尼日利亞現(xiàn)代化鐵路快速鋪架施工技術(shù)研究

文/李福財(cái)

1 前言

近年來(lái)，通過(guò)引入價(jià)值工程理論來(lái)控制工程成本、優(yōu)化項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案、和施工組織設(shè)計(jì)正成為一個(gè)研究和應(yīng)用的熱點(diǎn)，例如李世良等基于價(jià)值工程在水利工程設(shè)計(jì)或者產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究，以控制設(shè)計(jì)階段的成本為主[1]。但是價(jià)值工程在施工組織設(shè)計(jì)或者施工方案優(yōu)化中應(yīng)用的實(shí)例并不多，而且國(guó)內(nèi)對(duì)施工方案優(yōu)化主要集中在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用和定性分析方面，例如范先知等基于既有繁忙鐵路大型車(chē)站改造工程等具體的施工模式或者其他施工方案在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用中的定性分析和優(yōu)化所開(kāi)展的定性和定量分析就比較少[2]。另外，鋪架工程施工方案是鐵路建設(shè)過(guò)程中重要的組成部分，其方案的選擇直接影響到施工總工期，由此，本文以尼日利亞現(xiàn)代化鐵路阿布賈至卡杜那段鐵路鋪架工程施工為實(shí)際工程背景，利用價(jià)值工程理論對(duì)滿(mǎn)足工期要求的兩種施工方案進(jìn)行定性和定量的分析研究，從而優(yōu)選出最佳方案。

2 工程概況

2.1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介

尼日利亞現(xiàn)代化鐵路阿布賈至卡杜那段位于西非國(guó)家尼日利亞的中部，線路走向與首都阿布賈市和卡杜納州首府卡杜納市的既有A2公路平行，設(shè)計(jì)時(shí)速150km/h，按照中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)施工，線路起點(diǎn)阿布賈伊都站，終點(diǎn)卡杜那州卡杜納站，正線全長(zhǎng)186.5km，共設(shè)9個(gè)車(chē)站。

2.2 主要鋪架工程數(shù)量

阿卡鐵路的主要鋪架工程數(shù)量為鐵路T 梁架設(shè)348 孔、機(jī)械鋪軌186.5km、鋪設(shè)道岔55 組。

2.3 制梁場(chǎng)設(shè)置及供應(yīng)范圍

阿卡鐵路的起點(diǎn)位置和68km 各設(shè)置一處預(yù)制梁場(chǎng)，其中位于鐵路起點(diǎn)位置的伊都梁場(chǎng)負(fù)責(zé)預(yù)制0～50km 區(qū)間的T 梁（數(shù)量為104 孔、208 片梁的預(yù)制），位于68km 的杰瑞梁場(chǎng)負(fù)責(zé)預(yù)制50～186.5km 區(qū)間的T 梁（數(shù)量為244 孔、488 片梁的預(yù)制）。

2.4 鋪軌基地布置

阿卡鐵路的起點(diǎn)位置布置一處鋪軌基地，負(fù)責(zé)存儲(chǔ)全線的軌道材料、組裝25m 工具軌排、焊接250m 長(zhǎng)鋼軌以及工程列車(chē)的整備。

2.5 工期要求

阿卡鐵路鋪架工程施工采取從起點(diǎn)至終點(diǎn)分段施工、分段完成的總體部署，總體進(jìn)度計(jì)劃自2013年4月1日開(kāi)始，于2014年10月31日全線鋪通，總工期579 天。

3 施工方法簡(jiǎn)述

通過(guò)分析項(xiàng)目具體特點(diǎn)和環(huán)境條件，初步篩選出滿(mǎn)足總體施工組織要求的兩種鋪架工程施工方案：“先架后鋪”“邊鋪邊架”。

3.1 “先架后鋪”施工方案

橋梁墩臺(tái)等下部基礎(chǔ)完工以及臺(tái)后填筑壓實(shí)并檢測(cè)合格后，利用公路運(yùn)梁專(zhuān)用平板車(chē)將梁場(chǎng)提前預(yù)制儲(chǔ)備好的鐵路T 梁通過(guò)運(yùn)梁便道運(yùn)輸?shù)酱軜蛄旱臉蝾^，然后公鐵兩用架橋機(jī)分片逐孔進(jìn)行鐵路T 梁的架設(shè)，待該座橋梁的全部鐵路T 梁架設(shè)完畢后，將公鐵兩用架橋機(jī)沿著運(yùn)梁便道轉(zhuǎn)運(yùn)至下一座待架橋梁位置，繼續(xù)下一座橋梁的鐵路T 梁架設(shè)，直至全線鐵路T 梁架設(shè)完畢。

路基完工并經(jīng)沉降觀測(cè)、評(píng)估合格、鐵路橋梁架設(shè)完畢后，鋪軌機(jī)和滾筒平車(chē)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，做好鋪軌準(zhǔn)備；機(jī)車(chē)從后方鋪軌基地并將組裝的25m 軌排通過(guò)軌排運(yùn)輸列車(chē)推送至現(xiàn)場(chǎng)，利用軌排倒裝龍門(mén)架將運(yùn)輸列車(chē)上的軌排分批次倒裝到滾筒平車(chē)上，由滾筒平車(chē)近距離運(yùn)送到鋪軌機(jī)后端，通過(guò)鋪軌機(jī)進(jìn)行分批次鋪軌作業(yè)；待鋪軌完成后，機(jī)車(chē)牽引風(fēng)動(dòng)卸碴車(chē)對(duì)初步鋪設(shè)的軌道進(jìn)行補(bǔ)碴作業(yè)，隨后由配碴整形車(chē)、搗固機(jī)、動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)組成的大型養(yǎng)路機(jī)械，對(duì)初步鋪設(shè)的軌道進(jìn)行配碴、起道、撥道、搗固、動(dòng)力穩(wěn)定等機(jī)械養(yǎng)路作業(yè)。

“先架后鋪”鋪架工程施工方案所使用的主要施工設(shè)備有：公鐵兩用架橋機(jī)、公路運(yùn)梁專(zhuān)用平板車(chē)、機(jī)車(chē)、軌排運(yùn)輸列車(chē)、軌排倒裝龍門(mén)架、滾筒平車(chē)、鋪軌機(jī)、風(fēng)動(dòng)卸碴車(chē)、配碴整形車(chē)、搗固機(jī)、動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)等。

“先架后鋪”鋪架工程施工方案的施工順序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備→公路運(yùn)梁專(zhuān)用平板車(chē)運(yùn)輸鐵路T 梁至橋頭→公鐵兩用架橋機(jī)架設(shè)鐵路T 梁→架橋機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)→機(jī)車(chē)推送軌排運(yùn)輸列車(chē)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)→軌排倒裝龍門(mén)架將軌排倒裝到滾筒平車(chē)上→鋪軌機(jī)鋪設(shè)軌排→機(jī)車(chē)牽引風(fēng)動(dòng)卸碴車(chē)進(jìn)行補(bǔ)碴→配碴整形車(chē)、搗固機(jī)、動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)進(jìn)行機(jī)械養(yǎng)路作業(yè)→質(zhì)量檢查和驗(yàn)收。

“先架后鋪”鋪架工程施工方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析詳見(jiàn)表1 所示。

表1 “先架后鋪”施工優(yōu)缺點(diǎn)分析表

3.2 “邊鋪邊架”施工方案

“邊鋪邊架”施工方案簡(jiǎn)述：鐵路路基以及橋梁墩臺(tái)等下部工程全部完工后，鋪軌機(jī)和滾筒平車(chē)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，做好鋪軌準(zhǔn)備；機(jī)車(chē)從后方鋪軌基地將組裝的25m 軌排通過(guò)軌排運(yùn)輸列車(chē)推送至現(xiàn)場(chǎng)，利用軌排倒裝龍門(mén)架將運(yùn)輸列車(chē)上的軌排分批次倒裝到滾筒平車(chē)上，由滾筒平車(chē)近距離運(yùn)送到鋪軌機(jī)后端，通過(guò)鋪軌機(jī)進(jìn)行分批次鋪軌作業(yè)；當(dāng)鋪軌至待架橋梁位置后，鋪軌機(jī)退回基地或者后方車(chē)站進(jìn)行避讓?zhuān)粰C(jī)車(chē)牽引風(fēng)動(dòng)卸碴車(chē)對(duì)初步鋪設(shè)的軌道進(jìn)行補(bǔ)碴作業(yè)，隨后由配碴整形車(chē)、搗固機(jī)、動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)組成的大型養(yǎng)路機(jī)械，對(duì)初步鋪設(shè)的軌道進(jìn)行配碴、起道、撥道、搗固、動(dòng)力穩(wěn)定等機(jī)械養(yǎng)路作業(yè)。

鐵路架橋機(jī)從基地或者后方車(chē)站出發(fā)到達(dá)待架橋梁位置，鐵路運(yùn)梁列車(chē)從梁場(chǎng)運(yùn)輸鐵路T 梁到達(dá)橋頭附近，利用橋梁倒裝龍門(mén)架將鐵路T 梁換裝至運(yùn)梁車(chē)，再由運(yùn)梁車(chē)為架橋機(jī)喂梁，同時(shí)鐵路架橋機(jī)進(jìn)行橋梁架設(shè)；待該座橋梁的全部鐵路T 梁架設(shè)完畢后，將架橋機(jī)退回至基地或者后方車(chē)站，鋪軌機(jī)再次前行至現(xiàn)場(chǎng)繼續(xù)進(jìn)行鋪軌作業(yè)。

“邊鋪邊架”鋪架工程施工方案所使用的主要施工設(shè)備有：機(jī)車(chē)、軌排運(yùn)輸列車(chē)、軌排倒裝龍門(mén)架、滾筒平車(chē)、鋪軌機(jī)、鐵路架橋機(jī)、鐵路運(yùn)梁車(chē)、橋梁倒裝龍門(mén)架、風(fēng)動(dòng)卸碴車(chē)、配碴整形車(chē)、搗固機(jī)、動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)等。

“邊鋪邊架”鋪架工程施工方案的施工順序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備→機(jī)車(chē)推送軌排運(yùn)輸列車(chē)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)→軌排倒裝龍門(mén)架將軌排倒裝到滾筒平車(chē)上→鋪軌機(jī)鋪設(shè)軌排至待架橋梁位置→鋪軌機(jī)退回基地或者后方車(chē)站→機(jī)車(chē)牽引風(fēng)動(dòng)卸碴車(chē)進(jìn)行補(bǔ)碴→配碴整形車(chē)、搗固機(jī)、動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)進(jìn)行機(jī)械養(yǎng)路作業(yè)→鐵路架橋機(jī)到達(dá)待架橋梁位置→鐵路運(yùn)梁列車(chē)運(yùn)輸鐵路T 梁進(jìn)場(chǎng)→T 梁換裝至運(yùn)梁車(chē)→運(yùn)梁車(chē)喂梁→架設(shè)鐵路T 梁→架橋機(jī)退回→鋪軌機(jī)進(jìn)場(chǎng)繼續(xù)鋪軌。

“邊鋪邊架”鋪架工程施工方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析詳見(jiàn)表2 所示。

表2 “邊鋪邊架”施工優(yōu)缺點(diǎn)分析表

4 價(jià)值工程理論

價(jià)值工程產(chǎn)生于20世紀(jì)40年代后期的美國(guó)，創(chuàng)始人是美國(guó)通用電氣公司負(fù)責(zé)物資采購(gòu)工作的電氣工程師麥爾斯(L．D．Miles)[3]。價(jià)值工程理論就是對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)的功能進(jìn)行分析，找出并實(shí)現(xiàn)其必要功能，以盡可能低的成本來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品或服務(wù)必要功能的具有集體智慧的一種活動(dòng)[4]。

根據(jù)價(jià)值工程的基本原理，產(chǎn)品價(jià)值與產(chǎn)品功能和產(chǎn)品成本的關(guān)系可以用公式(1)表示。

式中，V 為產(chǎn)品價(jià)值；F 為產(chǎn)品功能；C 為產(chǎn)品成本。

近年來(lái)應(yīng)用價(jià)值工程所取得的經(jīng)濟(jì)效果顯著，越來(lái)越多地被應(yīng)用于建設(shè)工程領(lǐng)域中的房屋建筑、水利水電工程、公路橋梁等各領(lǐng)域，具有強(qiáng)大的生命力。

5 施工方案的優(yōu)化

5.1 對(duì)象選擇

阿卡鐵路主要包括橋梁及涵洞工程、路基工程、車(chē)站房建工程、通信和信號(hào)工程、鋪架工程施工等內(nèi)容。對(duì)以上施工項(xiàng)目按照表3 阿卡鐵路各項(xiàng)指標(biāo)測(cè)算表中所列指標(biāo)進(jìn)行測(cè)算。

表3 阿卡鐵路各項(xiàng)指標(biāo)測(cè)算表

從表3 阿卡鐵路各項(xiàng)指標(biāo)測(cè)算表的分析數(shù)據(jù)可以看出，鋪架工程的各項(xiàng)指標(biāo)測(cè)算值匯總為300%，位居第一位；其次是橋梁及涵洞工程，各項(xiàng)指標(biāo)測(cè)算值匯總為80%，位居第二位；最后一位是房建以及通信和信號(hào)工程，各項(xiàng)指標(biāo)測(cè)算值匯總為30%。

因此，鋪架工程施工的權(quán)重比較大，屬于重點(diǎn)管理的主要問(wèn)題，需要根據(jù)前述關(guān)于價(jià)值工程理論的描述開(kāi)展價(jià)值工程活動(dòng)。

5.2 功能分析

在功能定義的基礎(chǔ)上，根據(jù)鋪架工程施工的特點(diǎn)，對(duì)鋪架工程施工的功能進(jìn)行整理，詳見(jiàn)圖1 鋪架工程施工功能系統(tǒng)圖所示。

5.3 方案創(chuàng)造

依據(jù)前述關(guān)于“先架后鋪”“邊鋪邊架”兩種鋪架工程施工方案的描述和定性分析，以?xún)r(jià)值工程理論為基礎(chǔ)，對(duì)初步篩選出“先架后鋪”“邊鋪邊架”兩種鋪架工程施工方案開(kāi)展進(jìn)一步的價(jià)值分析。

5.4 施工方案評(píng)價(jià)

按照表4 施工方案評(píng)價(jià)表所列內(nèi)容和指標(biāo)對(duì)上述施工方案進(jìn)行定量評(píng)價(jià)，方案A 代表“先架后鋪”鋪架工程施工方案，方案B 代表“邊鋪邊架”鋪架工程施工方案。

由表4 施工方案評(píng)價(jià)表可以看出在兩種施工方案中，得分由高到低依次是方案A、方案B。具體情況如下：排在第一位的是方案A“先架后鋪”鋪架工程施工方案，得分80 分；排名第二位的是方案B“邊鋪邊架”鋪架工程施工方案，得分20 分。

表4 施工方案評(píng)價(jià)表

其中，方案A 由于充分利用了鋪軌機(jī)和架橋機(jī)等大型機(jī)械設(shè)備、節(jié)省施工準(zhǔn)備時(shí)間、不需要鋪軌機(jī)和架橋機(jī)的轉(zhuǎn)場(chǎng)、不需要設(shè)置運(yùn)梁岔線、不需要鋪設(shè)橋面短軌節(jié)方面的原因，節(jié)省機(jī)械設(shè)備和人員的配置，在加快施工速度方面效果顯著，得分較高，而其缺點(diǎn)在于需要修建運(yùn)梁便道；方案B 由于不需要修建和維護(hù)運(yùn)梁便道等方面存在一定優(yōu)勢(shì)，但其他方面與方案A 相比效果略差，得分較低。

因此，方案A“先架后鋪”鋪架工程施工方案為最佳方案。

6 施工方案的進(jìn)一步優(yōu)化和確定

雖然“先架后鋪”優(yōu)于“邊鋪邊架”鋪架工程施工方案，但它本身也存在一些問(wèn)題，例如鐵路T 梁的長(zhǎng)距離運(yùn)輸存在安全風(fēng)險(xiǎn)大、鐵路T 梁的長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)、架橋機(jī)等待喂梁時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、修建運(yùn)梁便道較長(zhǎng)、便道維護(hù)比較困難等缺陷，因此為了有效縮減工期、提高效益、保障安全，必須以問(wèn)題為導(dǎo)向，著力解決上述缺陷，對(duì)鐵路T 梁的長(zhǎng)距離運(yùn)輸方式進(jìn)一步優(yōu)化[5]。

6.1 卡杜納大橋概況

卡杜納大橋位于尼日利亞的北部卡杜納州首府卡杜納市，是尼日利亞現(xiàn)代化鐵路阿布賈至卡杜納段最后一座大橋。該橋橫跨卡杜納大河，大橋的中心里程為DK165+620，孔跨布置為42 孔84 片32m 鐵路T 梁[6]。

6.2 運(yùn)梁方法的優(yōu)化

采用“先架后鋪”鋪架工程施工方案時(shí)，公路運(yùn)梁專(zhuān)用平板車(chē)從68km 梁場(chǎng)運(yùn)輸鐵路T 梁進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，平均運(yùn)距約為100km。由此，需要修建的運(yùn)梁便道較長(zhǎng)，便道維護(hù)比較困難，同時(shí)在長(zhǎng)距離運(yùn)輸過(guò)程中要多次穿過(guò)沿線的村莊、與既有道路多次平面交叉，運(yùn)輸干擾較多，運(yùn)輸安全性較差。

根據(jù)前述分析，不論是“先架后鋪”還是“邊鋪邊架”鋪架工程施工方案，都是采用公路或者鐵路單一運(yùn)梁方式進(jìn)行鐵路T 梁的運(yùn)輸，在鐵路T 梁到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后，由運(yùn)梁車(chē)配合架橋機(jī)進(jìn)行鐵路T 梁的架設(shè)作業(yè)[7]。

公路運(yùn)梁專(zhuān)用平板車(chē)運(yùn)梁的特點(diǎn)：運(yùn)梁車(chē)方便、靈活，受場(chǎng)地制約性較小，且前期需要做的準(zhǔn)備工作相對(duì)較少。主要適用于預(yù)制梁場(chǎng)與架橋工地較遠(yuǎn)、不適合鋪軌或鋪軌費(fèi)用較高的場(chǎng)合。公路運(yùn)梁專(zhuān)用平板車(chē)屬于輪胎式運(yùn)梁車(chē)，具有載重量大、自行式、運(yùn)輸不受距離限制的特點(diǎn)。

鐵路運(yùn)梁列車(chē)運(yùn)梁的特點(diǎn)：適合于長(zhǎng)距離運(yùn)梁作業(yè)，避免了公路運(yùn)梁時(shí)受既有道路通行條件的限制；鐵路T 梁不僅能夠及時(shí)運(yùn)送到位，而且還能保證架橋作業(yè)的連續(xù)性[8]。

因此，采用“先架后鋪”鋪架工程施工方案架設(shè)卡杜納大橋42 孔32m 鐵路T 梁時(shí)，為了確保長(zhǎng)距離運(yùn)輸過(guò)程中的安全，加快鋪架工程施工進(jìn)度，需要對(duì)提高鐵路T 梁的長(zhǎng)距離運(yùn)輸方案進(jìn)一步優(yōu)化。

通過(guò)對(duì)公路運(yùn)梁專(zhuān)用平板車(chē)運(yùn)梁和鐵路運(yùn)梁列車(chē)運(yùn)梁的特點(diǎn)分析，將“先架后鋪”鋪架工程施工方案中的運(yùn)梁方式由采用公路單一運(yùn)梁方式進(jìn)行鐵路T 梁的運(yùn)輸改為鐵路轉(zhuǎn)公路運(yùn)梁、公路運(yùn)梁車(chē)運(yùn)送到橋頭的公鐵轉(zhuǎn)運(yùn)方式。

6.3 卡杜納大橋橋梁架設(shè)方案確定

待鋪軌至卡杜納大橋架梁現(xiàn)場(chǎng)附近后，鋪軌機(jī)返回后方車(chē)站進(jìn)行避讓?zhuān)粰C(jī)車(chē)牽引風(fēng)動(dòng)卸碴車(chē)對(duì)初步鋪設(shè)的軌道進(jìn)行補(bǔ)碴作業(yè)，隨后由配碴整形車(chē)、搗固機(jī)、動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)組成的大型養(yǎng)路機(jī)械對(duì)初步鋪設(shè)的軌道進(jìn)行配碴、起道、撥道、搗固、動(dòng)力穩(wěn)定等機(jī)械養(yǎng)路作業(yè)[9]。

在距架梁現(xiàn)場(chǎng)較近的位置附近支立橋梁倒裝龍門(mén)架，橋梁倒裝龍門(mén)架設(shè)置在線路縱坡不超過(guò)8‰的直線地段或曲線半徑大于2000m 曲線地段，橋梁倒裝龍門(mén)架凈空應(yīng)滿(mǎn)足公路運(yùn)梁專(zhuān)用平板車(chē)和鐵路運(yùn)梁列車(chē)通行的要求。鐵路運(yùn)梁列車(chē)從梁場(chǎng)運(yùn)輸鐵路T 梁到達(dá)橋頭附近，利用橋梁倒裝龍門(mén)架將鐵路T 梁換裝至公路運(yùn)梁專(zhuān)用平板車(chē)，由公路運(yùn)梁專(zhuān)用平板車(chē)為架橋機(jī)喂梁，公鐵兩用架橋機(jī)進(jìn)行橋梁架設(shè)。待橋梁架設(shè)完畢后，架橋機(jī)退場(chǎng)，鋪軌機(jī)及軌排運(yùn)輸列車(chē)再次前行至現(xiàn)場(chǎng)繼續(xù)進(jìn)行鋪軌作業(yè)，直至全線鋪軌完成。

在“先架后鋪”施工設(shè)備的基礎(chǔ)上需要增加的設(shè)備有：鐵路運(yùn)梁列車(chē)、橋梁倒裝龍門(mén)架。

其施工順序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備→機(jī)車(chē)推送軌排運(yùn)輸列車(chē)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)→軌排倒裝龍門(mén)架將軌排倒裝到滾筒平車(chē)上→鋪軌至卡杜納大橋現(xiàn)場(chǎng)→鋪軌機(jī)退回后方車(chē)站避讓→機(jī)車(chē)牽引風(fēng)動(dòng)卸碴車(chē)進(jìn)行補(bǔ)碴→配碴整形車(chē)、搗固機(jī)、動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)進(jìn)行機(jī)械養(yǎng)路作業(yè)→支立橋梁倒裝龍門(mén)架→鐵路運(yùn)梁列車(chē)運(yùn)輸鐵路T 梁至橋頭→倒裝龍門(mén)架將鐵路T 梁換裝至公路運(yùn)梁專(zhuān)用平板車(chē)→公路運(yùn)梁專(zhuān)用平板車(chē)運(yùn)梁、喂梁→公鐵兩用架橋機(jī)架設(shè)鐵路T 梁→架橋機(jī)退場(chǎng)→鋪軌機(jī)進(jìn)場(chǎng)鋪軌→全線鋪軌完成→質(zhì)量檢查和驗(yàn)收[10]。

優(yōu)化后的最佳方案，是在充分發(fā)揮工作積極性和減小了勞動(dòng)強(qiáng)度的前提下，對(duì)初步確定的“先架后鋪”施工組織方案開(kāi)展進(jìn)一步分析和優(yōu)化，將鐵路T 梁的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸方式優(yōu)化為公鐵轉(zhuǎn)運(yùn)的方式，即在靠近架梁現(xiàn)場(chǎng)附近支立倒裝龍門(mén)架，將鐵路運(yùn)梁列車(chē)運(yùn)輸?shù)蔫F路T 梁倒裝至公路運(yùn)梁專(zhuān)用平板車(chē)上，由公路運(yùn)梁專(zhuān)用平板車(chē)運(yùn)至架梁現(xiàn)場(chǎng)。公鐵轉(zhuǎn)運(yùn)的方式充分發(fā)揮了鐵路運(yùn)梁列車(chē)在長(zhǎng)距離運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)，克服了公路運(yùn)梁專(zhuān)用平板車(chē)在公路運(yùn)輸中復(fù)雜多變的道路因素，確保鋪架工程施工組織更加科學(xué)高效，加快了鋪架施工進(jìn)度[11]。

7 結(jié)語(yǔ)

根據(jù)上述分析，從鋪架工程施工多方案比較和優(yōu)選的角度，對(duì)鋪架工程施工方案進(jìn)行定性和定量分析，可以為類(lèi)似的大型鐵路鋪架工程施工方案的優(yōu)化提供借鑒和參考[12]。但由于不同新建鐵路項(xiàng)目鋪架工程的施工范圍和現(xiàn)場(chǎng)施工條件存在差異性，因此可供選擇的施工方法也不盡相同，在實(shí)際工程施工過(guò)程中需要根據(jù)線下工程的施工進(jìn)展情況，在充分利用現(xiàn)有資源的情況下，動(dòng)態(tài)調(diào)整鋪架工程施工方案，使得鋪架工程施工方案能夠更加合理安排使用資源，在確保建設(shè)工程質(zhì)量的前提下盡可能地縮短建設(shè)周期，加快施工進(jìn)度。