劉回春

2020年11月27日，北京魏女士駕駛英菲尼迪QX60正常等候綠燈，再次起步時(shí)車主出現(xiàn)噪音異響，劇烈抖動(dòng)，隨后給油沒(méi)有反應(yīng)。到4S店檢查后，告知需要自費(fèi)更換變速箱，金額15萬(wàn)。

魏女士于2014年9月20日購(gòu)買QX602.5T兩驅(qū)混合動(dòng)力車，從2019年開(kāi)始就出現(xiàn)問(wèn)題，汽車在低轉(zhuǎn)速時(shí)，車身抖動(dòng)，當(dāng)時(shí)魏女士去4S店檢查，被回復(fù)沒(méi)有問(wèn)題。

“后來(lái)車身抖動(dòng)現(xiàn)象出現(xiàn)得越來(lái)越頻繁” 魏女士說(shuō)，“我和家人檢索后才知道，QX60的變速箱存在問(wèn)題，嚴(yán)重影響行駛安全”。

廣東佛山車主陳先生反映，2018年4月購(gòu)買了英菲尼迪所購(gòu)QX60，在2019年3月行駛里程2萬(wàn)公里左右，在紅綠燈等信號(hào)，車子轉(zhuǎn)速飚升到7000多轉(zhuǎn)。只好強(qiáng)制熄火，拖車回4s店，廠家直接更換了換變速箱。陳先生通過(guò)了解，英菲尼迪CVT變速箱大規(guī)模出現(xiàn)故障，個(gè)別車主換了3-4個(gè)變速箱還是存在相同問(wèn)題。

“主要是變速箱有半年一年出故障，有10萬(wàn)8萬(wàn)公里出故障的”，陳先生說(shuō)。

車主反饋，或因CVT變速箱存在缺陷，三包期內(nèi)一旦變速箱出現(xiàn)異響、頓挫等問(wèn)題后，廠家及4S店直接索賠更換變速箱總成。然而，當(dāng)車輛一旦出質(zhì)保期，售后態(tài)度便立刻出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，不再解釋產(chǎn)品是否存在缺陷，想解決問(wèn)題車主就必須承擔(dān)15萬(wàn)元的維修費(fèi)。

變速箱問(wèn)題由來(lái)已久

重慶車主劉先生于2015年10月份購(gòu)買了2014款英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid 四驅(qū)全能版車型。在購(gòu)置新車后僅使用7000公里，便產(chǎn)生了抖動(dòng)問(wèn)題。行駛至60000公里和73000公里時(shí)，劉先生先后更換了兩次變速箱后，故障仍然存在。

中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車頻道從幾十位車主投訴的資料分析，英菲尼迪QX60變速箱問(wèn)題從2015年開(kāi)始持續(xù)不斷出現(xiàn)，部分車主已經(jīng)更換了兩次甚至三次變速箱總成，可更換的新變速箱在行駛幾千公里后，同樣的問(wèn)題再次出現(xiàn)。

車質(zhì)網(wǎng)根據(jù)車主投訴反映的情況，總結(jié)英菲尼迪QX60 CVT變速箱故障主要有五種表現(xiàn)：1、車輛以低于20km/h低速滑行，踩油門加速時(shí)，車輛停頓1秒左右突然向前躥，有非常強(qiáng)烈的沖擊感。特別是堵車時(shí)變速箱溫度升高，現(xiàn)象更為明顯;2、低速跟車或倒車，用剎車控制車速時(shí)車身產(chǎn)生劇烈抖動(dòng);3、在時(shí)速低于60km/h加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到2000rpm時(shí)突然落至1000rpm，此時(shí)伴有強(qiáng)烈抖動(dòng);4、轉(zhuǎn)速在2500～3000rpm時(shí)，車輛會(huì)有嗡嗡的共振感;5、正常行駛途中遇紅燈減速時(shí)，車輛突然出現(xiàn)劇烈抖動(dòng)，此時(shí)儀表盤紅色感嘆號(hào)故障燈亮起，車輛無(wú)法正常行駛。

存在缺陷導(dǎo)致“不堪重負(fù)”

業(yè)內(nèi)人士指出，在2014款英菲尼迪QX60上市后不久，其3.5L車型就曾因CVT變速箱存在質(zhì)量問(wèn)題，被多家媒體曝光。據(jù)相關(guān)資料顯示，3.5L車型所用變速箱為JATCO Xtronic CVT變速箱，內(nèi)部代號(hào)CVT8。這款被詬病的變速箱，主要用于2014款英菲尼迪QX60 3.5L車型，內(nèi)部傳動(dòng)為鋼帶結(jié)構(gòu)。英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid車型，其混動(dòng)系統(tǒng)同樣來(lái)自JATCO，且采用的CVT8 HYBRID變速箱也是基于CVT8演化而來(lái)，同樣是單電機(jī)雙離合器P2結(jié)構(gòu)。不同之處在于，變速箱中的液力耦合器被動(dòng)力電機(jī)及內(nèi)部嵌套結(jié)構(gòu)的干式離合器所替代。有專業(yè)人士確認(rèn)，目前CVT8 HYBRID變速箱采用的是鋼鏈結(jié)構(gòu)，而非此前CVT8變速箱所采用的鋼帶。

目前CVT8 HYBRID變速箱傳遞的最大扭矩應(yīng)為380N·m，但從英菲尼迪QX60配置參數(shù)來(lái)看，2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩為330N·m/轉(zhuǎn)速3600rpm，而電機(jī)輸出的總扭矩為160N·m。如果當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同時(shí)工作時(shí)，有可能會(huì)使變速箱在特定轉(zhuǎn)速下，接近或超出所能承受的最大傳遞扭矩，或?qū)VT內(nèi)部機(jī)構(gòu)造成一定損傷。因此，CVT8 HYBRID變速箱因存在缺陷而導(dǎo)致“不堪重負(fù)”，或成為車主頻繁更換變速箱總成的主要因素。

也有專家分析，QX60所搭載的變速箱使用的并非是傳統(tǒng)CVT所使用的步進(jìn)電機(jī)，而是使用了SOL電磁閥。使用了體積更小的液壓滑閥，會(huì)導(dǎo)致其控制力變小，且需要更精細(xì)的工作環(huán)境。而變速箱在使用過(guò)程中，因內(nèi)部機(jī)械摩擦?xí)a(chǎn)生大量雜質(zhì)，這些雜質(zhì)進(jìn)入油液內(nèi)，會(huì)對(duì)液壓滑閥（SOL電磁閥）產(chǎn)生較大影響，從而影響變速箱性能。QX60所搭載的變速箱并未選擇更為穩(wěn)定的步進(jìn)電機(jī)，或許是因節(jié)省成本或總布置設(shè)計(jì)所決定的，但這樣就增加了變速箱的故障概率。

業(yè)內(nèi)專業(yè)人士介紹，英菲尼迪QX60搭載的是日本捷特科品牌的變速箱，該變速箱為可模擬7擋無(wú)極變速箱，采用無(wú)級(jí)變速技術(shù)，不再需要換擋。 無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)以連續(xù)調(diào)整的傳動(dòng)帶替代傳統(tǒng)齒輪，從而提供最具響應(yīng)性的加速，最高燃料效率和無(wú)比順暢的駕控體驗(yàn)。CVT 的英文全稱是Continuous Variable Transmission，中文意思是“機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器”，也就是常說(shuō)無(wú)級(jí)變速箱。CVT的系統(tǒng)組件主要包括主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬帶和液壓泵等，這種變速箱采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力，可以使傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況實(shí)現(xiàn)最佳匹配。