三種應(yīng)對策略，就需要風(fēng)險管理委員會制定出針對性的應(yīng)對措施，來對風(fēng)險進行有效的應(yīng)對，從而有效避免系統(tǒng)性風(fēng)險情況的發(fā)生。

風(fēng)險監(jiān)控。為了及時掌握風(fēng)險的實際情況，就需要認真做好風(fēng)險監(jiān)控工作，持續(xù)不斷對監(jiān)控反饋信息進行評估，然后及時采取針對性的應(yīng)對措施，讓其滿足項目發(fā)展的實際需要。在這個過程中，專業(yè)組、項目組合風(fēng)險管理分為三個監(jiān)控級別，其中RPN值在20以上的需要由風(fēng)險管理委員會直接進行監(jiān)控，其享受最高的風(fēng)險資源管理權(quán)力。為了進一步保證風(fēng)險監(jiān)控效果，可以有效將信息技術(shù)應(yīng)用其中，建立針對性的風(fēng)險信息監(jiān)控系統(tǒng)，對各種風(fēng)險情況更加及時進行監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)風(fēng)險超出預(yù)期的情況，就需要及時采取措施進行應(yīng)對。

對不同的風(fēng)險項要建立不同的風(fēng)險駕馭和監(jiān)控的策略比。如對于開發(fā)人員離職的風(fēng)險項目開始時應(yīng)作好人員流動的準(zhǔn)備采取一些措施確保人員一旦離開時項目仍能繼續(xù);制定文檔標(biāo)準(zhǔn)并建立一種機制保證文檔及時產(chǎn)生;對每個關(guān)鍵性技術(shù)崗位要培養(yǎng)后備人員。在技術(shù)風(fēng)險應(yīng)對的過程中，應(yīng)該制定出可行的應(yīng)對策略，并對其中的關(guān)鍵技術(shù)進行認真分析，保證對關(guān)鍵技術(shù)的實際應(yīng)用效果。在項目開展的過程中，還應(yīng)該認真做好各種信息的收集工作，避免出現(xiàn)合作公司過于相互依賴的現(xiàn)象，加強對彼此技術(shù)學(xué)習(xí)和吸收，避免由于突然終止合作而導(dǎo)致大量風(fēng)險情況的發(fā)生。

在開展項目風(fēng)險管理的過程中。由于項目風(fēng)險管理的特殊性，其對風(fēng)險管理人員有著非常高的要求，需要認真做好風(fēng)險管理人員的培訓(xùn)工作，不斷提升他們的工作素質(zhì)。在培訓(xùn)工作結(jié)束之后，應(yīng)該及時開展培訓(xùn)考核，對于考核通過的人員，才允許上崗。

4 結(jié)語

為了提升汽車造型項目的開展效果，競合模式在項目運作中的應(yīng)用不斷增加。然而由于這種模式的特殊性，項目開展中的風(fēng)險還相對比較高，這就需要認真做好風(fēng)險應(yīng)對工作，建立針對性的風(fēng)險應(yīng)對方案，保證對風(fēng)險的應(yīng)對效果。

參考文獻：

[1]林少培.海外PPP項目風(fēng)險管理初探（上）[J].項目管理評論.2019（03）：22-23.

[2]杜占河，原欣偉.競合的前因、過程與結(jié)果研究綜述[J].管理現(xiàn)代化.2017（05）：37-38.

[3]鄒方鎮(zhèn)，朱毅.汽車造型設(shè)計評價流程與評審系統(tǒng)[J].藝術(shù)與設(shè)計（理論）.2013（08）：55-56.