新基石 新智航 新未來

◎中國移動政企事業(yè)部交通行業(yè)拓展部副總經(jīng)理 陳家佳

一、5G夯實新基石

近兩年來在國家的高度重視下，中國移動的5G建設(shè)正在如火如荼的進(jìn)行，已經(jīng)全面實施了“5G+計劃”，核心就是通過網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同發(fā)展、技術(shù)的融合創(chuàng)新和與產(chǎn)業(yè)的生態(tài)共建，推動5G融入百業(yè)、服務(wù)大眾，使5G真正成為社會信息流動的主動脈，成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的加速器，成為構(gòu)建數(shù)字社會的新基石。

通過兩年的建設(shè)，中國移動實現(xiàn)了四個最多：第一個是獨立建設(shè)的5G SA基站最多，全國有39萬個；第二個是移動的個人用戶數(shù)最多，是9.42億；第三個是5G套餐的用戶數(shù)最多，目前已有1.65億；最后是在5G的資本投入行業(yè)最多，已經(jīng)超過了1000億。我們始終都是致力于為廣大人民群眾提供更精彩、更優(yōu)質(zhì)的5G信息服務(wù)。

這兩年來我們深入18個細(xì)分行業(yè)了解用戶的需求，打磨創(chuàng)新的產(chǎn)品，沉淀共性的能力，打造了包括智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧教育在內(nèi)的9個行業(yè)平臺，也積累了大視頻上傳、遠(yuǎn)程精準(zhǔn)的實時控制、5G+北斗的高精度定位、超低網(wǎng)絡(luò)時延、業(yè)務(wù)隔離保障等原子能力，所謂原子能力就是可以形成能力并向外去輸出?；谝陨系哪芰w系才能提升行業(yè)數(shù)字化的服務(wù)能力，加快5G與各行各業(yè)的深度融合。相信未來這些能力也會幫助我們帶來更多的新應(yīng)用、新場景和新業(yè)態(tài)。

這兩年來，中國移動和各行各業(yè)的合作伙伴打造了200個高質(zhì)量、在全國有示范性的示范項目，建成了2000個省級特色的區(qū)域性項目，體系化推進(jìn)18個細(xì)分行業(yè)的規(guī)模復(fù)制。5G融入千行百業(yè)，中國移動提的不僅僅是一個概念，而是逐步走向現(xiàn)實。但這些場景目前仍是以地上為主，比如說5G云監(jiān)工、5G上珠峰，5G下礦山、5G去深海。目前還沒有實現(xiàn)5G上飛機(jī)，這也是我們下一步的重點努力方向。

回望我們的5G發(fā)展之路，5G是這個社會數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新基石，它不僅僅是運營商的5G，更應(yīng)該是千行百業(yè)的5G。現(xiàn)在5G的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)，我們要加大投入，更要跟我們的產(chǎn)業(yè)合作伙伴聯(lián)合在一起做融合創(chuàng)新，去做平臺加生態(tài)的深入合作，這也是我們下一步的工作重點。

陳家佳總經(jīng)理

二、5G 賦能新智航

5G如何為空中上網(wǎng)業(yè)務(wù)賦能？首先，近年來飛機(jī)上網(wǎng)得到了國家部委的高度重視，我們梳理了近年來的政策要點，核心是從國家到部委層面都在大力推動。我們認(rèn)為，目前的5G ATG是當(dāng)前實現(xiàn)機(jī)上上網(wǎng)的最優(yōu)解，經(jīng)測算，在5G ATG的模式下，單架客機(jī)的接入速率最大可以達(dá)到1Gbps，這個網(wǎng)絡(luò)性能遠(yuǎn)超于衛(wèi)星通信。在成本測算方面，全國所有主流航線，如果做網(wǎng)絡(luò)覆蓋大概僅需500個地面基站，但中國移動現(xiàn)在已經(jīng)建成39萬個，對于運營商來講，它的建設(shè)成本、運營成本以及之后運營能力的承載都是完全沒有問題的。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本約僅占一個衛(wèi)星成本的1/4。機(jī)載設(shè)備的改造若采用5G方案，其改造成本也僅僅是衛(wèi)星方案的1/2，但是網(wǎng)絡(luò)的流量使用成本可能降到衛(wèi)星通信的1/10以下，所以這是一個完全降本增效的方案。

如何推動5G ATG的業(yè)務(wù)發(fā)展，中國移動有三個思考：第一是頻率的合規(guī)無干擾，它是整個5G ATG可商用的核心。因為所有機(jī)上業(yè)務(wù)的發(fā)展都要以安全作為前提，使用通信的核心還是頻率，頻率和業(yè)務(wù)的開展應(yīng)符合國家管理規(guī)定，不應(yīng)該與目前的地面業(yè)務(wù)或是空中現(xiàn)在使用的其他頻率產(chǎn)生干擾。第二是業(yè)務(wù)自主創(chuàng)新是5G ATG長期發(fā)展的保障。目前我國5G標(biāo)準(zhǔn)、5G技術(shù)已經(jīng)走在世界的前列，我們更應(yīng)該以這個自有的領(lǐng)先技術(shù)作為一個突破點，加強(qiáng)技術(shù)和應(yīng)用的自主創(chuàng)新，確保整個上網(wǎng)都是可管可控，世界領(lǐng)先。第三是先實驗后商用才是5G ATG穩(wěn)步推進(jìn)的路徑，要以安全作為第一要義，在實驗中全面搜集實測數(shù)據(jù)，積極穩(wěn)步地推進(jìn)相關(guān)工作。總的來說就是安全、創(chuàng)新、可控、穩(wěn)妥。

移動跟ATG的結(jié)緣始于4G時代，2014年我們開始和民航局合作，最早完成了三條ATG航線建設(shè)，聯(lián)合國航成功試飛，完成了機(jī)上春晚直播的演示。2018年我們和商飛完成了國產(chǎn)大飛機(jī)的ATG前后艙的應(yīng)用示范，但是最終由于4G的頻率問題沒有大規(guī)模商用，但在這個過程中也充分驗證了ATG技術(shù)的可行性，也給很多設(shè)備上的合作打下了良好的基礎(chǔ)。到了5G時代，我們有了更好的頻率，使得4G時代的困擾有了更好的解決方式。

當(dāng)前在5G時代依托4.9G，這是移動獨有的一段頻率，依托這段頻率，在頻率設(shè)備應(yīng)用還有標(biāo)準(zhǔn)方面全向發(fā)力，打造了5G ATG的整體解決方案，實現(xiàn)大帶寬、低時延的地空互聯(lián)。

第一是頻率，ATG業(yè)務(wù)有兩個屬性，既是基礎(chǔ)的電信業(yè)務(wù)，也是航空的移動業(yè)務(wù)，它必須要由通信運營商使用國家授權(quán)的5G頻率，并通過充分評估5G ATG頻率對運營商、衛(wèi)星、射電天文等內(nèi)外部系統(tǒng)的干擾之后才能去做。目前我們已經(jīng)向工信部正式申請利用4.9G頻率來開展5G ATG的實驗工作，工信部目前表示支持，民航局也已經(jīng)回函同意。此外國家無線電監(jiān)測中心也已經(jīng)對這段頻率進(jìn)行了評估，表示當(dāng)前的干擾都是可控的。后續(xù)我們也將以地理隔離、頻率隔離等技術(shù)手段，確保在試驗過程中各項干擾可控，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的和諧共存。目前已經(jīng)啟動試驗航線的建設(shè)方案，也規(guī)劃了覆蓋全國航線的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案，在主管部門對我們這段頻率許可之后，就可以快速實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和開通。并且該方案還具備向歐亞大陸擴(kuò)展的能力，因為除中國外，包括俄羅斯在內(nèi)的40多個國家都有4.9G頻率，因此我們的探索可以做成國際化應(yīng)用，來推斷這段頻率在整個全球范圍內(nèi)的成熟。

第二是信號發(fā)射和接收設(shè)備，設(shè)備涉及到兩端，一個是在地面?zhèn)?，一個是在機(jī)載側(cè)。目前我們聯(lián)合國內(nèi)的合作伙伴，已經(jīng)完成了具備自主可控知識產(chǎn)權(quán)的5G ATG專用設(shè)備的研發(fā)。機(jī)載側(cè)有兩個很重要的設(shè)備，一個是5G機(jī)載CPE，另一個是接收信號天線，CPE已經(jīng)完成了研發(fā)，整個設(shè)計符合航天標(biāo)準(zhǔn)，體積更小、重量更輕，可以降低裝機(jī)成本和燃油消耗。目前我們也和商飛進(jìn)行探討，在國產(chǎn)大飛機(jī)上做5G ATG現(xiàn)裝的可行性。機(jī)載天線方面，目前我們采用的是業(yè)界首創(chuàng)的相控陣天線技術(shù)，實現(xiàn)波速信號的增益增強(qiáng)，降低干擾，提升機(jī)上的網(wǎng)絡(luò)速率。地面?zhèn)雀嗫仃囂炀€要匹配，會對5G基站做一些定制協(xié)議，強(qiáng)化對空航線覆蓋的指向性，實現(xiàn)對飛機(jī)的實時跟蹤。

第三是應(yīng)用，我們自研的九霄云平臺，面向前艙和后艙的兩個場景，可以提供給旅客訪問互聯(lián)網(wǎng)、乘務(wù)遠(yuǎn)程協(xié)助飛機(jī)的輔助運行等應(yīng)用。前艙和后艙對于網(wǎng)絡(luò)使用的差異性是非常大的，不僅上下層的帶寬，還有在整個數(shù)據(jù)安全性的保障上，他們的訴求是完全不同的。機(jī)上設(shè)備的前艙和后艙是兩個接口完全可以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)隔離，結(jié)合邊緣計算技術(shù)支撐高安全強(qiáng)邊緣計算的場景。

第四是標(biāo)準(zhǔn)，前期我們聯(lián)合民航大學(xué)共同獲批了首批民航重點實驗室，我們也聯(lián)合信通院、成都航空、商飛還有民航大學(xué)中心等發(fā)布了1200km/h的白皮書，還參與了兩項國際標(biāo)準(zhǔn)的編寫，可以說推動了1200km/h計算技術(shù)到應(yīng)用、到標(biāo)準(zhǔn)方面的全面成熟，希望我們在未來能夠引領(lǐng)整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，做到全球引領(lǐng)。后續(xù)我們也希望可以聯(lián)合政府部門，聯(lián)合航空公司、飛機(jī)制造商、航電企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴，我們一起共同努力，以這個1200km/h作為一個契機(jī)，共同推動自主的新技術(shù)新應(yīng)用，在國際民航組織國際通信的標(biāo)準(zhǔn)下，實現(xiàn)中國的標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)全球。

三、5G智啟新未來

去年10月，中國移動聯(lián)合中國商飛在山東東營的一個試驗場環(huán)境下，利用ARJ21飛機(jī)實現(xiàn)了成功試驗，在國產(chǎn)大飛機(jī)上，在高空高速移動的狀態(tài)下，實現(xiàn)了5G ATG網(wǎng)絡(luò)的接入，這個成果也獲得了國家發(fā)改委的專項報道。從本次試驗的效果來看，實測的試飛速率比4G時代提升了20倍。在后艙進(jìn)行了遠(yuǎn)程會議、在線游戲，在前艙也做了海量數(shù)據(jù)回傳、實時狀態(tài)、氣象狀態(tài)數(shù)據(jù)回傳，此類應(yīng)用場景在去年的實驗中都已圓滿完成。這次成功的實驗給了我們很大的信心，后續(xù)我們希望在主管部門對頻率進(jìn)行批復(fù)之后，可以完成5G ATG在商業(yè)航線上的起飛，真正做到讓5G上飛機(jī)。

最后在工作計劃方面，目前已經(jīng)正式啟動了啟航計劃，希望我們信息真的可以上達(dá)九霄，計劃今年建成覆蓋32條航線的試驗網(wǎng)，然后到2022年可以網(wǎng)絡(luò)覆蓋到500條以上的航線，到2025年，基本可以覆蓋國內(nèi)全部的主要航線。

網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)現(xiàn)在已經(jīng)在路上，5G ATG落地商用的步伐也已經(jīng)邁出，我們希望能夠與飛機(jī)制造商、航空公司、行業(yè)設(shè)備商，包括內(nèi)容的運營商等產(chǎn)業(yè)合作伙伴更緊密地站在一起，以新技術(shù)促進(jìn)新發(fā)展，以新生態(tài)帶動新的未來，共同推動5G ATG產(chǎn)業(yè)的繁榮，為助力國家實現(xiàn)從單一的航空運輸強(qiáng)國向多領(lǐng)域的民航強(qiáng)國的轉(zhuǎn)段進(jìn)階，也為我們民航強(qiáng)國的建設(shè)貢獻(xiàn)我們的堅實力量。