杭州公交

杭州市公共交通集團(tuán)有限公司 供稿

“雙碳”戰(zhàn)略下，公共自行車的新機(jī)遇

6月17日，“綠色出行 一騎減碳 全國公共自行車碳減排成果發(fā)布暨碳排放交易試點(diǎn)啟動會”在杭州低碳科技館舉辦。

公共自行車領(lǐng)跑零碳出行

自行車作為一種零碳交通方式，在出行、健身的同時(shí)，還可助力“碳中和”。2008年，由公共財(cái)政投入的公共自行車系統(tǒng)率先在杭州啟動。隨后，低碳環(huán)保、免費(fèi)便利的公共自行車迅速掀起了一股“綠色旋風(fēng)”，從杭州刮到了全國各地。

據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，目前全國已有近600個(gè)公共自行車項(xiàng)目，總量達(dá)到300萬輛，年租用量突破33億人次，日均單車周轉(zhuǎn)率超過3次，每年的碳減排量約為438萬噸，相當(dāng)于植樹239萬棵。放眼全球，中國在網(wǎng)點(diǎn)數(shù)、車輛數(shù)、使用量等方面綜合排名第一，整體發(fā)展規(guī)模和水平走在前列。

人民出行“最后一公里”誰來解決

從目前狀況來看，三、四線城市共享電單車數(shù)量呈現(xiàn)猛增態(tài)勢，共享單車逐漸退潮。相較于共享單車，共享電單車出行距離更長，比單車收費(fèi)更高，活動范圍更大，運(yùn)力也就相對越高，在合理運(yùn)營的情況下，車費(fèi)足以讓運(yùn)營公司實(shí)現(xiàn)盈利。

某種程度上，共享單車企業(yè)是在通過衡量用戶價(jià)值來調(diào)整市場策略，而公共自行車作為一項(xiàng)公共服務(wù)產(chǎn)品，把社會效益放在第一，保障民生需求為先，不會被市場逐利，本質(zhì)上更能為人民提供更貼心、更優(yōu)質(zhì)、更安全的短途出行服務(wù)。

近日，全國多地公共自行車“低調(diào)退市”，如果沒了公共自行車，共享單車又“陸續(xù)退潮”，那么人民的出行“最后一公里”誰來解決？

公共自行車的自我革命

公共自行車自身一直在主動求變、不斷進(jìn)步：從刷卡到掃碼，為破解老人“數(shù)字鴻溝”，公共自行車已經(jīng)支持刷卡與掃碼同時(shí)租車；從定點(diǎn)有樁到虛擬無樁，公共自行車也在不斷尋找便捷與有序之間的最大公約數(shù)，以趕上時(shí)代步伐，讓更多人享受到綠色出行的便利。

以杭州為例，推出“免押金租車”“掃碼騎行”“親子車”“小紅生活智慧亭”等多項(xiàng)便民服務(wù)，年均公共自行車日周轉(zhuǎn)量維持在3.7-5.1次/日，深受本地市民喜愛。南昌積極推動公共自行車和共享單車融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“有樁+無樁”互聯(lián)互通，全力提升便民服務(wù)水平。長三角一體化代表城市之一海寧在2019年開啟公共自行車無樁化升級，運(yùn)行僅1年，租用量就比同期提升100%以上。臨沂公共自行車積極協(xié)同政府做好共享單車管理，以公共自行車管理平臺為基礎(chǔ)搭建全國首個(gè)市級頂層設(shè)計(jì)與規(guī)劃的共享單車監(jiān)管平臺，邁出數(shù)字化關(guān)鍵一步。

公共自行車正在用源源不斷的創(chuàng)新力，為便民出行、低碳減排、城市更新創(chuàng)造價(jià)值。