南方周末記者 敬奕步 南方周末實(shí)習(xí)生 鄒文雪 胥婷

集裝箱價(jià)格上漲，一箱難求，成為不少外貿(mào)商面臨的難題。

視覺中國?圖

★“東南亞國家和印度的生產(chǎn)一直沒恢復(fù)，服裝訂單都流向中國。”董菲的公司2020年業(yè)績增長超40%，2021年至今又增長了40%。

“現(xiàn)在艙位很緊俏，運(yùn)力減少，但國際物流運(yùn)輸?shù)男枨笥趾艽?，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)差不多已經(jīng)漲了10倍?！?/p>

集裝箱有去無回?！昂Ｍ鉀]有貨可運(yùn)回，運(yùn)空柜的話，這艘船就是凈虧，所以美國、東南亞積壓了大量的空柜?！?/p>

2021年過去的大半年，堪稱中國外貿(mào)行業(yè)的黃金時代。

8月10日，商務(wù)部公布了1-7月中國外貿(mào)運(yùn)行情況：出口、進(jìn)口規(guī)模分別為11.66萬億、9.68萬億元，均創(chuàng)歷史同期新高，同比分別增長24.5%、24.4%，均為十年來新高。

民營企業(yè)是主力。1-7月，民營企業(yè)出口增長30%，占出口的一半以上。新增外貿(mào)經(jīng)營者備案登記超11萬家，其中95%是民營企業(yè)。出口的商品中，機(jī)電產(chǎn)品占六成，同比增長25.5%。

從2020年初新冠肺炎疫情暴發(fā)起，中國外貿(mào)商經(jīng)歷了過山車式的行業(yè)變局。

2020年上半年，用工難、生產(chǎn)難、發(fā)貨難，一批外貿(mào)企業(yè)沒能挺住。隨著疫情蔓延全球，海外停工停產(chǎn)，中國外貿(mào)訂單大量增加，熬過困難時期的企業(yè)迎來生機(jī)，新的難題在于疫情導(dǎo)致海外的集裝箱和船只回流困難，海運(yùn)成本激增。

眼下，在24小時排隊(duì)搶柜子、搶船艙的節(jié)奏中，外貿(mào)商們正奮力趕上十年最快增速的這波熱潮。

外貿(mào)訂單也一度銳減

2020年初，新冠肺炎疫情暴發(fā)，外貿(mào)行業(yè)受到重創(chuàng)。

90后彭超在廣州經(jīng)營一家中小型國際貨運(yùn)代理公司，對接歐美地區(qū)的空運(yùn)和海運(yùn)。他回憶，2020年初受疫情影響，廣東許多外貿(mào)工廠停擺。4月后，又遇到用工難，“很多工人不想回來，工廠無法開工，租金又免不掉”。

隨著疫情蔓延全球，海外的市場需求變得極不穩(wěn)定。越來越多國家的線下商超停業(yè)，市場消費(fèi)能力驟降，中國的外貿(mào)訂單也一度銳減。

董菲是廈門一家外貿(mào)公司的業(yè)務(wù)主管，公司與海外的一些中高端潮牌合作，進(jìn)行服裝進(jìn)出口的貼牌生產(chǎn)。她回憶，2020年上半年，因?yàn)榻硬坏接唵?，?dāng)?shù)卦S多服裝廠和外貿(mào)公司破產(chǎn)?！坝绕涫菍Ｗ鰬敉膺\(yùn)動產(chǎn)品的，去年倒閉了很多家。”

一些原有訂單也因故取消，貨款無法收回。

彭超的合伙人在廣州經(jīng)營一家代工廠，為歐美、中東的客戶生產(chǎn)貼牌耳機(jī)。疫情期間，工廠完成了一筆來自意大利的生產(chǎn)訂單，卻接到客戶兒子的電話——客戶因新冠肺炎去世，貨不要了?！吧唐肥嵌ㄖ频?，也沒法賣給別人?！?/p>

還有幾次，工廠生產(chǎn)完畢，對接的海外商超卻已停業(yè)。“貨不要了，預(yù)付的30%定金也不要了?！?/p>

多重打擊下，一些公司資金鏈斷裂。彭超回憶，疫情前，一些公司為擴(kuò)大規(guī)模進(jìn)行投資，“比如買地新建廠房，投入都是千萬級”。疫情后，因?yàn)椴荒苋缙陂_工，老板只能變賣資產(chǎn)還債。

除了供應(yīng)商和貿(mào)易商，貨代公司、物流公司也受到不同程度的波及。一些業(yè)務(wù)單一或依賴重資金的物流公司沒能渡過難關(guān)。

“比如只做包機(jī)運(yùn)輸?shù)目者\(yùn)代理公司，平時和航空公司簽約，做某一條航線的空運(yùn)代理，押金都要大幾十萬。疫情導(dǎo)致航班取消，他們沒有業(yè)務(wù)，押金也退不了，生意就做不下去了?！?/p>

那段時間，彭超的物流公司也在勉力支撐，每個月虧損二十來萬。有認(rèn)識的老板栽在這波行情里，“他心態(tài)崩了，絞盡腦汁去想怎么逆轉(zhuǎn)局勢，生意是他的全部，可能從此負(fù)債累累，都不知道去哪里了”。

回歸世界工廠

轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2020年4月。隨著中國疫情得到有效控制，生產(chǎn)逐步回歸正軌。而海外疫情仍在肆虐，復(fù)工復(fù)產(chǎn)遙遙無期。

作為世界工廠的中國，迎來了發(fā)展外貿(mào)的新機(jī)會。

“全世界對中國商品的需求從此增加，直到今天，整個中國的外貿(mào)進(jìn)出口都在快速增長?！濒吣洗髮W(xué)管理學(xué)院教授、廣東亞太電子商務(wù)研究院院長陳海權(quán)告訴南方周末記者。

據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年，出口金額同比漲幅前三的商品為醫(yī)療儀器及器械、紡織品、家用電器，分別漲了42%、30%、24%。

2021年8月，海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)分析司司長李魁文表示，“7月份，我國外貿(mào)繼續(xù)保持良好發(fā)展態(tài)勢，進(jìn)出口總值連續(xù)第14個月實(shí)現(xiàn)同比正增長。”也就是說，自2020年6月起，中國外貿(mào)已經(jīng)開始復(fù)蘇。

深圳一家消費(fèi)類電子產(chǎn)品公司的員工告訴南方周末記者，公司80%的業(yè)務(wù)是代工，為華為、小米等多家知名企業(yè)代工生產(chǎn)耳機(jī)。

他介紹，“疫情后，因?yàn)榫蛹肄k公、上課，更多人有了用耳機(jī)的需求，整個行業(yè)翻了一番，我們也是平穩(wěn)增長。公司的外貿(mào)出口額占總銷售額的一半，海外供不應(yīng)求?！?/p>

“東南亞國家和印度的生產(chǎn)一直沒恢復(fù)，服裝訂單都流向中國?！倍聘嬖V南方周末記者，2020年公司業(yè)績增長超40%，2021年至今又增長了40%。“我們今年要做5000萬人民幣的交易額。”她信心滿滿。

她將公司的成功歸于早早轉(zhuǎn)型線上?！拔覀冎饕鼋殖狈b，消費(fèi)群體是35歲以下的年輕人，國外客戶公司很早就布局線上銷售?！闭蛉绱?，公司在2020年海外線下實(shí)體店的關(guān)門潮里躲過一劫。

彭超回憶，2020年4、5月之前主要出口防疫物資，之后工廠復(fù)工，業(yè)務(wù)恢復(fù)正常。雖然物流受到一定影響，比如航班次減少、有些地區(qū)停飛，但也是可以安排的?！皩τ诠緛碚f，雖然利潤率沒上去，但業(yè)務(wù)量變多了，所以總體上更好了?！?/p>

彭超的生意紅火至今。2020年結(jié)束的時候，他買了幾輛豪車犒勞自己。

他發(fā)現(xiàn)，一些外貿(mào)工廠的老板開始轉(zhuǎn)行，做起了跨境電商。“線下零售平臺受疫情沖擊，消費(fèi)者需求轉(zhuǎn)移到了線上，給線上零售帶來了新市場?！?/p>

據(jù)《人民日報(bào)》報(bào)道，2020年，中國跨境電商進(jìn)出口額達(dá)到1.69萬億元，增長31%，跨境電商規(guī)模五年增長近10倍。

據(jù)電子商務(wù)數(shù)據(jù)公司Market-place Pulse發(fā)布的《2020年市場回顧》，2020年3月以來，美國亞馬遜上超過一半的新賣家來自中國。

亞馬遜上的一位廣州賣家，此前從事戶外產(chǎn)品和汽車配件的零售。她告訴南方周末記者，疫情后，戶外產(chǎn)品的市場需求減少，居家用品、健身器材、寵物用品等需求增加，公司也換上了新品類。

她2015年開始做跨境電商，一開始在eBay，后來轉(zhuǎn)戰(zhàn)亞馬遜。她回憶，2015年左右，跨境電商的利潤率在30%左右，一些商品類目高達(dá)50%。隨著入行的人越來越多，競爭越發(fā)激烈，“現(xiàn)在有15%－20%的利潤就很好了”。

物流難題

外貿(mào)快速回暖的同時，從業(yè)者們很快意識到了新的難題——物流。

“這不是中國的問題，是整個世界的航運(yùn)市場的問題?！标惡?quán)說。從全球疫情暴發(fā)開始，國際物流的運(yùn)力就趨于緊張，海運(yùn)價(jià)格不斷上漲。2021年3月，巨型集裝箱船“長賜號”擱淺蘇伊士運(yùn)河，進(jìn)一步加劇海上交通擁堵。

彭超也回憶，2021年4月初開始，中國的外貿(mào)訂單暴增。“因?yàn)橛《?、東南亞地區(qū)的疫情控制不住，工廠全部停工，東南亞的外貿(mào)訂單現(xiàn)在又回到了中國?！?/p>

而貨船越來越慢。他解釋，疫情導(dǎo)致海外碼頭工人減少，卸貨效率降低，“船和柜子（集裝箱）就卡住了。船和公交車一樣，一個站一個站地走，一個站出了問題，整個線路的耗時都會增加。”

“2021年5、6月，美國卡住了很多柜子和船，反應(yīng)到我們這邊就是6、7月，運(yùn)價(jià)開始暴漲，一直持續(xù)到現(xiàn)在?！?/p>

彭超的貨代公司和以星綜合航運(yùn)公司合作較多。以星總部位于以色列，是世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司之一，做國際主要航線的運(yùn)輸服務(wù)。

“2020年6月，以星開始做中美線路，找我們合作，要求我們每周至少安排30個柜子。但2021年，像這個禮拜，它只能支持我們5個柜子，已經(jīng)算很好的了。因?yàn)樗鼈兊拇瑳]回來，沒艙位?！?/p>

彭超的貨多從深圳的鹽田港和廣州的南沙港裝船，“確實(shí)有積壓，柜子一早就在碼頭了，但是上不了船”。

深圳的鹽田港是全球集裝箱吞吐量最大的港區(qū)之一，也是華南地區(qū)集裝箱樞紐港。據(jù)鹽田港（000088.SZ）財(cái)報(bào)，2021年第一季度，深圳市鹽田港股份有限公司營業(yè)收入1.45億元，同比增長51.56%。

廈門的董菲告訴南方周末記者，正常情況下，提前兩周訂艙位和柜子就可以了，現(xiàn)在提前一個月都不一定能訂到。

“你知道貨代公司為了訂船和訂柜，有多拼嗎？”她說，“每天讓兩個人24小時盯著船運(yùn)公司的網(wǎng)站，一放出來，馬上就搶，才有機(jī)會搶到。”

即使交了錢，也不能保證訂下?！坝袝r候船運(yùn)公司告訴你，明天幾點(diǎn)來提柜。等你去了，他說船滿了，裝不下，你也沒辦法?！?/p>

運(yùn)費(fèi)也在上漲。彭超介紹，現(xiàn)在艙位很緊俏，運(yùn)力減少，但國際物流運(yùn)輸?shù)男枨笥趾艽螅＿\(yùn)運(yùn)費(fèi)差不多已經(jīng)漲了10倍，去美國的運(yùn)費(fèi)漲得最多?，F(xiàn)在歐美需求暴漲，為了更多利潤，船運(yùn)公司會把別的線路的船安排去歐美。

上述亞馬遜上的廣州賣家形容，“廣州到美國的價(jià)格，疫情前最便宜的時候，海運(yùn)集裝箱是900元一個立方，空運(yùn)20-30元一公斤?，F(xiàn)在，海運(yùn)集裝箱是2000-3000元一個立方，空運(yùn)50-60元一公斤。”她的貨80%以上都用海運(yùn)。

等不到合適的船，一些貨只好改成空運(yùn)和陸運(yùn)。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，山東平度市的假睫毛產(chǎn)量占全球70%。老高是平度市一家假睫毛有限公司的負(fù)責(zé)人，三十多歲，公司的假睫毛主要銷往歐美和日韓。他向南方周末記者透露，2021年7月的訂單比往年同期至少少了三成。

“沒有活兒。”他有氣無力地說，“疫情開始后就這樣，人不出門，不需要戴假睫毛?！?/p>

他說當(dāng)?shù)匾恍┢髽I(yè)已經(jīng)暫停接單，“主要是船和艙位變少了?！币郧凹俳廾隹谧吆＿\(yùn)多，現(xiàn)在因?yàn)橛唵螠p少且多是小批量生產(chǎn)，所以空運(yùn)越來越多。

董菲回憶，2021年5月，柜子開始變得緊張，到6月出貨時，“柜子都拿不到了”。以前公司出口全走海運(yùn)，現(xiàn)在改成一半走火車。“一件衣服走海運(yùn)的成本在5-6元，空運(yùn)一件50-60元，火車的價(jià)格介于二者之間?！?/p>

安徽一家貨代公司的負(fù)責(zé)人告訴南方周末記者，公司承接的業(yè)務(wù)中，海運(yùn)占比最大，達(dá)到70%以上，鐵路運(yùn)輸?shù)姆蓊~最少。最近因?yàn)楹＿\(yùn)受影響嚴(yán)重，反而促進(jìn)了中歐班列和中歐卡車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

集裝箱需求“狂熱”

央視網(wǎng)報(bào)道，中國約95%的國際貿(mào)易是通過海運(yùn)完成的。2020年，中國海運(yùn)進(jìn)出口量占全球海運(yùn)貿(mào)易量的30%。

海運(yùn)離不開集裝箱，但目前一箱難求。

上述安徽貨代公司的負(fù)責(zé)人介紹，7月初，訂了一班從深圳開往法國的船?！?個柜子的貨，但一直沒有集裝箱。延期了三班船，直到7月底有了集裝箱才發(fā)貨。按正常的節(jié)奏，這時候都快到目的港了?！?/p>

正常情況下，從中國發(fā)出的集裝箱，到目的地碼頭卸貨后，要重新載上進(jìn)口的貨物，再運(yùn)回中國。如此反復(fù)。

但現(xiàn)在，中國進(jìn)口的需求變少，出口變多，因此回來的集裝箱也變少了。

“沒有貨可運(yùn)回，運(yùn)空柜的話，這艘船就是凈虧，所以船運(yùn)公司不會運(yùn)空箱?！迸沓f，“美國、東南亞積壓了大量的空柜，但是沒有船回來?！?/p>

疫情也極大地拖慢了碼頭處理集裝箱的速度。北美、歐洲等地港口受疫情重創(chuàng)，周轉(zhuǎn)效率下降，加劇了塞港，也導(dǎo)致了集裝箱的緊缺。

5月下旬，深圳鹽田港發(fā)生疫情。從5月25日22時起，不接收出口重柜入閘。五天后，才重新恢復(fù)接收三天內(nèi)離港出口貨柜。據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，截至2021年6月初，鹽田港已積壓超過兩萬箱出口貨柜，“根據(jù)安排，每天開放接收5000個，目前處理能力只有平時的1/7”。

集裝箱的價(jià)格也在上漲。

中遠(yuǎn)海運(yùn)控股股份有限公司（601919.SZ）主要從事集裝箱航運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)。其2021年上半年度業(yè)績預(yù)增公告表示，“報(bào)告期內(nèi)，集裝箱航運(yùn)市場持續(xù)向好，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)(CCFI)與上一年度同期相比增長133.86%?！?/p>

彭超覺得集裝箱的價(jià)格翻了四倍，“去年發(fā)往北美是4000-6000美金一個柜，現(xiàn)在漲到16000-23000美金?！卑不盏呢洿矩?fù)責(zé)人也說，一個40英尺的高柜，往年2000多美金，現(xiàn)在要6400美金左右，“還是一箱難求”。

中國是集裝箱生產(chǎn)大國。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，全球95％以上的集裝箱來自中國。作為集裝箱巨頭企業(yè)之一，中集集團(tuán)（000039.SZ）財(cái)報(bào)顯示，“2020年全行業(yè)集裝箱產(chǎn)量同比增長10.3%?！?/p>

張永是廣州一家集裝箱生產(chǎn)企業(yè)的員工，他告訴南方周末記者，集裝箱生產(chǎn)屬于勞動密集型?！拔覀儚S不算很大，也有1300多個工人，其他廠一般有3000多人?！惫疽罁?jù)市場需求來做定量生產(chǎn)。

“眼下主要是箱子回不來，用箱需求又高。各大客戶都托關(guān)系求我們接單，政府也跑過來問我們能不能組織雙班生產(chǎn)，把量搞上去?！?/p>

“這可能是歷史上唯一對集裝箱有狂熱需求的時候?！睆堄佬稳?，2017年，集裝箱行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，因此行業(yè)約定，基本上按511（每周5天、每天11小時工作制）、611來生產(chǎn)?！凹词乖谧蠲Φ臅r候，我們也沒有‘雙班生產(chǎn)，只是盡量提升效率。到了2021年，也基本按511為準(zhǔn)?！?/p>

到2020年底，情況有所緩和。“開始有箱子慢慢回來。”張永說，現(xiàn)在公司的生產(chǎn)基本正常，不再有人上門插隊(duì)求加單了，空箱也在陸續(xù)回流。

彭超的一位朋友做了二十年海運(yùn)生意。往年，物流公司可以按照過往的情況預(yù)估接下來的業(yè)務(wù)，但今年預(yù)估不了?！八f，20年都沒見過現(xiàn)在這樣子?！?/p>

陳海權(quán)對國際物流繁榮背后的不確定性也表示憂慮。他認(rèn)為，中國在國際物流上的通道還不夠多，在海外城市末端的配送環(huán)節(jié)也相對薄弱。

“我們應(yīng)該想辦法在這個節(jié)點(diǎn)上干點(diǎn)什么”，他說，比如布局國內(nèi)大型港口，作為國際物流的樞紐；完善供應(yīng)鏈上的金融服務(wù)；建設(shè)好自己的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，包括大船、中船的儲備；還要在國外謀劃和布局未來在終端落地服務(wù)的能力。

（應(yīng)受訪者要求，彭超、董菲、張永為化名）