楊依坤　周開來　王冠懿

中圖分類號：TB472 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1003-0069（2021）08-0018-04

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車保有量逐年增長，隨之而來的交通安全問題、能源消耗問題以及汽車排放問題逐漸受到重視。汽車排放不僅是指汽車的尾氣排放，還指汽車的制動排放。制動排放主要是指制動粉塵，它的來源主要是剎車片，特別是具有較好散熱特性的盤式制動器使制動粉塵產(chǎn)生的懸浮粒子、重金屬粒子及有毒粒子直接進(jìn)入空氣。

為減輕駛過減速帶時的顛簸感，汽車的頻繁制動減速會產(chǎn)生大量制動粉塵。據(jù)調(diào)查，目前在汽車制動系統(tǒng)約60%的摩擦材料因剎車被磨損而進(jìn)入環(huán)境中，將產(chǎn)生102萬噸的摩擦顆粒物排放。特別是校園及景區(qū)園區(qū)等人員密集地區(qū)，行車制動粉塵尚未自然沉降就會被吸入人體，嚴(yán)重危害人員肺部健康。隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，人民對健康環(huán)保有了更加嚴(yán)格的要求，汽車制動排放問題因此亟待解決。

針對以上的背景和問題，本文基于可持續(xù)思維，提出了一種具備空氣凈化功能的可選擇性下沉能量自供給減速帶設(shè)計，能夠提高車輛低速通過減速帶的舒適度，并實時產(chǎn)生水霧以快速沉降制動粉塵，減低對附近人員肺部健康損害。

一、研究背景及意義

減速帶是一種大量安裝在公路道口、學(xué)校等路段的，用于車輛減速的設(shè)施。傳統(tǒng)的減速帶通過在地面上安裝梯形橡膠使地面微拱，給予過往車輛一個垂直加速度，使得司機(jī)舒適感降低，從而逼迫司機(jī)減速。

（一）目前常用減速帶存在的問題

1.無選擇性減速：對于高低速車輛均會造成沖擊，使駕車體驗感下降。

2.使用壽命較低：減速帶在減緩汽車速度時，自身也會受到?jīng)_擊影響，使得使用壽命降低，需要定期更換。

3.能量利用率低：通過減速帶時一部分動能會轉(zhuǎn)化成重力勢能，另一部分則會被懸架阻尼所消耗，這些能量往往會被浪費。

4.瞬間排放量高：經(jīng)過減速帶時車輛會經(jīng)歷先減速再加速的瞬態(tài)工況，研究表明，車輛運行工況對尾氣排放率的影響較為顯著，車輛有害排放物的40%-80%來自加速、減速、怠速等情況，如圖1所示。

5.制動排放量高：制動減速時剎車片與剎車碟（鼓）及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進(jìn)的動能轉(zhuǎn)換成摩擦后的熱能減低車速，而此過程中將會產(chǎn)生大量制動粉塵。

6.損傷汽車部件：盡管低速通過減速帶能降低其對車輛的傷害，但是實際上，不論是以多慢的速度通過減速帶，都有可能對車輛的懸掛系統(tǒng)和輪胎造成傷害。所以長期通過減速帶，對車具有一定的負(fù)面影響。

為改進(jìn)以上問題，現(xiàn)行方案是利用非牛頓流體填充于減速帶的下部。而現(xiàn)有的基于減速帶的能量回收方案，大多將減速帶設(shè)計為可下沉結(jié)構(gòu)，將下沉的勢能及動能通過發(fā)電機(jī)來實現(xiàn)機(jī)械能到電能的裝換，但發(fā)電效率低、電力儲存困難、成本高，得不償失。因此本文基于可持續(xù)性思維，提出一種具備空氣凈化功能的可選擇性下沉能量自供給減速帶設(shè)計思路，能夠提高車輛低速通過減速帶的舒適度、回收汽車能量，同時凈化馬路上的空氣。

（二）設(shè)計意義

（1）對汽車的減速具有選擇性，汽車低速通過時減速帶下沉，汽車高速通過時減速帶不下沉以完成對汽車的減速，提高駕駛者通過減速帶的舒適度：

（2）獨創(chuàng)的高效能量回收與傳動裝置，使汽車通過減速帶的能量得到回收利用;

（3）傳動系統(tǒng)末端連接空氣凈化系統(tǒng)，能夠有效降低揚塵和顆粒物濃度，從而減少汽車經(jīng)過減速帶的排放，提高空氣質(zhì)量。

二、可持續(xù)設(shè)計思維下的減速帶設(shè)計定位

（一）設(shè)計理念、目標(biāo)和功能需求

可持續(xù)設(shè)計來源于可持續(xù)發(fā)展的理念，是以良好、穩(wěn)定的自然資源、生態(tài)環(huán)境為前提和基礎(chǔ)，有能力使其持續(xù)開發(fā)下去，既滿足當(dāng)代需要，又不損及后代滿足其發(fā)展的能力，也就是當(dāng)下減少對未來的損害是可持續(xù)設(shè)計的目標(biāo)。

因此減速帶的設(shè)計不僅要滿足原本的減速功能，更應(yīng)滿足環(huán)境友好的要求，力求減少資源消耗，并能充分利用各種資源，實現(xiàn)污染物自凈和資源的循環(huán)利用。具體來說，是在能量和資源利用率最高的前提下，將汽車排放污染物轉(zhuǎn)化為可利用資源，同時采用人性化設(shè)計的方法，有效滿足人們對于車輛行駛的舒適需求，最終實現(xiàn)良性循環(huán)。

（二）設(shè)計思想和原理指導(dǎo)

本次設(shè)計采用系統(tǒng)論的設(shè)計思想進(jìn)行減速帶的設(shè)計，將可持續(xù)發(fā)展作為目的性，在該核心系統(tǒng)論的基礎(chǔ)上進(jìn)行多層次、多維度地探討分析，通過綜合高效的系統(tǒng)原理指導(dǎo)設(shè)計，對設(shè)計的產(chǎn)品進(jìn)行不斷優(yōu)化。在諸多合理設(shè)計中尋求一個動態(tài)、平衡、持續(xù)發(fā)展的設(shè)計方案。

（三）目標(biāo)實現(xiàn)的方法設(shè)計及技術(shù)保障

本次設(shè)計在結(jié)構(gòu)上采用可選擇性下沉式結(jié)構(gòu)，需要對汽車速度進(jìn)行選擇。根據(jù)不同的車速進(jìn)行不同模式的工作。當(dāng)汽車高速運行通過減速帶時，減速帶不會下沉以保障減速帶正常功能。當(dāng)汽車低速運行通過時，減速帶會選擇性下沉，在提高汽車乘坐舒適性的同時，降低減速帶以及汽車受到的沖擊載荷，提高懸架及減速帶的使用壽命，保障減速帶的可持續(xù)運行及工作。

（四）能量回收利用

在能量回收及利用方面，相較于傳統(tǒng)的減速帶實現(xiàn)不同能量類型之間（如機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能）的轉(zhuǎn)換，本次設(shè)計的能量利用效率需要達(dá)到更高。因此本次設(shè)計采用無電化的純機(jī)械結(jié)構(gòu)，將汽車的機(jī)械能通過機(jī)械結(jié)構(gòu)傳遞直接轉(zhuǎn)化為空氣凈化模塊的動能，由于機(jī)械結(jié)構(gòu)之間的傳遞效率較高，減速帶整體的能量損失會較小。此外采用對減速帶設(shè)計儲能機(jī)構(gòu)，在提高能量利用效率的同時，還可以維持空氣凈化模塊持續(xù)性工作。

（五）材料選取分析

在材料方面，本次設(shè)計需要采用綠色環(huán)保的可持續(xù)性材料。外部的減速帶模塊相較傳統(tǒng)的塑料、橡膠材料，本次設(shè)計采用鑄鐵和鑄鋼的減速帶材料。由于塑料和橡膠材料的減速帶易損壞，壽命較短不符合本次設(shè)計理念。傳統(tǒng)減速帶也有使用鑄鋼和鑄鐵材料的，雖然提升了減速帶的使用壽命，但是金屬材料的減速帶對汽車產(chǎn)生的沖擊載荷較大，對汽車零部件有較大損傷，因此金屬減速帶不適合大范圍使用。而本次設(shè)計的結(jié)構(gòu)需要克服了金屬材料沖擊載荷較大的不足，在保障合理的沖擊載荷的同時，提高了減速帶的使用壽命，保障減速帶的可持續(xù)性。對于空氣凈化模塊內(nèi)部的過濾膜，本次設(shè)計均采用可持續(xù)性使用以及綠色環(huán)保型的材料，確保減速帶的可持續(xù)性運行及工作。

結(jié)合上述分析，本方案中減速帶的整體設(shè)計需滿足以下幾個原則：

1.減少資源損耗：汽車撞擊減速帶時消耗機(jī)械能并對汽車懸架造成不可逆的損傷，同時還會磨損減速帶，減少其使用壽命，因此設(shè)計方案應(yīng)盡量減弱減速帶與車輛的撞擊。

2.資源重復(fù)利用：應(yīng)設(shè)計一種結(jié)構(gòu)使減速帶能夠回收汽車經(jīng)過減速帶時損耗的能量并用于環(huán)境凈化。

3.實現(xiàn)環(huán)境凈化：該減速帶應(yīng)具有環(huán)境凈化模塊，凈化汽車產(chǎn)生的制動粉塵。

4.可持續(xù)性使用：減速帶相關(guān)材料需要具有壽命長、環(huán)境友好，可持續(xù)性使用的特點，確保減速帶的可持續(xù)性工作。

5.技術(shù)簡單可行：在問題有效解決的前提下，設(shè)計實現(xiàn)成本應(yīng)較低，使其便于推廣以獲得更大的社會效益和環(huán)境收益。

6.設(shè)計以人為本：減速帶既要滿足減速功能，又要減弱低速車用戶駛過減速帶時的顛簸感。

三、減速帶原理和結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新設(shè)計

為解決路面揚塵問題，目前主要是采用道路霧炮灑水車方式，通過定時灑水車噴灑水霧降低道路灰塵，但其時效性差、阻礙交通、高壓霧化降塵率低下。因此本文提出了一種實時降低汽車制動粉塵的設(shè)計思路，利用汽車下壓減速帶的能量為空氣凈化提供動力。當(dāng)車輛經(jīng)過時，就能立刻收集到汽車經(jīng)過減速帶時所損失的能量，并將這部分能量直接轉(zhuǎn)化為空氣凈化裝置的動力，以達(dá)到實時凈化空氣的目的。

為解決目前改進(jìn)式的饋能減速帶將能量轉(zhuǎn)化為電能，能量利用效率低且沖擊導(dǎo)致壽命下降的問題，本設(shè)計在結(jié)構(gòu)上采用無電化的純機(jī)械結(jié)構(gòu)，避免了機(jī)械能與電能之間相互轉(zhuǎn)化傳遞效率低的問題。借助于機(jī)械結(jié)構(gòu)傳遞效率高的特點，本設(shè)計利用機(jī)械結(jié)構(gòu)將汽車的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為空氣凈化裝置機(jī)械能，提高了能量的利用效率。此外，本設(shè)計通過二級下沉機(jī)構(gòu)與選擇性下沉機(jī)構(gòu)結(jié)合方式，既能夠緩沖抵消汽車及減速帶受到的;中擊，提高減速帶和汽車零部件的壽命，也可以保留減速帶原有功能，對高速運行的車輛進(jìn)行速度限制，如圖2所示。

結(jié)合上述分析，本裝置針對目前汽車制動粉塵問題進(jìn)行添加或者改造現(xiàn)有減速帶機(jī)構(gòu)。在總體結(jié)構(gòu)上，本裝置主要包括選擇下沉模塊、傳動模塊和空氣凈化模塊，整體結(jié)構(gòu)如圖3所示。

如圖4所示，本裝置的工作原理為：裝置設(shè)置于減速帶正下方，通過選擇性下沉模塊區(qū)分汽車快慢速情況，并利用二段下沉結(jié)構(gòu)抵消汽車接觸減速帶時的瞬間沖擊。當(dāng)汽車慢速通過時，通過傳動模塊傳送動力至環(huán)境凈化模塊。并設(shè)計單向儲能機(jī)構(gòu)實現(xiàn)下沉模塊復(fù)位后傳動模塊繼續(xù)為環(huán)境凈化模塊提供動力;當(dāng)車輛高速通過時下沉模塊中速差式鎖止機(jī)構(gòu)快速鎖止，此時減速帶無法下沉，達(dá)到保留減速帶減速的原有功能。

四、減速帶各模塊設(shè)計分析

（一）選擇下沉模塊設(shè)計

選擇下沉模塊為本裝置的核心模塊，其設(shè)計目的在于保留減速帶基本功能的同時，回收汽車途徑減速帶的能量，保護(hù)低速汽車的汽車懸架，也能改善現(xiàn)行減速帶壽命問題。

對比現(xiàn)有的研究發(fā)現(xiàn)，目前針對減速帶進(jìn)行的改進(jìn)種類很多，其對應(yīng)都是將減速帶下沉的能量進(jìn)行回收利用，但其方式僅是采用導(dǎo)軌與復(fù)位彈簧的方式實現(xiàn)。在結(jié)構(gòu)和推進(jìn)效率上存在著非常明顯的不足：

1.基本功能無法實現(xiàn)：目前改進(jìn)式減速帶下沉模塊無論汽車高低速都能實現(xiàn)減速帶下壓，因此在改進(jìn)后會喪失減速帶最基本的功能，無法確保在人群密集處汽車穩(wěn)定減速，因此改進(jìn)式減速帶無法在交通上推廣應(yīng)用。

2.無法保證壽命：由于汽車在經(jīng)過減速帶時都會產(chǎn)生較大沖擊，以現(xiàn)有普通減速帶而言，由于結(jié)構(gòu)簡單其壽命得以保證，而改進(jìn)后的減速帶均會由于模塊的下沉沖擊影響其后面的傳動模塊。導(dǎo)致壽命無法保證，因而改進(jìn)式減速帶不適合于工程化適用。

針對上述問題，設(shè)計方案添加了對裝置的選擇性與保護(hù)性，以保障減速帶的可持續(xù)性。可選擇性是針對慢速汽車實現(xiàn)懸架保護(hù)，而對快速汽車保留減速帶功能實現(xiàn)汽車降速。保護(hù)性體現(xiàn)在機(jī)構(gòu)鎖止情況下避免現(xiàn)傳動軸承受扭轉(zhuǎn)沖擊現(xiàn)象，保護(hù)下沉模塊連接的傳動模塊?；谠撔Ч⒘吮狙b置的選擇下沉模塊，在結(jié)構(gòu)上，該模塊由二段下沉傳動機(jī)構(gòu)與選擇下沉機(jī)構(gòu)組成，結(jié)構(gòu)如圖5所示。二段下沉傳動機(jī)構(gòu)分為一級、二級下沉機(jī)構(gòu)，一級下沉機(jī)構(gòu)由彈簧、復(fù)位導(dǎo)軌組成;二級下沉機(jī)構(gòu)由減速帶、齒條連接支撐件組成。選擇下沉機(jī)構(gòu)由速差式鎖止機(jī)構(gòu)實現(xiàn)，其主要由敏感球、棘輪鎖止棘爪、復(fù)位彈簧組成，如圖6所示。

工作原理為：為避免機(jī)構(gòu)鎖止下出現(xiàn)傳動軸承受扭轉(zhuǎn)沖擊現(xiàn)象，在減速帶和二級下沉機(jī)構(gòu)之間留有空隙。其實現(xiàn)原理為減速帶下沉先經(jīng)過一級下沉機(jī)構(gòu)，并視為機(jī)械式敏感元件，若出現(xiàn)車速過快現(xiàn)象，與一級下沉機(jī)構(gòu)連接的速差式鎖止機(jī)構(gòu)及時鎖止，且不將位移傳動至二級下沉機(jī)構(gòu);如果車速較慢，減速帶將位移傳導(dǎo)至二級下沉機(jī)構(gòu)，即減速帶通過內(nèi)導(dǎo)軌按壓彈簧并下壓齒條連接支撐件，實現(xiàn)二級下沉機(jī)構(gòu)與傳動模塊接合運動。選擇下沉功能由速差式鎖止機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)模型如圖5所示，其原理為在棘輪旋轉(zhuǎn)速度低時，鎖止棘爪不彈出，棘輪正常轉(zhuǎn)動，當(dāng)棘輪旋轉(zhuǎn)速度快時，由于離心力的作用，當(dāng)離心力大于鎖止棘爪的復(fù)位彈簧彈力時，棘爪彈出與棘輪接觸鎖死，由此實現(xiàn)不同速度下選擇下沉功能。

如表1所示，通過對比目前和改進(jìn)后的現(xiàn)有設(shè)計，本次設(shè)計的減速帶可知的選擇下沉模塊具有以下創(chuàng)新點：

1.設(shè)計速差離合器實現(xiàn)了減速帶可選擇性下沉。相比傳統(tǒng)減速帶該方式能實現(xiàn)汽車低速時保護(hù)汽車懸架，減小行駛顛簸感，同時回收汽車能量用以空氣凈化;相比改進(jìn)式減速帶該方式保留了汽車減速的功能，而改進(jìn)式減速帶在汽車高低速時，減速帶均會下沉，缺失了減速帶的基本作用，如圖了所示。

2.設(shè)計了二段下沉機(jī)構(gòu)保護(hù)減速帶。其中一級機(jī)構(gòu)作為機(jī)械敏感元件可實現(xiàn)對汽車車速的可選擇性，且在一、二級下沉機(jī)構(gòu)間留有安全距離，一級機(jī)構(gòu)鎖止時不會將沖擊力傳導(dǎo)至傳動模塊，從而提高了整個裝置的壽命，解決了目前改進(jìn)式減速帶的壽命通病問題，提升了改進(jìn)式減速帶工程應(yīng)用的可行性。

（二）傳動模塊設(shè)計

傳動模塊在設(shè)計上采用簡化設(shè)計，避免復(fù)雜的傳動機(jī)構(gòu)，力求結(jié)構(gòu)簡單以助于減速器的實際應(yīng)用推廣。設(shè)計中僅包含必要的模塊，能量回收的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)齒輪和齒條，加速模塊—增速箱和能量儲存裝置—飛輪用于提高能量利用效率，單向軸承進(jìn)行固定限位以及支撐減速帶等。下面進(jìn)行詳細(xì)介紹：

傳動模塊為提高能量回收以及利用效率，在結(jié)構(gòu)上加入了齒輪、齒條、單向軸承和慣性飛輪結(jié)構(gòu)，并且采用雙側(cè)布置，共用一根輸出軸，將齒輪齒條輸入的能量輸送到位于輸出軸兩端的鼓風(fēng)機(jī)以及機(jī)械蠕動水泵，如圖8、9所示。其中單向離合器布置于聯(lián)軸器中，由于飛輪需要在較大轉(zhuǎn)速下才能保證有較高的儲能效率，且行星增速器擁有體積小、重量輕，承載能力高，使用壽命長、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲低的特點，因此選擇增速比為1：30的行星增速齒輪箱。

其工作原理為：當(dāng)汽車通過時，彈簧壓縮減速帶下沉使齒條下行，齒條帶動齒輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動兩側(cè)慣量飛輪旋轉(zhuǎn)，此時單向軸承可傳動，從而使飛輪帶動鼓風(fēng)機(jī)以及水泵轉(zhuǎn)動。當(dāng)汽車通過減速帶后，齒條復(fù)位，齒輪反向轉(zhuǎn)動，此時單向軸承不可傳動，兩側(cè)慣量飛輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，帶動鼓風(fēng)機(jī)以及水泵轉(zhuǎn)動，使空氣凈化系統(tǒng)持續(xù)工作，飛輪結(jié)構(gòu)的設(shè)計較大提升了能量的利用效率。

現(xiàn)行減速帶傳動裝置一般采用液壓式、電磁式、壓電式、機(jī)械式，其中液壓式傳動利用油腔油液傳動，但其輸出轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定、發(fā)電效率低;電磁式通過減速帶下沉使得永磁體運動產(chǎn)生電能，但其對環(huán)境要求高;壓電式利用裝置的質(zhì)量塊振動轉(zhuǎn)化為電能，但目前處于理論階段。與一般機(jī)械式減速帶的傳動裝置相比，本減速帶利用增速箱提高了輸出轉(zhuǎn)速，采用單向離合器及飛輪可對減速帶下沉能量進(jìn)行存儲，成本低，可行性高且采用純機(jī)械裝置，提高了能量傳動效率。

（三）空氣凈化模塊

為提高空氣凈化效果，空氣凈化模塊主要分為空氣過濾和氣霧降塵兩個模塊，共同作用以解決環(huán)境中大顆粒揚塵與小顆粒制動粉塵問題，如圖10所示。

在結(jié)構(gòu)上，空氣凈化模塊主要由鼓風(fēng)機(jī)和布置于鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口位置的初過濾層、冷觸媒過濾層、HEPA高效濾層組成，如圖11所示。鼓風(fēng)機(jī)將外界空氣吸入風(fēng)道，由不銹鋼濾網(wǎng)制成的初效過濾器篩掉粒徑較大的顆粒物，再將過濾后的空氣鼓入三通管其中一個入口。冷觸媒過濾層和HEPA濾層能夠清除經(jīng)過初效過濾后氣體中絕大部分的有害氣體和粉塵顆粒物。其中HEPA高效過濾網(wǎng)層在最低級的工作狀態(tài)下仍具有對99.9%的0.1微米大小污染物的過濾功效，足夠吸附和凈化絕大部分的細(xì)菌、粉塵污染及植物花粉等空氣中的有害物質(zhì)。

在材料上，空氣凈化模塊采用的初過濾層采用棉織布主要用于過濾空氣中的顆粒物。冷觸媒過濾層采用一種新型空氣凈化材料，能在常溫條件下起催化反應(yīng)分解多種有害氣體及有害物質(zhì)。在反應(yīng)過程中，冷觸媒過濾層在中的冷觸媒本身并不直接參與反應(yīng)，反應(yīng)后冷觸媒不變化不丟失，長期發(fā)揮作用。此外冷觸媒本身無毒、無腐蝕性、不燃燒，反應(yīng)生成物為水和二氧化碳，不產(chǎn)生二次污染，大大延長了吸附材料的使用壽命。HEPA高效濾層主要由化學(xué)纖維或者玻璃纖維制作而成，其制作生產(chǎn)過程不也會對環(huán)境造成影響?？諝鈨艋K的初過濾層和HEPA高效濾層材料均可以定期清洗重復(fù)使用，冷觸媒過濾層對人體健康無害，可以持續(xù)使用符合可持續(xù)發(fā)展理念。

本套裝置對于微小PM2.5凈化效率高達(dá)95%，同時冷觸媒能凈化大部分的有害氣體如SO2、CO，且無二次污染。相較于光觸媒，本裝置無需紫外線的照射，可以降低能源消耗。

在結(jié)構(gòu)上，氣霧降塵模塊主要由水泵、鼓風(fēng)機(jī)和三通管組成。水泵增壓并將水箱存儲的水泵入到三通管另一個輸入端口，基于伯努利原理可知水會自動從高壓流向低壓。在三通管的交界處，水泵泵入的水會流向高速流動的空氣，與過濾后的空氣混合且被切割成霧狀，最終形成氣霧從三通管噴出到減速帶周圍，實現(xiàn)氣霧降塵。

為提高水的循環(huán)利用，本裝置設(shè)計了儲水箱和雨水收集裝置。儲水箱放置在減速帶底部為氣霧降塵模塊提供水源;而針對降雨充沛的地區(qū)則在減速帶周圍另外設(shè)置雨水收集裝置并連接至儲水箱，實現(xiàn)水資源的循環(huán)利用，提升裝置的可持續(xù)性。

傳統(tǒng)霧炮灑水車的噴口高，由于重力加速度，隨著水滴下落，水霧顆粒會在下落過程中逐漸變大，降低了對小顆?；覊m的凈化效果。相較于霧炮灑水車霧化降塵，本裝置回收了汽車經(jīng)過減速帶損耗的能量，噴口離地面近、氣霧顆粒小，對微小粉塵降塵效率好;同時本裝置對雨水資源進(jìn)行了利用，環(huán)?？煽?。

結(jié)語

本研究提出一種具備環(huán)境凈化功能的可選擇性下沉的能量自供給減速帶設(shè)計，將減速帶、傳動裝置、空氣凈化器巧妙連接，可回收能量并同步降低制動粉塵的濃度。減速帶能夠根據(jù)車輛行駛速度選擇是否下沉，達(dá)到在低速通過時下沉以減輕顛簸感、高速通過時保持高度以減速的目的。同時裝置能夠回收能量并通過傳動裝置傳遞至空氣凈化器對空氣進(jìn)行多層凈化，減少尾氣的擴(kuò)散。

本研究符合可持續(xù)發(fā)展理念，積極響應(yīng)了國家對環(huán)境保護(hù)的倡導(dǎo)，減少資源浪費與環(huán)境危害。該減速帶擁有較長的使用壽命，可持續(xù)性工作，非常利于本設(shè)計方案中減速帶的工程化應(yīng)用和商業(yè)化推廣，立足市場需求，助力經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。