付立民
(北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,北京 100070)
隨著電子設(shè)備和系統(tǒng)的不斷發(fā)展,軟件在其中的應(yīng)用范圍和規(guī)模也在迅速擴(kuò)大,同時(shí),由于軟件缺陷所引發(fā)的產(chǎn)品故障越來越多,甚至引發(fā)災(zāi)難性事故,軟件的質(zhì)量和可靠性逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。在軟件的生命周期中,測(cè)試是保證軟件質(zhì)量,提高軟件可靠性的一個(gè)十分有效的手段。
國(guó)內(nèi)鐵路信號(hào)控制設(shè)備越來越多地采用基于處理器的電子設(shè)備,尤其是隨著高速鐵路CTCS-3的推廣,地面的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) 、車站列控中心系統(tǒng)、無線閉塞中心系統(tǒng) 、臨時(shí)限速服務(wù)器系統(tǒng)、軌道電路設(shè)備、應(yīng)答器以及車載的ATP系統(tǒng),全部采用計(jì)算機(jī)控制為主的控制技術(shù)。日、法、德等國(guó)的實(shí)踐證明,高速鐵路建設(shè)不僅要有高水平的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、高質(zhì)量的施工和裝備制造技術(shù),更要有全面、系統(tǒng)的試驗(yàn)檢測(cè)手段。
對(duì)于各系統(tǒng)在高速運(yùn)行條件下的功能和性能測(cè)試,國(guó)內(nèi)高速鐵路將綜合應(yīng)用與工程相結(jié)合,建設(shè)先導(dǎo)段和試驗(yàn)段,以計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)為基礎(chǔ),開發(fā)建立實(shí)驗(yàn)室仿真測(cè)試系統(tǒng)等手段,通過低速與高速、實(shí)車與仿真、現(xiàn)場(chǎng)與實(shí)驗(yàn)室測(cè)試的有機(jī)結(jié)合,構(gòu)建一套完善的測(cè)試體系,可以實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的充分測(cè)試和驗(yàn)證,取得非常好的效果。
軌道交通的信號(hào)控制設(shè)備經(jīng)歷了由單一系統(tǒng)為主,向多系統(tǒng)協(xié)同控制的發(fā)展過程。早期鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)以單一為主,如聯(lián)鎖設(shè)備長(zhǎng)期作為主要的信號(hào)控制設(shè)備 ;隨著列車運(yùn)行速度的提升,地面和車載控制系統(tǒng)不斷升級(jí),發(fā)展到CTCS-3系統(tǒng)時(shí),整個(gè)列控系統(tǒng)已經(jīng)成為多系統(tǒng)共同控制,車載和軌旁協(xié)同工作的復(fù)雜系統(tǒng)。
信號(hào)系統(tǒng)的測(cè)試技術(shù),也相應(yīng)的經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段,從最初的單一產(chǎn)品簡(jiǎn)單的手工模擬測(cè)試,發(fā)展到支持多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)和虛擬仿真的系統(tǒng)級(jí)測(cè)試,如圖1所示 ;測(cè)試方法也從人工測(cè)試,向自動(dòng)化測(cè)試發(fā)展,如圖2所示。
圖1 產(chǎn)品測(cè)試和系統(tǒng)測(cè)試Fig.1 Product test and system test
2009年科技部和原鐵道部聯(lián)合開展 “十一五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃“中國(guó)高速列車關(guān)鍵技術(shù)及裝備研制”的研究,其中中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司(簡(jiǎn)稱中國(guó)通號(hào))聯(lián)合清華大學(xué)承擔(dān)了子任務(wù)“CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)綜合設(shè)計(jì)集成平臺(tái)”的研制,實(shí)現(xiàn)了對(duì)各種類型軌道交通系統(tǒng)的1:1仿真,實(shí)現(xiàn)實(shí)物、半實(shí)物、全模擬3種方式的精準(zhǔn)仿真,滿足設(shè)備級(jí)、系統(tǒng)級(jí)、工程線路級(jí)不同規(guī)模的仿真測(cè)試需求,在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下實(shí)現(xiàn)了高效的CTCS-3列控系統(tǒng)核心設(shè)備功能驗(yàn)證測(cè)試和線路級(jí)規(guī)模工程集成測(cè)試,保證CTCS-3列控系統(tǒng)在武廣、京滬高鐵等30多條國(guó)家重點(diǎn)工程中的應(yīng)用。
近年來測(cè)試技術(shù)不斷發(fā)展,應(yīng)充分利用測(cè)試技術(shù)發(fā)展紅利,以數(shù)字化為依托,探索新型技術(shù)在信號(hào)測(cè)試中的應(yīng)用,研究具有前瞻性的前沿科技在軌道交通測(cè)試中的創(chuàng)新,提高測(cè)試的自動(dòng)化水平和效率,研究新技術(shù)和新方法在提升測(cè)試能力上的應(yīng)用,對(duì)面向眾多的新技術(shù)應(yīng)用提供測(cè)試支撐,測(cè)試技術(shù)發(fā)展的研究方向如下。
1)提升測(cè)試技術(shù)先進(jìn)性
研究測(cè)試領(lǐng)域的新技術(shù)新方法,如零現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、數(shù)字孿生、虛擬仿真、形式化驗(yàn)證、加速測(cè)試等技術(shù),提升測(cè)試技術(shù)先進(jìn)性。
2)提升測(cè)試效率
研究提高測(cè)試效率的方法和手段,解決目前測(cè)試效率低、人工回歸多、自動(dòng)化程度低的問題,配套開發(fā)各產(chǎn)品的自動(dòng)測(cè)試工具,將目前大量的人工測(cè)試交由工具自動(dòng)完成,并生成測(cè)試記錄和結(jié)果。
3)提升測(cè)試自動(dòng)化水平
研究自動(dòng)化測(cè)試技術(shù),實(shí)現(xiàn)測(cè)試全過程自動(dòng)化,在各產(chǎn)品測(cè)試工具完善的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)測(cè)試的設(shè)計(jì)和管理的自動(dòng)化,實(shí)現(xiàn)測(cè)試流程(工作流)處理的自動(dòng)化,通過自動(dòng)化測(cè)試可以提高測(cè)試效率,減輕測(cè)試人員負(fù)擔(dān),更方便開展功能測(cè)試和回歸測(cè)試,測(cè)試過程質(zhì)量更有保障,使測(cè)試人員更加專注于創(chuàng)造性的工作。
自動(dòng)化測(cè)試(Automated Test)由測(cè)試工具自動(dòng)地執(zhí)行某項(xiàng)軟件測(cè)試任務(wù),如通過某個(gè)軟件工具完成應(yīng)用系統(tǒng)的功能測(cè)試和性能測(cè)試等測(cè)試執(zhí)行工作,而測(cè)試的計(jì)劃、設(shè)計(jì)和管理等其他工作還是手工完成。
測(cè)試自動(dòng)化(Test Automation)的整個(gè)測(cè)試過程都由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)完成,體現(xiàn)了更理想的自動(dòng)化思想,有更廣的范疇和更大的挑戰(zhàn)。它不僅要求由工具完成測(cè)試的執(zhí)行,而且要求測(cè)試的設(shè)計(jì)和管理也由系統(tǒng)自動(dòng)完成,例如基于模型實(shí)現(xiàn)測(cè)試設(shè)計(jì)的自動(dòng)化、基于軟件設(shè)計(jì)規(guī)格說明書實(shí)現(xiàn)測(cè)試用例的自動(dòng)生成、基于數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)測(cè)試管理的自動(dòng)化等。
實(shí)現(xiàn)測(cè)試自動(dòng)化,就可以實(shí)現(xiàn)即時(shí)測(cè)試,即變更提交后當(dāng)夜自動(dòng)測(cè)試,極大的提升測(cè)試效率,極早的發(fā)現(xiàn)測(cè)試問題,實(shí)現(xiàn)快速和完整自動(dòng)回歸。
4)測(cè)試全生命周期優(yōu)化
實(shí)現(xiàn)測(cè)試全生命周期整體效率提升。通過對(duì)測(cè)試輸入資料準(zhǔn)備、測(cè)試環(huán)境部署、測(cè)試執(zhí)行、測(cè)試結(jié)果評(píng)價(jià)、測(cè)試報(bào)告生成等測(cè)試全業(yè)務(wù)鏈活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃,實(shí)現(xiàn)測(cè)試業(yè)務(wù)全生命周期的整體效率最優(yōu)。
《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出要“推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合”。中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱國(guó)鐵集團(tuán))2020年8月份出臺(tái)《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》中,描繪了新時(shí)代中國(guó)鐵路發(fā)展美好藍(lán)圖,并把“發(fā)展自主先進(jìn)的技術(shù)裝備體系”作為主要任務(wù)之一,要求提升基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)裝備水平,推進(jìn)設(shè)施數(shù)字化、智能化升級(jí),自主研發(fā)新型智能列控系統(tǒng)、智能牽引供電系統(tǒng)、智能綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)以及新一代鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng) ;要求以新型基礎(chǔ)設(shè)施賦能智慧發(fā)展,加大5G通信網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)用,統(tǒng)籌推進(jìn)新一代移動(dòng)通信專網(wǎng)建設(shè),構(gòu)建先進(jìn)、安全高效的現(xiàn)代鐵路信息基礎(chǔ)設(shè)施體系。
鐵路新一代基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā),離不開測(cè)試的支持。隨著眾多新技術(shù)的利用以及系統(tǒng)復(fù)雜程度的提高,數(shù)據(jù)來源的增加,對(duì)系統(tǒng)的原型、原理進(jìn)行論證,對(duì)開發(fā)的系統(tǒng)進(jìn)行充分的驗(yàn)證均離不開測(cè)試的支持,在新產(chǎn)品研發(fā)過程中,測(cè)試是必備的環(huán)節(jié),發(fā)揮著鑒定系統(tǒng)的正確性、完整性、安全性的重要作用。
軌道交通測(cè)試技術(shù)的發(fā)展整體上可以分為兩個(gè)方向,基礎(chǔ)測(cè)試技術(shù)研究和前沿測(cè)試技術(shù)研究,前者著力于利用現(xiàn)在可行的技術(shù)解決目前面臨的測(cè)試問題。后者面向未來,一是研究未來的哪些新技術(shù)可以利用在測(cè)試中,二是為了支持新技術(shù)的應(yīng)用,測(cè)試應(yīng)該提供什么樣的支撐。
1)研究數(shù)字化仿真技術(shù),建設(shè)虛擬化仿真模型
目前的軌道交通測(cè)試有相當(dāng)一部分設(shè)備停留在實(shí)物仿真階段,未實(shí)現(xiàn)數(shù)字化仿真,進(jìn)行測(cè)試依舊依賴于實(shí)物,受限于硬件平臺(tái)條件,導(dǎo)致某些軟硬件集成的測(cè)試無法實(shí)施或者成本很高。硬件計(jì)算機(jī)的仿真更是空白。依賴于實(shí)物的仿真首先制約了可以并行開展的測(cè)試數(shù)量,提高了測(cè)試成本,其次是難以實(shí)現(xiàn)故障注入測(cè)試,不能保證測(cè)試的充分性。
研究基于硬件功能的仿真以及基于指令的仿真技術(shù),對(duì)于被測(cè)對(duì)象提供虛擬化仿真模型,可以解決測(cè)試依賴實(shí)物導(dǎo)致的成本高、并行測(cè)試開展受限,以及故障注入難度大的問題;同時(shí),數(shù)字化仿真為自動(dòng)化測(cè)試提供了更好的基礎(chǔ)條件。
2)建設(shè)軌道交通云測(cè)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)測(cè)試資源統(tǒng)一高效管理
軌道交通領(lǐng)域的測(cè)試,有著與其他行業(yè)領(lǐng)域不同的特點(diǎn)和要求,首先是對(duì)安全性要求高,導(dǎo)致測(cè)試項(xiàng)目多,測(cè)試時(shí)間長(zhǎng),產(chǎn)品和系統(tǒng)測(cè)試層級(jí)多;其次是由于在建工程項(xiàng)目多,測(cè)試需求多,工期要求緊張,測(cè)試資源配置實(shí)物化導(dǎo)致測(cè)試資源沖突頻發(fā)、測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)、測(cè)試環(huán)境搭建復(fù)雜。
建設(shè)軌道交通云測(cè)平臺(tái),基于人機(jī)界面代理技術(shù),實(shí)現(xiàn)測(cè)試對(duì)象的數(shù)字化,平臺(tái)和環(huán)境的虛擬化,測(cè)試執(zhí)行的自動(dòng)化;在數(shù)字化、虛擬化、自動(dòng)化的基礎(chǔ)上,采用數(shù)字孿生技術(shù)建設(shè)測(cè)試云,實(shí)現(xiàn)測(cè)試資源的集中統(tǒng)一調(diào)度管理,并研究工具云化技術(shù),測(cè)試資源的自動(dòng)部署和清理技術(shù),實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程跨地域測(cè)試、多實(shí)例并行測(cè)試,可以解決目前軌道交通測(cè)試面臨的以上問題。
3)研究自動(dòng)化測(cè)試技術(shù),提高測(cè)試效率
目前的軌道交通測(cè)試,仍舊大量依賴人工測(cè)試,人工測(cè)試的效率低、不確定性高,并且受限于人員數(shù)量和資質(zhì),無法開展并行測(cè)試、工作時(shí)間受限、回歸測(cè)試仍舊占用大量人力資源。
自動(dòng)化測(cè)試與人工測(cè)試相比,在測(cè)試效率、測(cè)試確定性方面有著巨大的優(yōu)勢(shì),而且自動(dòng)化測(cè)試可以開展并行測(cè)試、全天測(cè)試,只要提供硬件資源,測(cè)試能力幾乎不受限制。其次自動(dòng)化在產(chǎn)品全功能測(cè)試和回歸測(cè)試方面,有著天然的優(yōu)勢(shì),在產(chǎn)品變更時(shí)可以進(jìn)行全功能全回歸測(cè)試,避免修改的意外影響。
研究零現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試技術(shù):零現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試是通過執(zhí)行完整的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試過程來最小化現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的技術(shù)方案,主要研究?jī)?nèi)容包括通用的測(cè)試過程框架定義,以確定需要在現(xiàn)場(chǎng)和實(shí)驗(yàn)室/仿真進(jìn)行的測(cè)試,研究測(cè)試案例選擇的通用標(biāo)準(zhǔn),以支持現(xiàn)場(chǎng)以及實(shí)驗(yàn)室測(cè)試。零現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試一方面降低了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試要求,另一方面也相對(duì)提高了實(shí)驗(yàn)室測(cè)試的可信度。
研究平行仿真在軌道交通測(cè)試中的應(yīng)用:設(shè)備平行仿真作為新興的仿真技術(shù),旨在將仿真系統(tǒng)和被測(cè)設(shè)備通過雙向交互同時(shí)運(yùn)行,仿真系統(tǒng)以在線的方式不斷從被測(cè)設(shè)備實(shí)時(shí)獲取狀態(tài)信息,用于在線修正仿真模型,修正的仿真模型反過來可以用于改進(jìn)被測(cè)設(shè)備的性能,形成良性的循環(huán)。
研究針對(duì)5G等新一代無線通信、超寬帶通信技術(shù):北斗衛(wèi)星等安全定位技術(shù),人工智能技術(shù),物聯(lián)網(wǎng)泛在互聯(lián)技術(shù)、雷達(dá)感知以及模式識(shí)別技術(shù)的測(cè)試技術(shù)、策略和方法,保障新技術(shù)在應(yīng)用中的安全可靠應(yīng)用。
信息安全測(cè)試技術(shù)研究:在國(guó)標(biāo)與國(guó)際信息安全標(biāo)準(zhǔn)的體系架構(gòu)下,研究信息安全測(cè)試技術(shù),主要包括測(cè)試環(huán)境的構(gòu)造與仿真、信息安全的有效性測(cè)試、負(fù)荷與性能測(cè)試、攻擊測(cè)試、故障測(cè)試、一致性與兼容性測(cè)試等信息安全測(cè)試技術(shù)在軌道交通中的應(yīng)用。
面向復(fù)雜系統(tǒng)和強(qiáng)耦合系統(tǒng)提供測(cè)試能力:對(duì)于面向未來軌道交通多產(chǎn)品構(gòu)成的強(qiáng)信息融合的復(fù)雜系統(tǒng),應(yīng)根據(jù)其故障傳播機(jī)理、局部故障抑制要求等特點(diǎn),在系統(tǒng)整體可靠性、健壯性提出適用的測(cè)試技術(shù)和方法。
解決多傳感器多模式融合測(cè)試需求:通過基于多傳感器、多信息來源來構(gòu)成整體高可靠、高安全的綜合感知結(jié)果是未來鐵路一個(gè)重要方向,測(cè)試應(yīng)改變傳統(tǒng)的測(cè)試方式,在實(shí)物測(cè)試的基礎(chǔ)上,通過仿真和模型技術(shù),來驗(yàn)證多信息融合的安全性和可靠性。
支持全場(chǎng)景全要素仿真,適應(yīng)自主式軌道交通系統(tǒng)發(fā)展:測(cè)試技術(shù)應(yīng)致力于從全場(chǎng)景向全場(chǎng)景+全要素仿真的改變,以提供對(duì)自主式軌道交通全面感知、自主感知要求的測(cè)試覆蓋。
研究滿足用戶需求的可信測(cè)試技術(shù):研究形式化驗(yàn)證技術(shù)在測(cè)試中的應(yīng)用,形式化驗(yàn)證技術(shù)是EN標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)烈推薦的驗(yàn)證和測(cè)試技術(shù),它使用了無縫對(duì)接的數(shù)學(xué)證明原理,面對(duì)測(cè)試的變量組合數(shù)量眾多的情況,形式驗(yàn)證可提供充分的確定性,并提供更客觀可信的測(cè)試結(jié)論。
基于知識(shí)圖譜的測(cè)試案例自動(dòng)生成和復(fù)用技術(shù):在人工保證基本測(cè)試案例的基礎(chǔ)上,利用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)衍生更豐富場(chǎng)景和測(cè)試輸入組合的測(cè)試案例,提高測(cè)試案例場(chǎng)景覆蓋的全面性,使測(cè)試對(duì)象能夠在實(shí)驗(yàn)室暴露現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中發(fā)生的組合條件故障。利用知識(shí)圖譜里面所蘊(yùn)含的豐富的關(guān)聯(lián)性,對(duì)既有的測(cè)試案例進(jìn)行識(shí)別和分類,提高既有龐大測(cè)試案例庫(kù)的復(fù)用比例, 賦能測(cè)試安全。
研究區(qū)塊鏈技術(shù)在測(cè)試中的應(yīng)用:根據(jù)區(qū)塊鏈具有“不可偽造”“全程留痕”“可以追溯”“公開透明”“集體維護(hù)”等特征,開發(fā)基于這些特征在測(cè)試過程記錄中的應(yīng)用,以提供可信和可追溯的測(cè)試結(jié)果記錄。
云測(cè)試是一種有效利用云計(jì)算環(huán)境資源對(duì)于其他軟件進(jìn)行的測(cè)試或是一種針對(duì)部署在“云”中的軟件進(jìn)行的測(cè)試,在云計(jì)算的虛擬環(huán)境下,通過多種大數(shù)據(jù)分析方法評(píng)估測(cè)定應(yīng)用軟件開發(fā)質(zhì)量與設(shè)計(jì)水平的測(cè)試活動(dòng)。云測(cè)試即在云端配置測(cè)試所需要的幾乎所有環(huán)境,以云的技術(shù)模式進(jìn)行測(cè)試的工作模型。
基于云計(jì)算技術(shù),云測(cè)試平臺(tái)可為企業(yè)節(jié)約測(cè)試過程中的軟、硬件開銷與人員投入,云測(cè)試技術(shù)通過在云端部署測(cè)試環(huán)境和測(cè)試軟件,不需要去搭建和拆除測(cè)試環(huán)境,更不需要根據(jù)測(cè)試需求,經(jīng)常購(gòu)買相應(yīng)的軟硬件設(shè)施,只需要簡(jiǎn)單地配置相應(yīng)的虛擬參數(shù)設(shè)置,就可以實(shí)現(xiàn)測(cè)試資源按照用戶的需求提供,動(dòng)態(tài)延展;云測(cè)試支持測(cè)試資源的復(fù)用和靈活分配,以解決實(shí)體測(cè)試資源不足的問題,而且同時(shí)支持分布式異地測(cè)試,可以提供遠(yuǎn)程測(cè)試接入功能,云測(cè)試可以提供遠(yuǎn)程測(cè)試服務(wù),用戶不需要在本地配置和安裝軟件測(cè)試環(huán)境,而是在云測(cè)試平臺(tái)上完成測(cè)試任務(wù)。
一個(gè)典型的軌道交通云測(cè)系統(tǒng)架構(gòu)如圖3所示。
圖3 軌道交通云測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)Fig.3 Structure diagram of rail transit cloud measurement system
軌道交通云測(cè)系統(tǒng)可分為基礎(chǔ)架構(gòu)層、驅(qū)動(dòng)技術(shù)層、測(cè)試應(yīng)用層等3部分。
基礎(chǔ)架構(gòu)層提供硬件資源,可以基于通用的云架構(gòu);驅(qū)動(dòng)技術(shù)層包括操作系統(tǒng),以及為軌道交通云測(cè)試提供服務(wù)的虛擬硬件、虛擬仿真框架,可以對(duì)上一層提供通用的基礎(chǔ)服務(wù);測(cè)試應(yīng)用層主要包括測(cè)試仿真軟件、測(cè)試管理軟件、測(cè)試案例庫(kù)、設(shè)備模型等,該層負(fù)責(zé)直接與被測(cè)設(shè)備以及測(cè)試人員交互,完成測(cè)試任務(wù)。
軌道交通云測(cè)系統(tǒng)能夠自動(dòng)完成服務(wù)的停止、服務(wù)下線、刪除服務(wù)配置和資源回收等操作,根據(jù)業(yè)務(wù)需求增刪模塊、增減資源配置等。在虛擬技術(shù)的支持下,當(dāng)服務(wù)不再需要時(shí),可以取消部署以釋放占用的資源??梢蚤_啟自動(dòng)回滾設(shè)置服務(wù),通過設(shè)置還原點(diǎn),將服務(wù)重新還原到指定狀態(tài)。
云平臺(tái)可以通過管理軟件實(shí)現(xiàn)測(cè)試流程管理、輸入輸出記錄、測(cè)試快照、測(cè)試過程回放、測(cè)試記錄和報(bào)表自動(dòng)生成等,開啟狀態(tài)和過程監(jiān)控服務(wù),進(jìn)行狀態(tài)管理,在測(cè)試全程監(jiān)控執(zhí)行的每一步驟,便于發(fā)現(xiàn)和解決問題。
軌道交通領(lǐng)域正在越來越多的向數(shù)字化、自動(dòng)化發(fā)展,新技術(shù)不斷在軌道交通中應(yīng)用,控制系統(tǒng)的復(fù)雜度也在提高;相應(yīng)的,軌道交通測(cè)試技術(shù)也應(yīng)向數(shù)字化、自動(dòng)化發(fā)展,以更好地服務(wù)于軌道交通新產(chǎn)品開發(fā)和工程應(yīng)用,保障軌道交通運(yùn)營(yíng)安全,促進(jìn)和支持新技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用。
作為數(shù)字化和自動(dòng)化的一個(gè)方向,基于云計(jì)算技術(shù)的軟件測(cè)試在很大程度上解決了傳統(tǒng)時(shí)期人工測(cè)試、自動(dòng)化測(cè)試在投入成本、耗費(fèi)時(shí)間、性價(jià)比、人因風(fēng)險(xiǎn)等方面的問題,云測(cè)試具有非常廣闊的發(fā)展前景,并且隨著云計(jì)算技術(shù)的推廣使用,未來的云測(cè)試對(duì)于傳統(tǒng)的軟件測(cè)試以及云計(jì)算的發(fā)展必將具有深遠(yuǎn)的影響。