代艷萍 鐘新華 何怡

【摘? 要】論文在對(duì)山地城市攀枝花市的城市與交通特征進(jìn)行詳細(xì)分析的基礎(chǔ)上，分析了P+R交通模式在攀枝花市的適用性，對(duì)城市進(jìn)行了P+R交通設(shè)施選址，并以炳三區(qū)為例從空間布局和交通功能2個(gè)角度進(jìn)行了詳細(xì)的P+R系統(tǒng)設(shè)計(jì)，最后對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，論文提出的炳三區(qū)P+R交通系統(tǒng)方案能有效緩解中心城區(qū)交通壓力，優(yōu)化城市交通出行結(jié)構(gòu)，具備一定的參考價(jià)值。

【Abstract】Based on a detailed analysis of the urban and traffic characteristics of Panzhihua City， a mountainous city， this paper analyzes the applicability of P + R traffic mode in Panzhihua City， selects the location of P + R traffic facilities for the city， and takes Bingsan District as an example to carry out the detailed P + R system design from two aspects of spatial layout and traffic function， and finally evaluates the design scheme. The evaluation results show that the P + R traffic system scheme for Bingsan District proposed in the paper can effectively relieve the traffic pressure in the central city and optimize the urban traffic travel structure， which has certain reference value.

【關(guān)鍵詞】交通分析;P+R;交通設(shè)計(jì);方案評(píng)價(jià)

【Keywords】traffic analysis; P + R; traffic design; scheme evaluation

【中圖分類(lèi)號(hào)】U239.5;U491.7? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號(hào)】1673-1069（2021）09-0104-03

1 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，小汽車(chē)保有量不斷攀升，城市交通問(wèn)題日趨嚴(yán)峻，使得各大城市不得不對(duì)此給予高度關(guān)注。為緩解城市交通狀況，停車(chē)換乘這一模式在國(guó)內(nèi)外被廣泛應(yīng)用，并且發(fā)揮了其積極作用。通過(guò)實(shí)施P+R模式，有利于促進(jìn)多種交通出行方式相結(jié)合，發(fā)揮不同交通方式的優(yōu)點(diǎn)，引導(dǎo)多種交通方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，為綜合交通發(fā)展奠定基礎(chǔ)。例如，美國(guó)大部分城市屬于單中心向外蔓延的模式，美國(guó)許多州通過(guò)沿軌道交通外圍站點(diǎn)建設(shè)P+R換乘點(diǎn)，有效地緩解了城市擁堵等問(wèn)題，同時(shí)，降低軌道交通整體換乘設(shè)施的建設(shè)成本、管理成本，減少使用空間。國(guó)內(nèi)P+R建設(shè)也取得了一定成果。例如，北京以軌道交通為基礎(chǔ)，且屬于環(huán)形+放射型發(fā)展模式，基于P+R模式的交通運(yùn)營(yíng)方式有效地緩解了城市交通壓力，同時(shí)，采用快捷、舒適、準(zhǔn)時(shí)的大運(yùn)量軌道交通，減少了出行者長(zhǎng)距離出行的疲憊感、節(jié)約出行時(shí)間，也無(wú)須為找車(chē)位而發(fā)愁。

2 P+R系統(tǒng)概述

P+R是指在出行的過(guò)程當(dāng)中，為實(shí)現(xiàn)交通方式從低載客率向高載客率轉(zhuǎn)換所提供的停車(chē)換乘設(shè)施，一般將停車(chē)場(chǎng)設(shè)置在城市中心區(qū)外圍區(qū)域的公交站點(diǎn)（常規(guī)公交站點(diǎn)或者軌道交通站點(diǎn)）附近，在較高的公共交通服務(wù)水平前提下，出行者為了避免道路擁堵和減少出行成本而選擇換乘公共交通出行。

目前，P+R設(shè)施一般按3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類(lèi)：位置分類(lèi)、功能分類(lèi)以及接駁對(duì)象分類(lèi)。根據(jù)停車(chē)換乘設(shè)施所在位置與目的地所在位置關(guān)系，停車(chē)換乘設(shè)施可分為市區(qū)P+R停車(chē)場(chǎng)、郊區(qū)P+R停車(chē)場(chǎng)和邊緣P+R停車(chē)場(chǎng)3個(gè)類(lèi)型。根據(jù)其功能用途的不同，停車(chē)換乘設(shè)施可分為非正式的P+R停車(chē)場(chǎng)、聯(lián)合使用的P+R停車(chē)場(chǎng)、城郊P+R停車(chē)場(chǎng)、特殊地區(qū)P+R停車(chē)場(chǎng)和公交換乘中心P+R停車(chē)場(chǎng)5種形式。

3 攀枝花市交通現(xiàn)狀

3.1 攀枝花市東區(qū)交通特性

攀枝花市屬于典型的山區(qū)城市，以低中山和中山為主，占全市轄區(qū)面積的88.38%。東區(qū)屬于侵蝕、剝蝕的中山區(qū)，峽谷地貌，西高東低，地形起伏，高差懸殊，為500～1000m。東區(qū)的主要道路包括攀枝花大道、炳草崗大街、人民街、臨江路、金沙江大道、鋼城大道和機(jī)場(chǎng)路等。其中，攀枝花大道、炳草崗大街和人民街是東區(qū)的主干道，由于受地形條件限制，城市沿江組團(tuán)，布局分散，城市的空間狹小，道路建設(shè)布局可選性差、周期長(zhǎng)、成本高，道路資源十分有限。

3.2 攀枝花市應(yīng)用P+R系統(tǒng)的必要性與可行性

目前，攀枝花市處于向外擴(kuò)張發(fā)展的初期階段，居民活動(dòng)空間相對(duì)較小，平均出行距離為2.5～5.2km。但隨著城市的發(fā)展、城市人口的增長(zhǎng)及規(guī)模的不斷擴(kuò)張，未來(lái)的城市交通也將向高密度的方向發(fā)展，城市的格局也將由單一的中心結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向多中心發(fā)展。城市布局的多中心發(fā)展，會(huì)使得城市土地的利用率高度提升，從未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)看，對(duì)停車(chē)系統(tǒng)的規(guī)劃與建設(shè)必不可少。

4 攀枝花市P+R交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)

4.1 P+R選址方案設(shè)計(jì)

由于攀枝花城市中心用地資源緊缺，加上攀枝花特殊的地理環(huán)境，在中心外圍設(shè)置P+R換乘設(shè)施不能起到將外圍交通攔截的作用。因此，本文主要考慮將P+R規(guī)劃設(shè)置在東區(qū)外圍及以外的區(qū)域。

本文所規(guī)劃的攀枝花市東區(qū)P+R設(shè)施是在攀枝花市公交線網(wǎng)設(shè)施、規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)及東區(qū)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)上，在東區(qū)中心城外圍以外區(qū)域設(shè)置規(guī)模適中的P+R設(shè)施，形成中心城區(qū)外圍以外區(qū)域組團(tuán)P+R換乘設(shè)施，以服務(wù)中心城區(qū)與外圍以外區(qū)域中長(zhǎng)距離出行，引導(dǎo)外圍居民選擇公共交通方式出行，緩解中心城區(qū)停車(chē)供需矛盾和交通擁堵，減少能源消耗和空氣污染。

根據(jù)以上分析，在東區(qū)中心城區(qū)外圍總體規(guī)劃了5個(gè)停車(chē)換乘設(shè)施，具體如圖1所示。

炳三區(qū)換乘點(diǎn)是軌道交通、常規(guī)公交等公共交通集結(jié)點(diǎn)，周?chē)信手ㄊ幸?guī)劃的軌道交通2號(hào)線站點(diǎn)、炳三區(qū)公交站點(diǎn)。其地點(diǎn)位于攀枝花市東區(qū)機(jī)場(chǎng)路與三規(guī)六路交匯處。周?chē)袖摮墙?jīng)貿(mào)大廈和中環(huán)天地商業(yè)區(qū)，遠(yuǎn)達(dá)帝景華庭、金域陽(yáng)光、金海世紀(jì)城等住宅區(qū)，其也是攀枝花保安營(yíng)機(jī)場(chǎng)的重要交通樞紐，聚集了很大的人流量及車(chē)流量。在此建設(shè)P+R設(shè)施，鼓勵(lì)前往中心城區(qū)的人們?cè)诖藫Q乘軌道交通進(jìn)入，減少小汽車(chē)進(jìn)入中心城區(qū)造成擁堵。

炳三區(qū)換乘點(diǎn)南側(cè)是攀枝花市主要道路機(jī)場(chǎng)路，為東西走向的雙向六車(chē)道道路，路況良好，服務(wù)水平高，承載著大量的交通流量。同時(shí)，周邊還有新源路等支路，具有良好的可達(dá)性（見(jiàn)圖2）。

4.2 P+R空間布局設(shè)計(jì)

4.2.1 P+R換乘設(shè)施外部空間布局

①鄰近式的地面集中停車(chē)P+R設(shè)施。位于普通公交車(chē)站或地面軌道交通入口的側(cè)面且背離城市主干道方向，與公交車(chē)站或地面軌道交通入口緊密相連，并在公交車(chē)站或靠近軌道交通人行出入口一側(cè)開(kāi)設(shè)停車(chē)換乘設(shè)施人行出入口，使停車(chē)換乘者與直接搭乘軌道交通乘客共用一個(gè)出入口。②地面非集中鄰近式P+R設(shè)施。采取人行道停車(chē)方式，一般位于公交車(chē)站或地面軌道交通出入口所在位置與鄰近道路之間的人行道，對(duì)公交車(chē)站或軌道交通附近地塊要求高，若需充分保證人行順暢，同時(shí)維持原有的行車(chē)效率，就會(huì)要求人行道的寬度≥4.3m。③鄰近式地下P+R設(shè)施。這主要是針對(duì)軌道交通，且車(chē)站為地下站臺(tái)，位于地面軌道交通站附近下層，可占用鄰近商場(chǎng)、寫(xiě)字樓的停車(chē)場(chǎng)，在軌道交通地面站為其單獨(dú)設(shè)立出入口，使停車(chē)換乘設(shè)施使用者可以直接步行進(jìn)入軌道交通站。結(jié)合了周?chē)玫厍闆r，選擇了如圖3所示的兩塊空地來(lái)設(shè)置P+R設(shè)施。

4.2.2 P+R換乘設(shè)施內(nèi)部空間布局

停車(chē)設(shè)施的空間作為停車(chē)換乘設(shè)施中的基本組成及重要設(shè)施之一，滿足出行者需求，是停車(chē)空間設(shè)計(jì)的首要要求，停車(chē)空間要具有充足的車(chē)位，又不會(huì)造成大量資源浪費(fèi)，所以對(duì)停車(chē)空間進(jìn)行合理設(shè)計(jì)能使停車(chē)換乘設(shè)施在滿足車(chē)輛停放需求與節(jié)約土地資源兩者之間找到平衡點(diǎn)。P+R設(shè)施一般是以引導(dǎo)小汽車(chē)出行者停車(chē)，換乘大運(yùn)量公共交通為目的而建設(shè)的，所以停車(chē)空間以小汽車(chē)作為停泊對(duì)象，在考慮車(chē)輛的出入、停放調(diào)車(chē)的操作空間的同時(shí)，在設(shè)計(jì)時(shí)要預(yù)留一定的空間，來(lái)保證車(chē)輛能夠正常打開(kāi)門(mén)。根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，?？寇?chē)輛量車(chē)頭的間距為1.0m～2.0m，側(cè)間距為1.0m～1.2m。將每輛小汽車(chē)的泊位尺寸確定為3.0m×6.0m，凈高不小于2.2m。

同時(shí)，從空間利用率最大化的角度出發(fā)，選擇垂直式停放方式，除此之外，還考慮了停車(chē)換乘的方便程度和停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部車(chē)輛行走流線的順暢性。停車(chē)泊位一般是分組設(shè)計(jì)，每組的泊位不宜超過(guò)50個(gè)，且每組之間的通道要不小于4m，從而保證車(chē)輛與行人在合適的空間內(nèi)移動(dòng)。

4.3 P+R交通功能設(shè)計(jì)

4.3.1 外部交通組織設(shè)計(jì)

目前，攀枝花市的軌道交通處于規(guī)劃階段，炳三區(qū)P+R設(shè)施采用鄰近式地面集中停車(chē)為宜，出入口位置位于常規(guī)公交站點(diǎn)附近，方便車(chē)輛的進(jìn)入，現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是直接的車(chē)輛進(jìn)入方式會(huì)對(duì)出入口所在道路的交通產(chǎn)生干擾，P+R停車(chē)換乘一般集中在早晚高峰時(shí)段，造成的干擾將更大，會(huì)導(dǎo)致車(chē)流速度減緩甚至擁堵的情況。特別是當(dāng)常規(guī)公交站點(diǎn)位于城市主干道時(shí)，其影響范圍會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，所以出入口的合理設(shè)置很重要。對(duì)此，一般采用“迂回”戰(zhàn)術(shù)，盡可能利用匯集型道路和次要道路進(jìn)行過(guò)渡，將P+R設(shè)施的出入口設(shè)立在軌道交通側(cè)面附近的非主要道路上，為主要交通要道緩解壓力，若是在情況不允許，出入口必須設(shè)立在主干道時(shí)，出入口的位置應(yīng)距城市主干道交叉口70m以上。所以炳三區(qū)換乘設(shè)施出口位置設(shè)置在規(guī)劃軌道交通背面的新源路，防止車(chē)流對(duì)主干道造成壓力（見(jiàn)圖4）。

4.3.2 內(nèi)部交通組織設(shè)計(jì)

對(duì)于集中式P+R設(shè)施，車(chē)輛從出入口進(jìn)入開(kāi)始，在車(chē)道行駛、停車(chē)到泊位、在車(chē)道行駛、最終到出口都將在P+R設(shè)施內(nèi)部進(jìn)行。停車(chē)空間作為一個(gè)有限空間，車(chē)輛運(yùn)行的流線及停車(chē)視線都要設(shè)計(jì)合理，避免停車(chē)換乘出行者誤認(rèn)為車(chē)位已滿或者找不到車(chē)位而浪費(fèi)時(shí)間，所以車(chē)位標(biāo)志設(shè)計(jì)要較為合理。本文根據(jù)實(shí)際情況采用右進(jìn)右出的方式，保障停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部車(chē)輛流線能夠循環(huán)貫通（見(jiàn)圖5）。

5 P+R系統(tǒng)評(píng)價(jià)

5.1 建設(shè)規(guī)模評(píng)價(jià)

由于攀枝花市特有的交通特性、地理環(huán)境及布局形式，攀枝花市東區(qū)的中心區(qū)域無(wú)法做到大規(guī)模的規(guī)劃建設(shè)停車(chē)換乘設(shè)施，且建設(shè)時(shí)需要與其他建筑共同使用停車(chē)換乘設(shè)施，城市中心區(qū)以外用地寬松，可以建設(shè)規(guī)模較大的停車(chē)設(shè)施。本文設(shè)計(jì)的換乘設(shè)施位于機(jī)場(chǎng)路與三規(guī)六路交匯處，周邊有大型商業(yè)設(shè)施、住宅區(qū)及交通站點(diǎn)，人、車(chē)流量較大，結(jié)合周邊用地情況規(guī)劃了相鄰2個(gè)停車(chē)設(shè)施，車(chē)位共計(jì)294個(gè)，完全能夠滿足當(dāng)前的交通流量需求。

5.2 選址布局評(píng)價(jià)

中心外圍區(qū)域主要結(jié)合公交樞紐站場(chǎng)、規(guī)劃軌道交通站點(diǎn)以及道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)停車(chē)換乘專用停車(chē)場(chǎng)，引導(dǎo)更多的出行者換乘公共交通進(jìn)入市中心，緩解中心區(qū)的交通壓力和降低停車(chē)?yán)щy程度。另外，隨著攀枝花市軌道交通的建設(shè)、公交線路的增加，進(jìn)行換乘的需求人數(shù)也不斷提升。因此，選址布局應(yīng)當(dāng)在更加全面地分析之后進(jìn)行。

5.3 交通功能評(píng)價(jià)

停車(chē)換乘的出行方式實(shí)質(zhì)上是一條出行鏈，可分為停車(chē)、步行、候車(chē)、換乘和乘車(chē)4個(gè)環(huán)節(jié)，任意一個(gè)環(huán)節(jié)有問(wèn)題出現(xiàn)，停車(chē)換乘的效率都會(huì)被影響。其中，公交服務(wù)水平（準(zhǔn)點(diǎn)率、候車(chē)時(shí)間、出行延誤、行車(chē)時(shí)間等）的高低關(guān)系到停車(chē)換乘實(shí)際的應(yīng)用率。此外，經(jīng)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查分析，停車(chē)換乘過(guò)程中，從停車(chē)區(qū)步行到公共交通候車(chē)區(qū)的平均距離以150～300m為佳，在考慮乘客接受度的同時(shí)保證了公共交通的高效營(yíng)運(yùn)。本文所設(shè)計(jì)的P+R換乘設(shè)施到公共交通的人行通道設(shè)計(jì)欠妥，一是從停車(chē)區(qū)步行至公交站臺(tái)需經(jīng)過(guò)斑馬線，具有危險(xiǎn)的因素;二是從停車(chē)區(qū)步行至規(guī)劃軌道站臺(tái)有一段路會(huì)與車(chē)流交叉，人行通道的設(shè)計(jì)須更加安全便捷，改善與車(chē)流交叉的問(wèn)題。

6 結(jié)語(yǔ)

本文以攀枝花市交通現(xiàn)狀和公交樞紐、未來(lái)交通發(fā)展?fàn)顩r及規(guī)劃軌道交通為依據(jù)，針對(duì)不同的區(qū)域，規(guī)劃與之相匹配的P+R設(shè)施。明確了P+R系統(tǒng)的定義、分類(lèi)、功能定位，確定了P+R設(shè)計(jì)的選址原則。以攀枝花市東區(qū)為例，結(jié)合城市人口分布與土地利用規(guī)劃、城市公共交通線網(wǎng)布局進(jìn)行選址，再以機(jī)場(chǎng)路與交匯道路交匯處作為換乘設(shè)施設(shè)置點(diǎn)進(jìn)行交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)。從公共交通站點(diǎn)及軌道交通建設(shè)的不同形式來(lái)探討停車(chē)換乘設(shè)施與城市公交及軌道交通的布局方式，結(jié)合周?chē)玫厍闆r選擇以鄰近式地面集中P+R設(shè)施為方向。然后對(duì)P+R設(shè)施內(nèi)部的空間進(jìn)行劃分、交通組織進(jìn)行研究，提出設(shè)計(jì)運(yùn)用方案。最后從建設(shè)規(guī)模、選址布局、交通功能3個(gè)方面進(jìn)行理論評(píng)價(jià)，具有一定的參考價(jià)值。

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