關(guān)于地鐵土建施工技術(shù)與進(jìn)度管理的相關(guān)思考

【摘要】地鐵作為能夠提高交通運(yùn)行速度并克服交通擁堵的重要公共出行方式，其建設(shè)已經(jīng)成為一個(gè)城市交通建設(shè)的重中之重。地鐵建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量受到多方面影響，進(jìn)度管理是重要方面之一。本文首先針對目前地鐵土建施工技術(shù)與進(jìn)度管理的現(xiàn)狀進(jìn)行了討論，并針對所存在的問題提出了一系列有效對策，希望能夠有效提高土建施工技術(shù)和進(jìn)度管理工作的效果，從而推動(dòng)地鐵建設(shè)行業(yè)的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】地鐵土建;進(jìn)度管理;施工技術(shù)要點(diǎn);對策

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.

16.052

1、引言

土建工程施工進(jìn)度管理指的是采用科學(xué)的方法，利用系統(tǒng)論觀點(diǎn)來對施工技術(shù)的各種構(gòu)成要素進(jìn)行計(jì)劃決策、控制及調(diào)節(jié)?，F(xiàn)如今隨著各國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國也一直在加大對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。建筑業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，不斷改進(jìn)土建工程進(jìn)度管理工作有利于提升建筑企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。目前土建工程進(jìn)度管理工作涵蓋工程從開始到竣工驗(yàn)收的每個(gè)環(huán)節(jié)，加大對其的重視力度，有利于提升土建工程施工進(jìn)度，并有效改善施工質(zhì)量。

2、地鐵土建施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1淺埋暗挖法

淺埋暗挖法指的是在城鎮(zhèn)柔弱圍巖地層當(dāng)中，在淺埋的條件下開展地鐵地下工程修建工作，將控制地表的沉降作為關(guān)注重點(diǎn)來開展設(shè)計(jì)及施工，一般采取如下控制措施：一是對不良地質(zhì)及周邊敏感建（構(gòu)）筑物采用地層預(yù)加固及隔離保護(hù);二是對掌子面采用管棚或超前小導(dǎo)管進(jìn)行預(yù)加固。由于淺埋暗挖法能夠盡可能減少對地面交通的各種干擾，具有一定的穩(wěn)定性和自立性，因此在地鐵土建施工中應(yīng)用廣泛。采用該工法時(shí)嚴(yán)禁帶水作業(yè)。

2.2明挖法

明挖法是和暗挖法相對應(yīng)的技術(shù)，它的施工流程是沿著表層土向下開挖至基坑設(shè)計(jì)標(biāo)高后由下而上進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工，待結(jié)構(gòu)完成后進(jìn)行土方回填及原狀路面恢復(fù)。在采用明挖法進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意以下施工要點(diǎn)。第一，施工工序轉(zhuǎn)換頻繁，應(yīng)編制合理可行的施工組織設(shè)計(jì)，確保各工序按流水節(jié)拍有序開展，減少不必要的窩工。第二，需要有比較寬敞的施工作業(yè)面，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況合理布置施工場地，這樣才能有效提升工程的施工效率，確保施工進(jìn)度不受影響。第三，應(yīng)當(dāng)在工程施工之前做好周邊環(huán)境調(diào)研工作，盡可能減少對周邊環(huán)境所造成的影響。第四，應(yīng)當(dāng)做好基坑防水排水工作，避免出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，為結(jié)構(gòu)施工提供無水作業(yè)條件。第五，在開展深基坑施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)針對沉降和變形提前編制應(yīng)急預(yù)案。

2.3蓋挖法

蓋挖法指的是一種先蓋后挖的施工技術(shù)，是使用結(jié)構(gòu)頂板或者臨時(shí)鋪蓋來維持路面交通的同時(shí)，往下開展基坑支護(hù)。蓋挖法的基本流程包括，首先要根據(jù)所需要的寬度，在已有的路面上，將具有固定標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)澆混凝土頂板結(jié)構(gòu)以及預(yù)制棚改結(jié)構(gòu)放置在柱狀結(jié)構(gòu)當(dāng)中，從而有效維護(hù)地面交通的暢通，減小對地面交通的影響。之后在棚蓋結(jié)構(gòu)下開展挖掘工作，建造出防水及主體結(jié)構(gòu)。在完成主體結(jié)構(gòu)后進(jìn)行管線回遷、土方回填及路面恢復(fù)。采用蓋挖法施工可以很好的控制住地表沉降及周邊土體變形，從而起到保護(hù)周邊建（構(gòu)）筑物的效果，相對明挖法更安全。目前，常用的蓋挖法包括有蓋挖順作法和蓋挖逆作法兩種，其施工流程分別是：蓋挖順作法：順通局部交通，構(gòu)筑起外圍結(jié)構(gòu);在路面上覆蓋好鋼梁以及蓋板構(gòu)筑蓋挖系統(tǒng);建設(shè)地鐵車站的主體結(jié)構(gòu);拆除蓋挖結(jié)構(gòu)并將路面原狀恢復(fù)。蓋挖逆作法：構(gòu)筑起圍護(hù)結(jié)構(gòu);在構(gòu)筑好的主體結(jié)構(gòu)中間立柱;進(jìn)行頂板構(gòu)筑;回填之后原狀恢復(fù)路面;進(jìn)行中層土的開挖;構(gòu)建起上層主體結(jié)構(gòu);進(jìn)行下層土的開挖;構(gòu)建起下層的主體結(jié)構(gòu)。

3、影響地鐵土建施工進(jìn)度的因素

3.1施工環(huán)境因素

施工環(huán)境因素包括自然環(huán)境和周邊環(huán)境兩個(gè)部分，其中自然環(huán)境因素對土建施工進(jìn)度的影響較大。例如當(dāng)?shù)罔F工程處在地貌以及水文條件變化較大的地段時(shí)，施工技術(shù)的選擇需要考慮到土建基坑支護(hù)及混凝土澆筑的穩(wěn)定性及安全性，在降低自然環(huán)境影響的前提下來提高施工進(jìn)度。周邊環(huán)境的影響則主要是因?yàn)榈罔F建設(shè)大多集中在城市主軸交通線，其會穿過鬧市區(qū)及各種河道橋梁，施工時(shí)受到周邊環(huán)境的限制較大。例如土建施工應(yīng)當(dāng)盡可能避開城市地下管線密集區(qū)域，這時(shí)就需要對線路進(jìn)行調(diào)整，甚至增加軌道的長度或加大隧道的埋深，這會對土建施工的進(jìn)度造成一定影響。

3.2人為因素影響

在開展地鐵土建施工時(shí)，施工人員具有舉足輕重的影響。不管是在地鐵施工的日常項(xiàng)目管理還是運(yùn)營過程當(dāng)中，人都是施工建設(shè)的主體，是影響施工進(jìn)度的關(guān)鍵因素。如果參與地鐵土建工程項(xiàng)目施工的管理人員能力水平高、經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)，則會在保證工程施工質(zhì)量的前提下提高施工進(jìn)度。但是如果施工管理人員專業(yè)素養(yǎng)較低，缺乏責(zé)任心，則會影響到地鐵工程的施工進(jìn)度，且無法達(dá)到施工要求。

3.3組織架構(gòu)設(shè)置不合理

地鐵工程施工涉及到多個(gè)方面，為確保地鐵工程施工能夠高效率、高質(zhì)量的完成，就需要做好組織各個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)工作，推動(dòng)各組織人員都能積極參與到地鐵施工建設(shè)當(dāng)中。然而目前許多地鐵施工項(xiàng)目普遍存在著組織架構(gòu)設(shè)置不合理的情況，工程建設(shè)內(nèi)外部未能形成良好的關(guān)系，這導(dǎo)致地鐵施工方案無法快速有效的落實(shí)，進(jìn)一步影響到地鐵的施工進(jìn)度。

4、做好地鐵土建施工技術(shù)與進(jìn)度管理的對策

4.1做好施工人員管理

地鐵工程施工進(jìn)度受到施工隊(duì)伍整體水平的影響。所以在開展地鐵車站施工進(jìn)度管理的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)提高施工人員的專業(yè)能力及綜合素質(zhì)，具體的說，首先應(yīng)當(dāng)對所有參與到地鐵施工的專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行資格驗(yàn)證，只有拿到專業(yè)資格證書的員工才能參與到地鐵施工當(dāng)中，從而提高施工隊(duì)伍的整體專業(yè)能力。其次還應(yīng)當(dāng)定期對所有參與施工的員工進(jìn)行培訓(xùn)，提升其技術(shù)手段及專業(yè)能力，并保證他們的施工技術(shù)符合時(shí)代發(fā)展潮流。最后還應(yīng)當(dāng)評估施工人員的工作能力，在施工時(shí)如果遇到突發(fā)狀況，施工人員是否能夠采取有效的措施解決問題，保證地鐵工程施工的正常運(yùn)行。

4.2優(yōu)化地鐵建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度管理組織

優(yōu)化地鐵建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度管理組織在地鐵工程施工過程中是非常重要的。施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)地鐵工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，按照工程設(shè)計(jì)圖紙及項(xiàng)目規(guī)劃從施工單位各部門挑選最為合適的人才參與到施工進(jìn)度管理組織當(dāng)中，使其能夠適應(yīng)地鐵的實(shí)際建設(shè)工作，從而有效控制地鐵施工的每個(gè)流程，確保能夠科學(xué)、合理的進(jìn)行地鐵工程建設(shè)。

4.3做好施工風(fēng)險(xiǎn)管理

要做好地鐵土建工程的進(jìn)度管理，就應(yīng)當(dāng)做好施工過程當(dāng)中的風(fēng)險(xiǎn)管理工作。在進(jìn)行地鐵工程施工時(shí)，由于受到多種因素的影響，很容易造成施工時(shí)出現(xiàn)各種問題，所以就需要提前做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測及評估工作。首先，應(yīng)當(dāng)針對在施工過程當(dāng)中所出現(xiàn)的質(zhì)量問題及風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析評估，并采取有效措施來解決問題。對于有些由于施工而在之后運(yùn)行過程中產(chǎn)生的危害，應(yīng)當(dāng)提前制定出有針對性的應(yīng)急方案。其次，還應(yīng)當(dāng)對地鐵工程施工的進(jìn)度管理體系進(jìn)行不斷完善，并對施工過程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，保證地鐵工程的施工能夠嚴(yán)格依據(jù)有關(guān)程序來開展工作，避免由于施工不符合操作規(guī)范而延誤工期。最后，應(yīng)當(dāng)關(guān)注地鐵工程周邊環(huán)境以及可能對施工造成影響的人為因素，并對其做好有效防護(hù)，從而盡可能降低施工成本。

4.4完善地鐵土建施工技術(shù)的應(yīng)急預(yù)案

為了避免出現(xiàn)突發(fā)事件或者質(zhì)量問題而影響到施工進(jìn)度，施工時(shí)應(yīng)當(dāng)制定一套完善的應(yīng)急預(yù)案。具體來說，應(yīng)當(dāng)重視以下幾點(diǎn)：一是對可能影響地鐵土建施工的資源和因素進(jìn)行分析，并歸納和評定各種風(fēng)險(xiǎn)因素和等級，從而根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的等級來制定應(yīng)急處理措施。例如當(dāng)發(fā)生基坑險(xiǎn)情時(shí)，一般采用增加鋼支撐的應(yīng)急處置措施。二是要細(xì)分土建施工的各項(xiàng)施工工序，對于那些可以同時(shí)進(jìn)行的施工工序應(yīng)當(dāng)同步進(jìn)行，而對于那些施工條件比較復(fù)雜或者單位工程工程量較大的地段應(yīng)編制專項(xiàng)方案，根據(jù)施工特點(diǎn)有針對性的組織施工。三是提前向施工人員告知施工過程當(dāng)中可能出現(xiàn)的突發(fā)事件、施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施。四是安排經(jīng)驗(yàn)豐富的專員來現(xiàn)場監(jiān)工，并定期對各種設(shè)施設(shè)備做好檢修及保養(yǎng)。最后應(yīng)當(dāng)做好各項(xiàng)施工細(xì)節(jié)的動(dòng)態(tài)管理工作，如地鐵區(qū)間隧道在進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)，洞內(nèi)或地表監(jiān)測超過了最大限制值，則應(yīng)當(dāng)采取地面跟蹤注漿等有效措施及時(shí)補(bǔ)救。

4.5做好工程完成后的驗(yàn)收工作

在完成地鐵土建工程施工之后，應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行驗(yàn)收檢查，可以將其分成以下幾個(gè)部分：首先在施工過程中，工程監(jiān)管人員應(yīng)當(dāng)將實(shí)際施工完成情況和設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行對照，并在圖紙上標(biāo)注施工與設(shè)計(jì)圖紙不一致的地方，將情況及時(shí)向有關(guān)部門反映，說明存在偏差的具體原因。其次，應(yīng)當(dāng)核對施工時(shí)所涉及到的有關(guān)數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)的完整性、連續(xù)性和真實(shí)性。最后，應(yīng)當(dāng)時(shí)刻關(guān)注工程施工的整體質(zhì)量，及時(shí)整改施工中不達(dá)標(biāo)的地方。

結(jié)語：

總的來說，不斷優(yōu)化地鐵土建工程施工技術(shù)并做好進(jìn)度管理工作，有利于地鐵工程項(xiàng)目的順利開展。因此我們應(yīng)當(dāng)利用先進(jìn)的施工技術(shù)及進(jìn)度管理手段，根據(jù)地鐵工程的實(shí)際情況，有計(jì)劃、有目標(biāo)的完成地鐵施工，保證地鐵項(xiàng)目的整體質(zhì)量，推動(dòng)我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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作者簡介：

劉海軍（1988.08-），漢，本科，湖南長沙，工程師，研究方向：地鐵土建施工技術(shù)管理工作。