日本雅虎新聞網(wǎng)7月19日文章,原題:中國的廢舊EV電池問題:大多數(shù)正在非正規(guī)渠道流通一個(gè)重20克的智能手機(jī)電池,據(jù)說能污染1平方公里的土地50年。若含有大量重金屬和有害物質(zhì)的電動(dòng)汽車(EV)用電池不做適當(dāng)處理,極有可能引發(fā)大規(guī)模污染。但現(xiàn)實(shí)是,廢舊電池在非正規(guī)渠道的流通不斷增加。
2020年中國新能源車銷量同比增加10.9%,達(dá)136.7萬輛。隨之產(chǎn)生的廢棄電池不斷增加。在中國的EV熱潮中,大幅增加的電池將逐步迎來退役高峰。根據(jù)預(yù)測(cè),到2030年EV用電池回收的全球市場(chǎng)將達(dá)181億美元,而中國將是其中最大規(guī)模的一個(gè)。這種背景下,車載電池巨頭CATL(寧德時(shí)代)、電動(dòng)車生產(chǎn)商比亞迪等大企業(yè)開始著手于驅(qū)動(dòng)用電池的循環(huán)使用,格林美等專門從事電池回收的企業(yè)也陸續(xù)出現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示,中國的電池回收相關(guān)企業(yè)已超3000家。但在電池回收市場(chǎng)勢(shì)頭正熱的同時(shí),符合法規(guī)的正規(guī)企業(yè)卻不多,能滿足相關(guān)規(guī)范要求的僅有27家(白名單企業(yè))。
在歐盟和日本,電池回收利用均為電池生產(chǎn)方主導(dǎo),目前中國也有一些汽車制造商涉足這個(gè)領(lǐng)域。比如,寶馬中國6月份宣布將通過經(jīng)銷商建立高電壓電池回收管理系統(tǒng)。此前比亞迪已建立類似的再利用系統(tǒng)。
然而,(中國的)電池回收產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段,再加上為符合環(huán)保要求花費(fèi)巨大,目前難以實(shí)現(xiàn)盈利,因此很多白名單企業(yè)都猶豫不決。
另一方面,由于投入成本低,小企業(yè)小商販在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更占優(yōu)勢(shì)。目前,以廣東為核心的一些地區(qū),大量廢舊電池通過非正規(guī)渠道上市,但都是經(jīng)由不具備專業(yè)設(shè)備和技術(shù)的小商販處理的,很容易引起爆炸等問題。對(duì)此有關(guān)人士認(rèn)為,政府在提高補(bǔ)貼增加正規(guī)回收企業(yè)之外,還需與企業(yè)共同探索可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。▲
(嚴(yán)格譯)