重大基礎(chǔ)設(shè)施工程技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)因素作用機(jī)理研究

王孟鈞，唐曉瑩，邱琦，唐娟娟

(中南大學(xué) 土木工程學(xué)院，湖南 長沙410075)

重大基礎(chǔ)設(shè)施工程(以下簡稱“重大工程”)是經(jīng)由一系列技術(shù)決策和管理決策活動建造的對政治、經(jīng)濟(jì)、社會等有重要影響的價(jià)值實(shí)體。其中，技術(shù)決策是以工程目標(biāo)為導(dǎo)向，在工程邊界條件約束下，針對工程建設(shè)面臨的技術(shù)問題，對一系列重大技術(shù)方案進(jìn)行的論證、優(yōu)化、選擇和實(shí)施[1]，貫穿于工程全過程，是工程建造知識、施工工藝等技術(shù)要素轉(zhuǎn)換為工程實(shí)體的載體。大量工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，技術(shù)決策是一類重要的工程決策，是重大工程建設(shè)管理的核心，存在決策目標(biāo)關(guān)聯(lián)復(fù)雜且難以明晰、實(shí)施環(huán)境動態(tài)多變、決策主體認(rèn)知不完備、不確定因素多等問題[2?6]，決策難度大，風(fēng)險(xiǎn)因素來源廣泛，易引發(fā)不可逆的風(fēng)險(xiǎn)事故，如前蘇聯(lián)拉庫姆大運(yùn)河工程、厄勒海峽沉管隧道在安裝施工過程中發(fā)生端封門破裂灌水事故、釜山巨濟(jì)沉管隧道在安裝施工過程中發(fā)生止水帶側(cè)翻事故等[7]。精準(zhǔn)識別重大工程技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)因素、探究風(fēng)險(xiǎn)因素的作用機(jī)理是提高風(fēng)險(xiǎn)管控效率、開展科學(xué)決策的重要前提。重大工程決策風(fēng)險(xiǎn)是重大工程風(fēng)險(xiǎn)分析與管控中的一類重要風(fēng)險(xiǎn)[8]，當(dāng)前已引起學(xué)者的關(guān)注和重視，相關(guān)研究集中在以下方面：一是降解工程決策的不確定性和復(fù)雜性以緩解工程決策風(fēng)險(xiǎn)[9?10]。二是決策階段的風(fēng)險(xiǎn)識別和預(yù)警研究[11?12]。三是特定決策風(fēng)險(xiǎn)的管理研究[13?14]，如工程技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)管理、工程投資決策風(fēng)險(xiǎn)管理、工程決策樂觀偏差風(fēng)險(xiǎn)研究和社會穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)管理研究等。綜合發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前重大工程決策風(fēng)險(xiǎn)的研究還相對薄弱，針對重大工程技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)的研究更為鮮見，已有的少量工程技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)研究也多與技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)研究存在交叉與混淆[15]，側(cè)重于從工程技術(shù)要素本身出發(fā)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素分析，如設(shè)計(jì)方案、施工技術(shù)方案、技術(shù)工藝、機(jī)械設(shè)備等方面，決策“制定-執(zhí)行-反饋”的全過程風(fēng)險(xiǎn)并未得到廣泛討論，且風(fēng)險(xiǎn)因素的識別方法效率低、科學(xué)性和完備性缺失。鑒于此，本文基于對重大工程技術(shù)決策特征的認(rèn)知，綜合扎根理論和熵權(quán)法，系統(tǒng)構(gòu)建了重大工程技術(shù)決策的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系，并進(jìn)一步運(yùn)用系統(tǒng)動力學(xué)揭示技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)因素的作用機(jī)理。

1 重大工程技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)因素識別

1.1 研究設(shè)計(jì)

扎根理論以研究問題為導(dǎo)向，通過對海量資料歸納分析，自下而上提煉形成本質(zhì)理論的一種質(zhì)性研究方法即扎根理論建構(gòu)。扎根理論的研究過程(如圖1)基本可分為如下4個步驟：產(chǎn)生研究問題，收集資料，資料分析，理論建構(gòu)。扎根理論在因素識別、作用機(jī)理和路徑理論等研究中得到廣泛應(yīng)用，尤其適用于解釋深度不足或理論構(gòu)建不完善的研究，基于目前重大工程技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)因素研究系統(tǒng)性較低且理論有待完善的現(xiàn)狀，本文運(yùn)用扎根理論對收集到的工程領(lǐng)域技術(shù)決策相關(guān)文獻(xiàn)、典型案例資料和項(xiàng)目調(diào)研資料進(jìn)行3級編碼，萃取相關(guān)技術(shù)決策中的風(fēng)險(xiǎn)因素。

圖1 扎根理論研究的操作框架Fig.1 Operational framework of grounded theory research

1.2 資料收集與整理

扎根理論強(qiáng)調(diào)資料來源的多樣性，本文通過文本分析和訪談2種方式獲取研究資料。

1)文本資料。以“工程決策風(fēng)險(xiǎn)”、“重大工程風(fēng)險(xiǎn)”、“重大工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)”、“工程技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)”等關(guān)鍵詞進(jìn)行組合檢索，剔除重復(fù)文獻(xiàn)，篩選出與主題相關(guān)性較強(qiáng)且具有代表性的文獻(xiàn)共計(jì)39篇進(jìn)行重點(diǎn)研究。通過百度搜索引擎瀏覽近期有關(guān)重大工程決策情況的報(bào)道，搜索獲取重大行政決策制度條例；利用課題研究機(jī)會，獲取港珠澳大橋島隧工程、佛山西站綜合交通樞紐配套工程、昆明綜合交通國際樞紐工程和長沙市龍峰大道項(xiàng)目幾個典型案例的各類技術(shù)決策的原始資料。

2)訪談資料。重大工程技術(shù)決策貫穿工程全過程，不同階段的技術(shù)決策涉及不同主體，為確保獲取足夠充分且有效的訪談資料，課題組選取對工程成敗影響較大的前期決策階段、設(shè)計(jì)階段和施工階段的技術(shù)決策參與主體進(jìn)行訪談。借助課題研究機(jī)會，與來自中南大學(xué)、鐵科院、港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目部、佛山西站綜合交通樞紐配套工程總承包項(xiàng)目部、昆明綜合交通國際樞紐工程項(xiàng)目部等單位專家進(jìn)行訪談，獲取12份調(diào)研訪談資料。

1.3 資料編碼分析過程

1.3.1 開放式編碼

開放式編碼即對原始資料進(jìn)行開放式編碼處理，是資料分析的第一步。開放式編碼通過反復(fù)對數(shù)據(jù)資料整理、閱讀、分析，將數(shù)據(jù)資料提升至概念水平，進(jìn)一步提煉形成初始范疇。通過開放式編碼，本文一共得到97條初始概念(譯碼前綴為“a”)，然后將各概念進(jìn)行相互比較，聚斂屬性相似或意義相關(guān)的概念，最終得到了42個初始范疇(譯碼前綴為“A”)，開放編碼示例如表1所示。

表1 開放式編碼示例Table 1 Open coding example

1.3.2 主軸編碼

主軸編碼的目的在于將開放式編碼中被分割的資料，重新聚類。對開放式編碼中得到的42個初始范疇進(jìn)行反復(fù)聚類與文獻(xiàn)對比，得到技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)的13個主范疇(譯碼前綴為“B”)。如表2所示。

表2 主軸編碼分析Table 2 Axial coding analysis

1.3.3 選擇性編碼

選擇編碼是精煉范疇的過程，通過系統(tǒng)地將不同范疇間予以聯(lián)系，進(jìn)一步揭示主軸編碼形成的主范疇與核心范疇之間的關(guān)系，驗(yàn)證他們間的內(nèi)在邏輯關(guān)系。通過對13個主范疇進(jìn)行比較分析發(fā)現(xiàn)，技術(shù)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、社會風(fēng)險(xiǎn)和政治環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)是技術(shù)決策的外部風(fēng)險(xiǎn)來源，并且政治環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)對技術(shù)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和社會風(fēng)險(xiǎn)都有影響，因此，“環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)”可作為一個副核心范疇。從決策活動過程要素來講，重大工程技術(shù)決策方案的制定是基于特定環(huán)境，以決策機(jī)制為保障，決策程序?yàn)檩d體，決策參與者和決策信息交互形成的，所以決策參與者風(fēng)險(xiǎn)、決策信息風(fēng)險(xiǎn)、程序風(fēng)險(xiǎn)、決策機(jī)制風(fēng)險(xiǎn)、決策方案風(fēng)險(xiǎn)歸入“決策制定過程風(fēng)險(xiǎn)”副核心范疇。一旦決策方案確立，決策意圖能否順利實(shí)現(xiàn)，仍有賴于決策方案的執(zhí)行與反饋，方案執(zhí)行的組織管理風(fēng)險(xiǎn)、執(zhí)行人員風(fēng)險(xiǎn)和實(shí)施過程中的施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)是決策方案執(zhí)行過程中需要重點(diǎn)把握的3點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)，因此，將其3點(diǎn)歸為“決策執(zhí)行過程風(fēng)險(xiǎn)”副核心范疇，將“重大工程技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)”作為核心范疇，結(jié)果如表3所示。

表3 選擇式編碼形成的核心范疇Table 3 Core category formed by selective coding

風(fēng)險(xiǎn)的形成是主體與環(huán)境互動的結(jié)果，事故致因連鎖理論為研究風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生和風(fēng)險(xiǎn)因素的作用路徑提供了依據(jù)，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素、決策制定過程和決策執(zhí)行過程風(fēng)險(xiǎn)因素的共同作用下產(chǎn)生重大工程技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)漣漪，進(jìn)而發(fā)展為風(fēng)險(xiǎn)事件，其中，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)一旦發(fā)生會催生決策制定過程風(fēng)險(xiǎn)和決策執(zhí)行過程風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，決策的制定又直接影響著決策的執(zhí)行，具體如圖2所示。

圖2 重大工程技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)因間作用關(guān)系概念模型Fig.2 Conceptual model of the relationships among technological decision-making risks of mega project

1.4 重大工程技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系

根據(jù)前文的相關(guān)分析，本文構(gòu)建包含環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、決策制定過程風(fēng)險(xiǎn)、決策執(zhí)行過程風(fēng)險(xiǎn)3個方面，13個維度的風(fēng)險(xiǎn)因素指標(biāo)體系，如表4所示。

為進(jìn)一步確定各指標(biāo)權(quán)重，邀請7位行業(yè)專家(2位來自高校研究重大工程管理研究方向的資深教授，2位來自全過程工程咨詢公司，2位來自開展總承包管理單位，還有1位來自某重大工程的業(yè)主單位)，綜合風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可控性、可能性和損失程度，對相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)因素的重要程度進(jìn)行打分，采用李克特量表進(jìn)行打分，分值設(shè)定為“1-5”，其中：5=影響程度很大；4=有一定影響；3=影響程度一般；2=不太影響；1=幾乎不影響。

本文利用熵權(quán)法確定風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重，熵權(quán)法賦權(quán)步驟如下。

1)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

以決策參與者風(fēng)險(xiǎn)的二級風(fēng)險(xiǎn)因子權(quán)重計(jì)算為例，共包含決策者自身專業(yè)素質(zhì)等4個指標(biāo)，編碼為X1,X2,X3,X4，通過問卷調(diào)查獲取了7位專家的打分?jǐn)?shù)據(jù)，Xij表示第i個專家對指標(biāo)j的打分(i=1,2,3,4,…,7,j=1,2,3,4)，假設(shè)對各指標(biāo)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化后的值為Y1,Y2,Y3,Y4，則

2)各指標(biāo)信息熵

根據(jù)信息熵的定義，一組數(shù)據(jù)的信息熵為：

其中，

如果pij=0，則定義

3)確定指標(biāo)權(quán)重

基于信息熵可計(jì)算得出各指標(biāo)權(quán)重：

得出決策參與者風(fēng)險(xiǎn)二級風(fēng)險(xiǎn)因子權(quán)重后，依據(jù)因素權(quán)重及專家打分，可計(jì)算出其多屬的一級風(fēng)險(xiǎn)因子決策參與者風(fēng)險(xiǎn)的得分，其他各一級風(fēng)險(xiǎn)因子依次按照這種方法算出得分，進(jìn)一步依據(jù)熵權(quán)法步驟計(jì)算各一級風(fēng)險(xiǎn)因子權(quán)重，風(fēng)險(xiǎn)類型的得分和權(quán)重的計(jì)算方法同一級風(fēng)險(xiǎn)因子，風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系權(quán)重計(jì)算結(jié)果如表4所示。

表4 重大工程技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系權(quán)重Table 4 Weight of technological decision-making risk index system of mega project

續(xù)表

基于表4，可對各風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行排序，得出各風(fēng)險(xiǎn)類型及各一、二級風(fēng)險(xiǎn)因子的重要程度。以風(fēng)險(xiǎn)類型為例，權(quán)重由大到小依次為決策執(zhí)行過程風(fēng)險(xiǎn)、決策制定過程風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，表明決策執(zhí)行過程和制定過程風(fēng)險(xiǎn)相對影響較大，這與重大工程技術(shù)決策本身的特點(diǎn)趨于一致：技術(shù)決策執(zhí)行過程是風(fēng)險(xiǎn)集中顯現(xiàn)和爆發(fā)的階段，最易導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生；而技術(shù)決策的制定過程處于決策活動的前端，在項(xiàng)目初期體現(xiàn)不明顯，隨著工程建設(shè)的不斷深入，風(fēng)險(xiǎn)會逐漸積累并顯現(xiàn)；環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)屬于客觀風(fēng)險(xiǎn)，在決策制定過程和執(zhí)行過程充分予以考慮，便可有效降解和弱化環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的影響。

2 基于系統(tǒng)動力學(xué)的重大工程技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)因素作用機(jī)理分析

2.1 系統(tǒng)邊界與假設(shè)

系統(tǒng)動力學(xué)是揭示系統(tǒng)內(nèi)部各個影響因素的因果關(guān)系、交互作用及動態(tài)變化的計(jì)算機(jī)仿真工具[16]，是研究復(fù)雜系統(tǒng)的重要工具，在經(jīng)濟(jì)、社會、管理領(lǐng)域有著廣泛應(yīng)用。它以系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為研究基礎(chǔ)，將系統(tǒng)作為一個具有多重信息的因果反饋機(jī)制，基于系統(tǒng)行為與內(nèi)在機(jī)制之間的密切依賴關(guān)系，挖掘系統(tǒng)內(nèi)各風(fēng)險(xiǎn)因素的動力影響關(guān)系[17]。

重大工程技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)是一個復(fù)雜系統(tǒng)，包含決策制定過程風(fēng)險(xiǎn)子系統(tǒng)、決策執(zhí)行過程風(fēng)險(xiǎn)子系統(tǒng)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)子系統(tǒng)，因素來源廣泛，且具有隱蔽性、關(guān)聯(lián)性和動態(tài)變化等特點(diǎn)，作用路徑十分復(fù)雜，除了各子系統(tǒng)內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)因素的交互影響，各子系統(tǒng)間也存在影響，為此，構(gòu)建重大工程技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)因素的系統(tǒng)動力學(xué)模型，以期揭示重大工程技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理及系統(tǒng)內(nèi)各風(fēng)險(xiǎn)因素的動力作用機(jī)制，為重大工程技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)治理提供路徑。為保證系統(tǒng)更好地運(yùn)行，本文特提出以下假設(shè)。

H1：暫不考慮運(yùn)營階段的技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)影響；

H2：重大工程技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)演化是連續(xù)的、動態(tài)的，存在一個發(fā)展的過程；

H3：技術(shù)決策各參與方具備風(fēng)險(xiǎn)管理能力，但并不能完全消除風(fēng)險(xiǎn)因素的影響。

2.2 重大工程技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)因素作用機(jī)理

因果關(guān)系圖是展現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)各影響因素間動力影響關(guān)系的重要系統(tǒng)動力學(xué)分析工具，是系統(tǒng)動力建模的關(guān)鍵[17?19]，通過系統(tǒng)動力學(xué)因果關(guān)系圖，能夠探索技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)因素之間的相互影響關(guān)系以及傳導(dǎo)路徑。根據(jù)已識別的重大工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)決策因素及因素間作用關(guān)系的概念模型，運(yùn)用Vensim軟件繪制出重大工程技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)因果關(guān)系模型，如圖3所示。

由圖3可知，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、決策制定過程風(fēng)險(xiǎn)和決策實(shí)施過程風(fēng)險(xiǎn)3個子系統(tǒng)內(nèi)部各風(fēng)險(xiǎn)因素均對其所屬一級和二級風(fēng)險(xiǎn)因素產(chǎn)生影響，各子系統(tǒng)間也存在一定的復(fù)雜作用關(guān)系，風(fēng)險(xiǎn)作用路徑存在于環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、決策制定過程風(fēng)險(xiǎn)和決策執(zhí)行過程風(fēng)險(xiǎn)之中，具體表現(xiàn)為環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)影響決策制定過程風(fēng)險(xiǎn)和決策執(zhí)行過程風(fēng)險(xiǎn)，決策制定過程風(fēng)險(xiǎn)影響決策執(zhí)行過程風(fēng)險(xiǎn)，決策執(zhí)行過程風(fēng)險(xiǎn)又會經(jīng)由決策信息風(fēng)險(xiǎn)、決策方案風(fēng)險(xiǎn)對決策制定過程風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生負(fù)向反饋。此外，重大工程技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)共包含7個回路。

圖3 重大工程技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)因果關(guān)系模型Fig.3 Causal loop diagram of the technological decision-making risk system in mega projects

回路1：決策信息風(fēng)險(xiǎn)——(+)決策制定過程風(fēng)險(xiǎn)——(+)決策執(zhí)行過程風(fēng)險(xiǎn)——(?)決策信息風(fēng)險(xiǎn)(負(fù)反饋回路)

回路2：決策方案風(fēng)險(xiǎn)——(+)決策制定過程風(fēng)險(xiǎn)——(+)決策執(zhí)行過程風(fēng)險(xiǎn)——(?)決策方案風(fēng)險(xiǎn)(負(fù)反饋回路)

回路3：決策信息風(fēng)險(xiǎn)——(+)決策方案風(fēng)險(xiǎn)——(+)決策制定過程風(fēng)險(xiǎn)——(+)決策執(zhí)行過程風(fēng)險(xiǎn)——(-)決策信息風(fēng)險(xiǎn)(負(fù)反饋回路)

回路4：決策參與者風(fēng)險(xiǎn)——(+)決策制定過程風(fēng)險(xiǎn)——(+)決策執(zhí)行過程風(fēng)險(xiǎn)——(?)決策信息風(fēng)險(xiǎn)——(+)決策參與者風(fēng)險(xiǎn)(負(fù)反饋回路)

回路5：決策參與者風(fēng)險(xiǎn)——(+)決策方案風(fēng)險(xiǎn)——(+)決策制定過程風(fēng)險(xiǎn)——(+)決策執(zhí)行過程風(fēng)險(xiǎn)——(?)決策信息風(fēng)險(xiǎn)——(+)決策參與者風(fēng)險(xiǎn)(負(fù)反饋回路)

回路6：施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)——(+)方案執(zhí)行的組織管理風(fēng)險(xiǎn)——(+)執(zhí)行人員風(fēng)險(xiǎn)——(+)施工工藝、機(jī)械設(shè)備及材料風(fēng)險(xiǎn)——(+)施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)(正反饋回路)

回路7：施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)——(+)方案執(zhí)行的組織管理風(fēng)險(xiǎn)——(+)執(zhí)行人員風(fēng)險(xiǎn)——(+)各分部工程施工及維養(yǎng)風(fēng)險(xiǎn)——(+)施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)(正反饋回路)

正反饋回路具有自我加強(qiáng)的效果，負(fù)反饋回路具有反饋調(diào)節(jié)的作用，重大工程技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)有5條負(fù)反饋回路和2條正反饋回路，其中回路1至回路5均為負(fù)反饋回路，當(dāng)決策信息與決策方案發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，決策制定過程風(fēng)險(xiǎn)會增加，進(jìn)而導(dǎo)致決策執(zhí)行過程風(fēng)險(xiǎn)增加，此時(shí)系統(tǒng)通過風(fēng)險(xiǎn)信息的反饋，對決策方案及所需決策信息進(jìn)行完善和補(bǔ)充，從而平衡整個系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)；與此同時(shí)，決策方案的制定源于決策參與主體的活動，決策參與者的綜合風(fēng)險(xiǎn)會影響到?jīng)Q策方案的制定，而決策信息對決策參與者制定決策方案又具有導(dǎo)向作用；回路6和回路7均為正反饋回路，說明施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)增加時(shí)，系統(tǒng)會通過正反饋回路的自我加強(qiáng)使得風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步變大。

3 結(jié)論

1)基于扎根理論識別了重大工程技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)因素，構(gòu)建了技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)概念模型和重大工程技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系，包含3個風(fēng)險(xiǎn)類型，13個一級風(fēng)險(xiǎn)因子，42個二級風(fēng)險(xiǎn)因子，并運(yùn)用熵權(quán)法求得指標(biāo)權(quán)重，在三大風(fēng)險(xiǎn)類型中，決策制定過程風(fēng)險(xiǎn)和決策執(zhí)行過程風(fēng)險(xiǎn)對重大工程技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)影響較大。

2)構(gòu)建了環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、決策制定過程風(fēng)險(xiǎn)、和決策執(zhí)行過程風(fēng)險(xiǎn)三大技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)子系統(tǒng)，并借助系統(tǒng)動力學(xué)因果關(guān)系圖刻畫了各風(fēng)險(xiǎn)因素之間的作用關(guān)系及傳導(dǎo)路徑。研究發(fā)現(xiàn)，各子系統(tǒng)內(nèi)及系統(tǒng)間風(fēng)險(xiǎn)因素作用關(guān)系復(fù)雜，決策制定過程風(fēng)險(xiǎn)子系統(tǒng)和決策執(zhí)行過程風(fēng)險(xiǎn)子系統(tǒng)易受環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)子系統(tǒng)的影響。

3)重大工程技術(shù)決策風(fēng)險(xiǎn)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及影響因素眾多，本文研究結(jié)果進(jìn)一步豐富了工程決策理論，為決策風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐提供了借鑒與參考。然而，由于可收集數(shù)據(jù)資料有限，系統(tǒng)模型仍存在缺陷，且缺少實(shí)際案例的驗(yàn)證，今后研究將進(jìn)一步獲取充分?jǐn)?shù)據(jù)資料，精細(xì)化模型的構(gòu)建，細(xì)化模型參數(shù)的設(shè)置，完善實(shí)證研究。