從北到南
——三座郵輪母港客運(yùn)樓的設(shè)計(jì)演變

禹慶

CCDI 悉地國(guó)際

2008年接觸天津國(guó)際郵輪母港客運(yùn)中心項(xiàng)目時(shí)，第一次了解到郵輪旅游產(chǎn)業(yè)和郵輪經(jīng)濟(jì)，這在當(dāng)時(shí)看來(lái)是相當(dāng)冷門的建筑類型。在此之前，筆者從來(lái)沒(méi)坐過(guò)國(guó)際郵輪，只在電影里見(jiàn)過(guò)，其中最吸引筆者的當(dāng)屬《海上鋼琴師》——郵輪作為最早的現(xiàn)代交通工具，是一個(gè)有限的人造世界，催生了一種極致的反現(xiàn)代浪漫主義情愫。從某種程度上講，它成功預(yù)言了現(xiàn)代郵輪旅游的特點(diǎn)，即依托一個(gè)封閉的世界對(duì)現(xiàn)代生活進(jìn)行逃離。

伴隨著對(duì)郵輪旅游的浪漫幻想，我們?cè)跂|疆港填海區(qū)的最南端建起了一段長(zhǎng)達(dá)280m的“海上絲綢”，之后隨著郵輪旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，我們又接連獲得了設(shè)計(jì)青島郵輪母港和廈門郵輪母港二期客運(yùn)樓的機(jī)會(huì)。本文是對(duì)三次郵輪母港客運(yùn)樓建筑設(shè)計(jì)的回顧、總結(jié)與反思，希望我們的探索能起到拋磚引玉的作用。

1 日益高大化的現(xiàn)代郵輪

我們?cè)谡{(diào)研中發(fā)現(xiàn)，高大化已成為現(xiàn)代郵輪的發(fā)展趨勢(shì)，越來(lái)越大的噸位、越來(lái)越高的高度、越來(lái)越多的客房，容納了越來(lái)越多的娛樂(lè)休閑設(shè)施，需要越來(lái)越多的船員。以2008年建造的海洋綠洲號(hào)為例，噸位達(dá)22.5萬(wàn)t，高度超過(guò)60m，乘客6 000多名，船員2 000多名，2009年下水后即成為世界最大的郵輪，比泰坦尼克號(hào)大三倍。但這艘郵輪在保持了7年的紀(jì)錄后就被超越，美國(guó)正在打造的自由之舟郵輪將容納超5萬(wàn)名以上的乘客。如果說(shuō)前者還是一個(gè)結(jié)合了高層酒店的大型城市綜合體，那么未來(lái)郵輪可能會(huì)發(fā)展成一個(gè)真正的小城市。

1 天津老港口工作人員正在碼放郵輪行李

2 立體化的上下船方式

我們?cè)谔旖虻睦细劭谟^摩載客2 600多人的鉆石公主號(hào)上下船的過(guò)程，當(dāng)時(shí)還是利用舷梯，碼頭面顯得異常擁擠和繁忙。一邊是大量的人流、一邊是大量的行李流，需要由專門的設(shè)備運(yùn)送，同時(shí)還有垃圾清運(yùn)及物資補(bǔ)給，單向上下需要3h以上；行李碼滿了整個(gè)籃球場(chǎng)（當(dāng)時(shí)的老港沒(méi)有專門提取行李的空間，臨時(shí)征用球場(chǎng)），50輛大巴把前區(qū)空間擠的水泄不通；上船前關(guān)前等候區(qū)域人滿為患，下船時(shí)通關(guān)區(qū)域排起緩慢的長(zhǎng)隊(duì)。巨大的瞬時(shí)人流讓我們意識(shí)到，為了接駁高大的現(xiàn)代郵輪，郵輪港客運(yùn)樓就不能出現(xiàn)這種擁擠不堪的上下船過(guò)程。于是，我們將這一覺(jué)悟貫穿于各個(gè)郵輪港客運(yùn)樓的設(shè)計(jì)中。

郵輪母港客運(yùn)樓本質(zhì)是一個(gè)通關(guān)建筑，其基本功能與現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)相似，現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)為了實(shí)現(xiàn)對(duì)各種復(fù)雜流線的組織形成了立體化的交通，這一點(diǎn)可以被郵輪港所借鑒。如同機(jī)場(chǎng)登機(jī)廊一樣的機(jī)械化立體登船廊是將客流與碼頭作業(yè)面分離開(kāi)的必然選擇，所以我們?cè)O(shè)計(jì)的三座客運(yùn)樓均采用二層上下船的方式，行李在一層托運(yùn)，分揀后從一層運(yùn)往碼頭面，再運(yùn)上郵輪。與飛機(jī)不同的是，郵輪停靠位置的可控性較差，受海浪與潮差的影響，其接駁口的變化很大。登船口高度通過(guò)潮差及登船廊的上下活動(dòng)范圍反算得出，在三座客運(yùn)樓的設(shè)計(jì)中進(jìn)行了不斷優(yōu)化。天津郵輪母港因?yàn)樽钤缭O(shè)計(jì)，只有類似于登機(jī)廊的登船廊，在280m2的展開(kāi)面上分布了5個(gè)固定登船口，利用登船廊的擺動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)一定的靈活性，但對(duì)于郵輪的停靠來(lái)說(shuō)靈活性依然不夠。所以青島與廈門郵輪母港都采用了可以平行移動(dòng)的登船廊，并增大了調(diào)節(jié)幅度，同時(shí)在登船走廊上設(shè)置更多的登船口，為郵輪?？刻峁┝烁蟮撵`活性。

4 天津國(guó)際郵輪母港客運(yùn)樓鳥(niǎo)瞰效果圖

5 青島郵輪母港客運(yùn)樓鳥(niǎo)瞰實(shí)景圖

6 廈門郵輪母港客運(yùn)樓鳥(niǎo)瞰效果圖

7 青島郵輪港的二層登船走廊上設(shè)置了更多的登船口

8 青島郵輪母港客運(yùn)樓架空層下的社會(huì)車輛落客區(qū)

9 青島郵輪港客運(yùn)樓采用了立體疊加的集約式布局

天津郵輪母港客運(yùn)中心

業(yè)主：天津港

建設(shè)地點(diǎn)：天津市東疆港區(qū)南端

主創(chuàng)建筑師：禹慶、單慶、王欣

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)：代理、王佳、李東岳、楊陽(yáng)、李楠、肖吟、潘曉光、許馳、葉郁、戴曦玲

用地面積：111 134.3m2

總建筑面積：60 572.3m2

結(jié)構(gòu)形式：鋼結(jié)構(gòu)

設(shè)計(jì)時(shí)間：2008—2009

建設(shè)時(shí)間：2008—2010

青島郵輪母港客運(yùn)中心

業(yè)主：青島港

建設(shè)地點(diǎn)：山東省青島市北區(qū)大港6 號(hào)碼頭

主創(chuàng)建筑師：曾冠生、禹慶

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)：程平、韋錫艷、顏?zhàn)硬?、楊映金、吳龍君、趙夏青、劉國(guó)麟、徐承龍、王婉君、唐文雄、黃柏浩、張陽(yáng)、廖亦瑩、楊倩、洪毅

用地面積：83 310.43m2

總建筑面積：59 694m2

結(jié)構(gòu)形式：混凝土結(jié)構(gòu)+鋼結(jié)構(gòu)

設(shè)計(jì)時(shí)間：2012—2014

建設(shè)時(shí)間：2014—2015

廈門國(guó)際郵輪母港二期客運(yùn)中心

業(yè)主：廈門西海灣郵輪城投資有限公司

建設(shè)地點(diǎn)：福建省廈門市湖里區(qū)西海灣郵輪城7 號(hào)地

主創(chuàng)建筑師：朱翌友、禹慶、曾冠生

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)：林豐、楊映金、雷歡玲子、綦曉、李璐瑛、韋錫艷、王藝棠、黃雨明、蘭淑文

用地面積：68 999m2

總建筑面積：258 901.56m2（地上建筑面積180 000m2、郵輪客運(yùn)樓建筑面積54 000m2、商業(yè)及文化配套建筑面積126 000m2、地下建筑面積78 901.56m2）

結(jié)構(gòu)形式：混凝土結(jié)構(gòu)+鋼結(jié)構(gòu)

設(shè)計(jì)時(shí)間：2016—2018

項(xiàng)目狀態(tài)：建設(shè)中

3 城市交通接駁

上下郵輪通暢后，還需要解決與城市交通接駁的問(wèn)題。我們?cè)?jīng)考慮設(shè)計(jì)如同機(jī)場(chǎng)一樣的立交分流交通，但機(jī)場(chǎng)因穩(wěn)定持續(xù)的交通流而有立體分流的必要，也往往有更大范圍的交通規(guī)劃與前區(qū)設(shè)置。郵輪港的前區(qū)騰挪相對(duì)困難，現(xiàn)階段大巴車流相對(duì)較多，所以三座客運(yùn)樓均在首層前區(qū)通過(guò)平面分區(qū)的方式組織各類交通。天津郵輪港作為較早設(shè)計(jì)的項(xiàng)目，規(guī)劃上預(yù)留的條件比較充分，在三個(gè)項(xiàng)目中前區(qū)最大，沿著建筑長(zhǎng)邊攤開(kāi)，交通布置相對(duì)從容，所有的交通量都按計(jì)算得出，各安其位。而青島與廈門郵輪港用地集約，兩者都采用立體疊加的方式將大部分交通放置到建筑范圍內(nèi)，盡量讓出更多周邊場(chǎng)地做其他配套開(kāi)發(fā)。青島郵輪港除了出租車上落客區(qū)域，其他車輛的落客區(qū)和停車區(qū)均放置在架空層中。廈門郵輪港二期則結(jié)合整個(gè)區(qū)域的城市設(shè)計(jì)做了整體交通規(guī)劃，并使用臨海地下車庫(kù)停放社會(huì)車輛（天津和青島郵輪港考慮到臨海地下室防水工程帶來(lái)的高成本而沒(méi)有做地下停車庫(kù)）。

4 通關(guān)區(qū)域的通暢性

4.1 通關(guān)區(qū)域設(shè)置通高中庭

天津郵輪港客運(yùn)樓的形式與通關(guān)區(qū)的功能圖解高度一致，從前區(qū)到碼頭面分別對(duì)應(yīng)關(guān)前配套功能、關(guān)前大廳、海關(guān)/檢驗(yàn)檢疫及邊檢組成的通關(guān)查驗(yàn)區(qū)，出入境查驗(yàn)區(qū)左右分開(kāi)，行李托運(yùn)與提取均在首層，通關(guān)區(qū)域面積和長(zhǎng)度按照各關(guān)口標(biāo)準(zhǔn)或?qū)φ諜C(jī)場(chǎng)對(duì)應(yīng)功能的規(guī)范計(jì)算得出。其中，我們重點(diǎn)關(guān)注關(guān)前大廳的設(shè)計(jì)，一個(gè)巨大的通高中庭可以有效聚集和疏解大量人流，一、二層及查驗(yàn)區(qū)的三層均設(shè)置了配套功能空間，游客在等候關(guān)口打開(kāi)的同時(shí)可以逛商店或就餐；在三層靠海一側(cè)特意留出了一個(gè)觀海平臺(tái)，成為三層餐飲的外擺區(qū)，也是一個(gè)眺望大海和郵輪的地方。

在天津郵輪港建成的3年后，我們?cè)谠O(shè)計(jì)青島郵輪港客運(yùn)樓時(shí)再次遇見(jiàn)天津郵輪港的負(fù)責(zé)人，他對(duì)我們?cè)O(shè)置的巨大中庭相當(dāng)滿意，足夠的空間、良好的采光讓游客覺(jué)得非常舒適，但也提出了一些問(wèn)題。首先是行李提取空間不足，1 000m2的行李提取大廳在面對(duì)3 000人以上的大型郵輪時(shí)依然困難，同一艘游輪同時(shí)提取行李的人數(shù)一般為上千人，而一班飛機(jī)頂多就幾百人，一條傳送帶就足夠了。所以，郵輪的行李多依靠人工按不同倉(cāng)位在一個(gè)大空間內(nèi)分區(qū)碼放，下船的乘客到相應(yīng)區(qū)域提取，再帶著行李過(guò)海關(guān)入境。他按照實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)提出2 000m2是一個(gè)比較合適的尺寸，所以我們?cè)诤竺鎯蓚€(gè)港的設(shè)計(jì)中均按此設(shè)置了行李提取大廳。另外，在查驗(yàn)關(guān)口中，邊檢區(qū)較為擁堵，海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫均為通過(guò)型關(guān)口，而邊檢的查驗(yàn)速度一般為45s/人，所以邊檢大廳的體驗(yàn)感不好，這在其他郵輪港中也有類似情況。因此，我們?cè)谇鄭u郵輪港的設(shè)計(jì)中重點(diǎn)關(guān)注查驗(yàn)關(guān)口的空間體驗(yàn)，設(shè)計(jì)了有良好采光的通高大廳，提高邊檢大廳的面積。在后來(lái)的回訪中，使用方也對(duì)我們的設(shè)計(jì)給予了很大的肯定。當(dāng)然，隨著邊檢自助查驗(yàn)通道的增加，查驗(yàn)速度大幅提升，通過(guò)性也大大提高，所以青島郵輪港目前的邊檢大廳非常富余，且體驗(yàn)感很好。

4.2 查驗(yàn)區(qū)雙向通關(guān)

我們?cè)谠O(shè)計(jì)天津郵輪港時(shí)就在思考一個(gè)問(wèn)題，郵輪的到港、出港與飛機(jī)、高鐵等完全不同，飛機(jī)、高鐵均是以分鐘為單位排班次，每天有穩(wěn)定的人流，所以上、下客查驗(yàn)一定要分離。郵輪幾乎都是以天為單位排班次，除吞吐量最大的上海吳淞郵輪港之外，多數(shù)郵輪港的絕大部分時(shí)間都是當(dāng)天一兩艘郵輪到港或出港，客流幾乎是單向通關(guān)，同時(shí)查驗(yàn)出入境客流的情況極少，特別是青島郵輪港只有一個(gè)大型郵輪泊位，使用時(shí)幾乎全是單向通關(guān)。所以對(duì)于大部分郵輪港來(lái)說(shuō)，設(shè)置兩套出入境查驗(yàn)系統(tǒng)是一種資源浪費(fèi)，我們研究了出入境的查驗(yàn)順序后發(fā)現(xiàn)可以增加一道檢驗(yàn)檢疫的查驗(yàn)柜臺(tái)，實(shí)現(xiàn)查驗(yàn)關(guān)口的可逆。因此青島郵輪母港設(shè)計(jì)成管道直通式通關(guān)查驗(yàn)區(qū)，簡(jiǎn)潔、通暢、高效，查驗(yàn)設(shè)備能同時(shí)應(yīng)對(duì)出入境，查驗(yàn)區(qū)也可以利用臨時(shí)隔斷分成出境查驗(yàn)區(qū)和入境查驗(yàn)區(qū)。

10 天津郵輪母港客運(yùn)樓關(guān)前空間

11 天津郵輪母港客運(yùn)樓關(guān)前空間

12 郵輪港通關(guān)區(qū)功能示意圖

當(dāng)然這一突破性的設(shè)計(jì)也帶來(lái)了兩個(gè)問(wèn)題：

（1）行李問(wèn)題

對(duì)于出境的行李查驗(yàn)，海關(guān)允許行李和旅客分離走不同的查驗(yàn)路徑，旅客可以在一層托運(yùn)行李，一身輕松地到二層通關(guān)；但入境則不同，海關(guān)要求人與行李必須一起過(guò)海關(guān)。因?yàn)榍鄭u郵輪港的關(guān)口都集中在二層，所以入境的行李提取設(shè)在邊檢和海關(guān)之間，我們通過(guò)傳送帶解決行李上二層的問(wèn)題，再通過(guò)自動(dòng)人行坡道及大噸位的電梯解決旅客拖行李到一層的問(wèn)題。

（2）臨時(shí)隔斷劃分問(wèn)題

現(xiàn)在各查驗(yàn)單位已不再接受出入境區(qū)域用臨時(shí)隔斷劃分，需要用物理手段切斷兩側(cè)的交流，因此青島郵輪港的通關(guān)模式在極端狀況下無(wú)法成立。在設(shè)計(jì)廈門郵輪港二期時(shí)，我們?cè)胙赜们鄭u郵輪港的模式，但在得知查驗(yàn)單位的這一規(guī)定后，將出入境通關(guān)進(jìn)行了上下分層，取消一層的架空停車空間，所以廈門郵輪港設(shè)計(jì)了地下停車庫(kù)。

13 青島郵輪母港客運(yùn)樓通關(guān)空間

14 青島郵輪母港客運(yùn)樓通關(guān)空間

15 青島郵輪母港客運(yùn)樓通關(guān)空間

5 配套功能如何設(shè)置

郵輪母港客運(yùn)樓的配套功能可以類比機(jī)場(chǎng)或高鐵站，近年來(lái)這兩類交通建筑越來(lái)越強(qiáng)調(diào)配套，以滿足乘客的購(gòu)物、餐飲、休憩需求，同時(shí)也為交通建筑增加了收入。這種收入對(duì)郵輪港來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，因?yàn)閮H靠郵輪?？克盏馁M(fèi)用無(wú)法平衡港口投入的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本，所以我們?cè)谔旖蜞]輪母港客運(yùn)樓設(shè)計(jì)時(shí)增加了一些配套商業(yè)空間和關(guān)口之上的觀海平臺(tái)，希望利用其獨(dú)特性吸引人們來(lái)此消費(fèi)。但由于前期缺乏策劃，郵輪港管理部門幾乎沒(méi)有招商能力，加之客流極不穩(wěn)定，有明顯的淡旺季甚至停航期，這樣對(duì)于商業(yè)而言就毫無(wú)吸引力了，因此之前的設(shè)想始終沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，配套空間也一直空置，非常遺憾。

為了彌補(bǔ)這一遺憾，我們?cè)谠O(shè)計(jì)青島郵輪母港客運(yùn)樓時(shí)沿用了這一思路。與天津郵輪母港不同的是，青島郵輪母港位于青島大港6號(hào)碼頭，背靠青島市北老城區(qū)，南邊有成熟的住區(qū)，一定的旅游資源和人口都能為客運(yùn)樓提供支撐，而且周邊老城區(qū)密度較高，缺乏城市公共開(kāi)放空間。因此，青島郵輪母港的建設(shè)是一個(gè)為城市片區(qū)提供濱海公共開(kāi)放景觀區(qū)的機(jī)會(huì)。

我們希望擴(kuò)大觀海平臺(tái)的概念，由于6號(hào)碼頭兩側(cè)均臨海，類似于橫濱郵輪港。不過(guò)橫濱郵輪港用地更小，客運(yùn)樓幾乎占據(jù)了整個(gè)碼頭面，設(shè)計(jì)師將屋頂打造成一個(gè)延伸到大海里的濱海公園，獲得了非常好的公共效果，成為橫濱濱海重要的公共空間節(jié)點(diǎn)。受此啟發(fā)，青島郵輪母港的客運(yùn)樓沒(méi)有像天津郵輪母港一樣鋪開(kāi)，而是盡量集約，留出更多的地面結(jié)合內(nèi)灣。未來(lái)這里將設(shè)置游艇碼頭，打造濱海公園，同時(shí)將濱海公園延伸到客運(yùn)樓的二層露臺(tái)與三層平臺(tái)之上，形成立體化的公共景觀空間。這里有地面上的休閑區(qū)，也有逐層上升的觀景平臺(tái)，可以供人眺望海景、郵輪或者遠(yuǎn)處的港口，增強(qiáng)了客運(yùn)樓對(duì)公眾的易達(dá)性。另外，我們還引進(jìn)了商業(yè)性的配套功能，與平臺(tái)和屋頂?shù)木坝^相結(jié)合成為24h開(kāi)放的區(qū)域，既可以為旅客提供服務(wù)，也能成為濱海公園的配套設(shè)施，吸引人們的到達(dá)。我們?cè)诨卦L中得知，這一片區(qū)域成功地吸引了附近的人流，成為市北區(qū)一處重要的“打卡”地。但依然留有巨大的遺憾，還是因?yàn)槿狈η捌诓邉澟c招商運(yùn)營(yíng)能力，預(yù)留的商業(yè)配套空間大部分空置。目前，港方正在積極聯(lián)系商家，希望未來(lái)能更好地激活這里的商業(yè)氛圍，為郵輪港帶來(lái)更多的積極效應(yīng)。

廈門郵輪母港由廈門港與招商集團(tuán)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，與前兩者相比，業(yè)主方有更強(qiáng)的開(kāi)發(fā)策劃能力，也有更大的雄心。所以廈門郵輪母港的定位為城市級(jí)別，不僅是一個(gè)通關(guān)建筑，更是未來(lái)廈門市甚至福建省的一個(gè)旅游休閑消費(fèi)目的地。一期工程中，容納了到鼓浪嶼的旅游班輪、到臺(tái)灣金門的班輪，以及到其他沿海區(qū)域的交通班輪，該郵輪港成功地融入到廈門的旅游網(wǎng)絡(luò)中，并良好地解決了郵輪母港客流不穩(wěn)定的問(wèn)題，為郵輪母港的商業(yè)配套提供了可能。二期更是將商業(yè)及文化配套設(shè)定在了12萬(wàn)m2（不包括郵輪港自身的配套指標(biāo)），其中有電影文化中心、冰雪天地、海洋館、摩天輪以及具有廈門文創(chuàng)特色的創(chuàng)意市集。未來(lái)，這里將成為一個(gè)重要的旅游景點(diǎn)和市民的城市生活中心。

16 青島郵輪母港景觀與各種配套空間結(jié)合一體的觀海平臺(tái)

17 青島郵輪母港景觀與各種配套空間結(jié)合一體的觀海平臺(tái)

18 天津郵輪母港客運(yùn)樓位于三層的觀海平臺(tái)

6 郵輪母港與城市的關(guān)系

我們所經(jīng)歷的三個(gè)郵輪港，都是它們所處片區(qū)的濱海城市建設(shè)啟動(dòng)項(xiàng)目，希望通過(guò)郵輪母港的建設(shè)帶動(dòng)城市發(fā)展，將郵輪旅游與城市結(jié)合。但是由于天津郵輪母港遠(yuǎn)離天津主要城區(qū)，其背后腹地的新城規(guī)劃與建設(shè)在當(dāng)時(shí)也尚不穩(wěn)定，所以呈現(xiàn)了一種建筑“單體”的狀態(tài)。青島郵輪母港通過(guò)留白和景觀的方式與城市連接在一起，并成為了一個(gè)公共景觀熱點(diǎn)。廈門郵輪母港的城市級(jí)定位促使我們做出更多關(guān)于城市的暢想，可以說(shuō)以某種交通為主導(dǎo)的超級(jí)城市綜合體將是交通建筑發(fā)展的趨勢(shì)。香港海港城就是一個(gè)絕佳的例子，同樣是停靠郵輪的港區(qū)，通過(guò)自然生長(zhǎng)與整體改造現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成為國(guó)際級(jí)的購(gòu)物目的地，它與維多利亞公園實(shí)現(xiàn)了景觀上的互動(dòng)，并與著名的星光大道連接一體。海港城已成為香港城市有機(jī)的一部分。所以，廈門郵輪母港二期增添了大量的城市級(jí)商業(yè)、文化、娛樂(lè)、休閑功能，更重要的是把它們有效組織起來(lái)，并與城市連接在一起。所以我們做了整個(gè)片區(qū)的交通規(guī)劃，梳理路網(wǎng)，通過(guò)一些單行道和下穿道路分流各類交通，將片區(qū)內(nèi)的地下室連接起來(lái)，增強(qiáng)停車的靈活性，并讓地下交通系統(tǒng)與城市軌道交通接駁，為大量人流的到達(dá)與疏解提供保證。

19 廈門郵輪母港二期概念生成

20 整體規(guī)劃客運(yùn)樓與腹地的商業(yè)人流動(dòng)線

其次連接城市公共空間系統(tǒng)，在沿海方向，800m長(zhǎng)的觀景平臺(tái)，向南與一期的觀景平臺(tái)連接，向下延伸到廈門島西岸濱海公園，觀景平臺(tái)周邊分布各種餐飲、商業(yè)、電影院、冰雪世界、文創(chuàng)市集、海洋館、摩天輪等配套設(shè)施，這里將成為廈門西海岸一個(gè)重要的城市熱點(diǎn)。為了擴(kuò)展觀景平臺(tái)的開(kāi)放度與易達(dá)性，在重要節(jié)點(diǎn)設(shè)置24h立體通道，在城市縱深方向提出聯(lián)系山海的概念，利用立體連廊與街道景觀把港區(qū)東側(cè)的獅子山公園與觀海平臺(tái)連接起來(lái)，打通兩區(qū)域的商業(yè)動(dòng)線，為未來(lái)的片區(qū)發(fā)展做好鋪墊。

21 與廈門郵輪母港一期、西海灣公園連在一起的觀海平臺(tái)（過(guò)程階段效果圖）

22 廈門郵輪母港結(jié)合了各種業(yè)態(tài)和豐富體驗(yàn)的觀海平臺(tái)（過(guò)程階段效果圖）

23 廈門郵輪母港看得到摩天輪的商業(yè)中庭（過(guò)程階段效果圖）

7 郵輪母港的建筑標(biāo)識(shí)性

因?yàn)猷]輪母港客運(yùn)樓是門戶建筑，而且是新城建設(shè)或舊區(qū)更新的啟動(dòng)性項(xiàng)目，所以建筑的標(biāo)志性受到了各方的高度重視。我們?cè)谠O(shè)計(jì)天津郵輪母港時(shí)更像是在一張白紙上作畫，比較恣意妄為。當(dāng)鉆石公主號(hào)?？繒r(shí)旅客下船后大多會(huì)直接乘大巴去往北京，容易誤解這里是北京港，所以天津市非?？释麡?biāo)示自己的海上門戶，以期給人深刻的印象。于是我們有了在人造環(huán)境中模擬自然形態(tài)的想法，希望以漂浮的形態(tài)構(gòu)成“海上絲綢”。2008年，我們直接向廠家輸出曲面模型，進(jìn)行三維定位生產(chǎn)模具，生成邊長(zhǎng)平均尺寸為7～8m的GRC板塊，最后建成的效果比較理想。我們希望從海上駛來(lái)的郵輪，可以看到從地平線上緩緩升起的白色絲綢，與白色的海浪一起相映成趣，構(gòu)成一種特殊的形式感。

24 青島郵輪母港客運(yùn)樓連續(xù)的結(jié)構(gòu)單元

25 天津郵輪母港客運(yùn)樓臨海側(cè)效果圖

27 廈門郵輪母港二期投標(biāo)客運(yùn)樓效果圖

青島郵輪母港則用了一種更理性的方式，因?yàn)榻ㄔO(shè)位置是以前老的貨運(yùn)港口，充滿工業(yè)感，所以我們希望保留這片場(chǎng)地的工業(yè)記憶。因此，我們選擇表現(xiàn)結(jié)構(gòu)及其自身的韻律，把結(jié)構(gòu)的剛節(jié)點(diǎn)、鉸節(jié)點(diǎn)和移動(dòng)支座都暴露出來(lái)，同時(shí)用一個(gè)起伏的鋼結(jié)構(gòu)包裹觀海平臺(tái)，從而形成一種特殊的、有遮蔽的場(chǎng)所感。在這里，可以看到鋼結(jié)構(gòu)屋頂下部的褐色吊頂，像極了紅瓦屋頂翻轉(zhuǎn)后懸浮在天空的樣子。我們希望構(gòu)建一種特殊的場(chǎng)所感和韻律感，不僅強(qiáng)調(diào)遠(yuǎn)看的視覺(jué)感受，而且強(qiáng)調(diào)人們?cè)诠部臻g內(nèi)的體驗(yàn)。結(jié)構(gòu)被真實(shí)地表達(dá)，所有的功能、流線、空間、設(shè)備構(gòu)件都被統(tǒng)一在結(jié)構(gòu)的韻律之中，共同形成了一種更加經(jīng)久耐看的建筑形式。

廈門郵輪母港二期被寄予了更大的期望，800m長(zhǎng)的體量位于海滄大橋旁，其視覺(jué)形式的重要性不言而喻。作為一個(gè)超級(jí)城市綜合體，我們更傾向于一種多場(chǎng)景的表現(xiàn)，在投標(biāo)階段，賦予觀景平臺(tái)“漂浮綠島”的概念，800m長(zhǎng)的體量在對(duì)應(yīng)山海連廊的節(jié)點(diǎn)位置被分段成為三個(gè)綠道，最南面是客運(yùn)樓的通關(guān)大廳，其余兩個(gè)島形成一些特色街區(qū)、創(chuàng)意作坊和集市。但在后續(xù)深化過(guò)程中，隨著商業(yè)策劃的跟進(jìn)，僅觀海平臺(tái)、山海連廊、24h立體通道的概念得到了保留，不過(guò)依然形成一種多場(chǎng)景的表現(xiàn)。雖然項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入施工階段，但建筑形式還未被業(yè)主確定，畢竟這是一次充滿勇氣的大膽嘗試。當(dāng)建筑演變?yōu)槌?jí)城市綜合體時(shí)，其標(biāo)志性就已經(jīng)不再局限于外在形式，就像香港海港城一樣，沒(méi)人說(shuō)得清楚它的總體形象，但它依然是全球級(jí)別的旅游購(gòu)物目的地。不管最后呈現(xiàn)怎樣的形態(tài)，希望廈門郵輪港都能成為人們心中廈門新的旅游目的地。

8 結(jié)語(yǔ)

三個(gè)郵輪港各有各的故事，其所在城市各有千秋，雖然存在時(shí)間和空間上的跨度，但仍可以梳理出一些演化的脈絡(luò)。我們希望在沒(méi)有疫情的未來(lái)，郵輪港能夠在更多的濱海、濱江城市得到更多元化的發(fā)展，能夠帶著每個(gè)城市的個(gè)性融入到現(xiàn)代城市的生活中。