又一次，我獨自駕車跑了1400公里。

7月26日晚，在執(zhí)行完一個與雜志相關的拍攝任務之后，我選擇了連夜開車趕回北京。對于很多人來講，一個人不停地開上1400公里是一件幾乎不可以想象的事情。但對于我來講，其實是一種享受，一種“孤獨”的樂趣。

這次與之前所有的獨行都截然不同。首當其沖是路線規(guī)劃方面：在從千島湖出發(fā)前，要規(guī)避疫情高風險地區(qū)，所以必須繞開南京。未曾想，疫情突發(fā)地區(qū)是繞開了，我卻迎面與經過太湖的臺風“煙花”撞在了一起。這一路上，從浙江到江蘇全部都在下雨，而且很多地區(qū)都是暴雨。車在風中晃，雨水大到雨刮都來不及工作。就這樣，我獨自一人戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地開了一夜，清晨的時候終于入境山東。期間也利用加油進站的空隙，設好鬧鐘做短暫的補給。經過一夜的風雨，在山東境內終于天空放晴，太陽出來了。從此刻往后，駕駛似乎容易了起來，不僅僅是因為天氣，更多的還是因為我開的車。此次陪伴我的是長城高端品牌WEY旗下“摩卡”的頂配車型，這款產品應該是長城科技含量最高的車型。

想要深入了解一輛車，就要長時間地與之接觸。先說說智能駕駛輔助技術。進入山東，車道多了起來，雙向4車道可以讓你完全相信駕駛輔助系統(tǒng)的幫助。我于是雙手得以短暫地脫離方向盤，車輛很自然地完成了并線、超車再并線的過程，這一切讓高速公路駕駛輕松了起來。還有就是安全提醒功能，因為該車配備了面對駕駛員的攝像頭，所以一切都在監(jiān)控之中，輕微的走神、長時間沒有注視行駛方向等等狀態(tài)都在車輛控制之中。從最開始輕微的語音提示到車輛的鳴叫警示，直至更高級別的安全警告伴隨著安全帶收放的循環(huán)加上方向盤抖動，可以循序漸進地提醒駕駛員危險信號。盡管遭遇了這場大雨，整體來講，在行駛過程中，車輛的確有一定的輔助作用，但是因為路面被積水覆蓋，系統(tǒng)有時候無法識別道路標線，所以并未達到最佳效果。于是我的做法是將智能駕駛輔助調低一級，只選擇ACC輔助。但除非對駕駛技術很有把握，我并不建議大家用這樣的方式去駕駛。

一夜平安，抵達北京時雖然疲勞，頭腦卻無比清醒。

寫下這些是想建議大家，找個時間去享受獨處的時空吧。放下手中的電腦、手機，如果可以，最好選擇遠離網絡。如同在一場大雨中獨行，我們會清楚地聽到來自內心的聲音。