李大焱，龔歸平

（杭州長(zhǎng)運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)有限公司，浙江 杭州310014）

1 故障現(xiàn)象

一輛2012年9月出廠的JNP6127EA型39座青年客車配置濰柴WP10.336型發(fā)動(dòng)機(jī)，已行駛180萬公里。發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是濰柴博世電控高壓共軌系統(tǒng)，整車線束采用歐科佳CAN總線技術(shù)。車輛在行駛過程中經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力中斷的現(xiàn)象，中斷時(shí)間很短暫，引起車輛車身很明顯竄動(dòng)現(xiàn)象，乘坐舒適性影響很大。前前后后維修了多次，更換了柴油濾芯和油水分離器、燃油計(jì)量閥，故障并沒有排除。

2 故障診斷

連接專用檢測(cè)電腦，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，沒有故障碼儲(chǔ)存，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的線束和傳感器也都正常，因而首先判斷可能還是油路方面的故障。于是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，檢查低壓供油管路會(huì)不會(huì)有堵塞，拆下低壓油管，檢查通暢，正常。檢查油箱內(nèi)的吸油直管，也正常。接著檢查高壓油泵，也沒發(fā)現(xiàn)問題。根據(jù)駕駛員描述，故障車輛在爬坡的時(shí)候或者是80km速度左右，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有突然竄動(dòng)、動(dòng)力不穩(wěn)的情況。于是又進(jìn)一步檢查了傳動(dòng)軸、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、變速器的支架，都沒有問題。最后只能上路試車，車輛在上高架坡道時(shí)，故障現(xiàn)象果然出現(xiàn)，車輛竄動(dòng)了3下，等完全上坡了，故障又消失。車輛繼續(xù)行駛，大概70km左右時(shí)速在高架上行進(jìn)了大概10km，又遇到了2次竄動(dòng)情況。車輛儀表正常，車速里程表、轉(zhuǎn)速表也都正常。

根據(jù)分析，這種情況是偶發(fā)的，一般是電路故障的可能性較大，關(guān)鍵電腦故障碼又沒有，機(jī)械方面的大大小小問題也都一一排除了，問題到底會(huì)在哪里呢？于是查找濰柴博世電控系統(tǒng)說明書，其中整車控制功能中提到系統(tǒng)能夠通過軟件實(shí)現(xiàn)最高車速限制。會(huì)不會(huì)是限速功能開始介入了才會(huì)引起故障現(xiàn)象的。查看線路圖，如圖1所示。圖2為車速傳感器信號(hào)說明。

圖1 ECU接線圖上的車速信號(hào)針腳位置

圖2 車速傳感器信號(hào)說明

根據(jù)材料，說明速度信號(hào)是通過發(fā)動(dòng)機(jī)的1.70和1.71進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，給發(fā)動(dòng)機(jī)采樣的，從而能在限速設(shè)置區(qū)間實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)限速功能。于是檢查里程表傳感器端（圖3），拔出插頭端，發(fā)現(xiàn)插頭3號(hào)針腳存在虛接的情況。接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測(cè)量插頭端針腳電壓值。1號(hào)腳連接的搭鐵線，電壓0V，2號(hào)腳連接的電源線，電壓12V，3號(hào)腳連接的電壓為5.5V，4號(hào)腳連接的電壓為4.1V。

圖3 里程表傳感器端

經(jīng)過試車實(shí)驗(yàn)，4號(hào)腳通過CAN總線信號(hào)連接里程表，3號(hào)腳數(shù)據(jù)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)模塊。正是由于3號(hào)線的接觸不良，引起發(fā)動(dòng)機(jī)限速功能啟動(dòng)，引發(fā)故障現(xiàn)象。接好線束，試車一段時(shí)間，故障排除。

3 總結(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)或者動(dòng)力不穩(wěn)有很多方面的原因，有機(jī)械方面的也有電控電路方面的。故障也分有故障碼的和無故障碼的。所以在維修過程中只能從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，最重要的是結(jié)合線路圖或者說明書，熟練掌握車輛技術(shù)水平和技術(shù)要求才能更好更快地排除故障。隨著時(shí)代的發(fā)展與進(jìn)步，客車技術(shù)也在不斷提高，機(jī)電一體化是總的趨勢(shì)，因而要求當(dāng)前維修技術(shù)人員也得不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)，解決新問題。