摘要：相較于國(guó)際主流航空公司，國(guó)內(nèi)同類企業(yè)在維修手冊(cè)使用層面上存在明顯短板。一方面，國(guó)內(nèi)維修技術(shù)文件管理體系尚不健全，在手冊(cè)鏈接、經(jīng)驗(yàn)傳導(dǎo)等方面存在差距；另一方面，維修人員的英語(yǔ)水平不均衡，無法全面使用原文手冊(cè)開展工作。針對(duì)上述問題，本文介紹了一種結(jié)構(gòu)化雙語(yǔ)維修手冊(cè)平臺(tái)的理念，并在某航空公司研發(fā)成功投入使用，起到了提高維修效率、保障運(yùn)輸安全的重要作用。

關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu)化；雙語(yǔ)；航空器維修；手冊(cè)平臺(tái)

Keywords：structured；bilingual；aircraft maintenance；manual platform

0 引言

本文提出一種民用航空器結(jié)構(gòu)化雙語(yǔ)維修技術(shù)手冊(cè)平臺(tái)的理念。該平臺(tái)集成了先進(jìn)的翻譯方法和管理手段，對(duì)維修手冊(cè)經(jīng)過翻譯、校對(duì)和審核，以中英文對(duì)照的形式進(jìn)行終端顯示。該平臺(tái)具有如下特點(diǎn)：

1）翻譯過程中的大量重復(fù)性工作由系統(tǒng)編碼實(shí)現(xiàn)，只需在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施加少量的人工干預(yù)，可快速跟蹤修訂，并確保手冊(cè)的即時(shí)有效性。

2）依托維修經(jīng)驗(yàn)，對(duì)關(guān)鍵步驟、關(guān)鍵部位、關(guān)鍵數(shù)值進(jìn)行優(yōu)化處理，提高操作的精準(zhǔn)性和實(shí)用性。

3）采用了可擴(kuò)展標(biāo)記語(yǔ)言，在確保平臺(tái)體系化、結(jié)構(gòu)化的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了手冊(cè)單機(jī)化和手冊(cè)間跳轉(zhuǎn)定位。

4）針對(duì)移動(dòng)端進(jìn)行了頁(yè)面優(yōu)化，提升了基層維修人員的瀏覽體驗(yàn)，并有效降低了因手冊(cè)理解偏差導(dǎo)致的施工風(fēng)險(xiǎn)。

1 研發(fā)背景

近年來，各制造廠商逐步將維修手冊(cè)結(jié)構(gòu)化平臺(tái)化，實(shí)現(xiàn)了手冊(cè)間跳轉(zhuǎn)定位，方便了維修人員的使用[1，2]。為順應(yīng)這種變化，國(guó)際主流航空公司融入本公司的維修經(jīng)驗(yàn)，自主開發(fā)了獨(dú)立的技術(shù)手冊(cè)系統(tǒng)，更為方便快捷。

但在國(guó)內(nèi)，維修技術(shù)手冊(cè)仍然是以傳統(tǒng)的技術(shù)資料管理方法為主，機(jī)械性地將廠家原文手冊(cè)內(nèi)容下載，再按手冊(cè)類型上傳到服務(wù)器，未經(jīng)關(guān)聯(lián)整合，查閱十分不便。此外，維修部門在多年的工作探索中，總結(jié)出的大量經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范雖然也能插入維修技術(shù)手冊(cè)中，但無法精準(zhǔn)定位和調(diào)用，提示和指導(dǎo)作用不甚明顯。并且，維修人員需要打印大量紙質(zhì)資料，既浪費(fèi)又不便攜帶，嚴(yán)重影響維修效率。

另外，航空器及其部附件制造廠家的原文技術(shù)手冊(cè)均采用英文編寫，是維護(hù)中必須遵照的基礎(chǔ)性適航資料。但國(guó)內(nèi)維修人員的英語(yǔ)水平并不均衡，無法真正實(shí)現(xiàn)全員英文上崗。以某航空公司的主維修基地為例，其能夠直接使用原文手冊(cè)工作的員工比例為55%，細(xì)分來說，技術(shù)質(zhì)控等機(jī)關(guān)部門接近100%，一線維修崗位僅為31%，刨除10%比例的新員工（工作不足三年），真正能夠使用原文手冊(cè)熟練工作的維修人員僅為20%，因原文手冊(cè)理解偏差而導(dǎo)致的施工風(fēng)險(xiǎn)屢見不鮮。即使英語(yǔ)能力達(dá)標(biāo)，閱讀原文手冊(cè)所需要的時(shí)間和精力仍遠(yuǎn)多于母語(yǔ)，片面強(qiáng)調(diào)原文手冊(cè)的使用，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且有一定的安全隱患，加之惡劣的工作環(huán)境和急迫的放行壓力，極易導(dǎo)致安全事件的發(fā)生。

為杜絕上述情況，民航局加強(qiáng)了維修人員的英語(yǔ)能力要求，擬將工作資質(zhì)與英語(yǔ)能力掛鉤。然而，維修人員英語(yǔ)能力的提高需要時(shí)間，一旦基層員工的英語(yǔ)水平和技術(shù)能力達(dá)到一定水平，必然主觀上謀求晉升，客觀上也更容易獲得提拔機(jī)會(huì)，因此，在英語(yǔ)人才儲(chǔ)備方面，基層一線始終處于失血狀態(tài)。

因此，降低行業(yè)英語(yǔ)門檻，為一線人員提供翻譯指導(dǎo)或者有中文版本的手冊(cè)，成為了一種可行性更強(qiáng)的解決方案。

2 項(xiàng)目實(shí)施

2.1 文本格式轉(zhuǎn)換

目前，歐美航空器制造廠家提供的手冊(cè)使用SGML語(yǔ)言（Standard Generalized Markup language，標(biāo)準(zhǔn)通用標(biāo)記語(yǔ)言）進(jìn)行描述，由于其嚴(yán)謹(jǐn)性和局限性，在應(yīng)用中呈現(xiàn)不同程度的問題，如數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不利于數(shù)據(jù)交換等。航空公司運(yùn)營(yíng)的航空器屬于不同的制造商，其提供的手冊(cè)平臺(tái)、手冊(cè)類型也不盡相同，維修人員需要在電腦上安裝不同的軟件，為實(shí)現(xiàn)所有手冊(cè)在統(tǒng)一平臺(tái)上的顯示，必須進(jìn)行格式轉(zhuǎn)換[3]。

隨著數(shù)據(jù)處理技術(shù)的發(fā)展，XML語(yǔ)言（Extensible Markup Language，可擴(kuò)展標(biāo)識(shí)語(yǔ)言）， 作為一種結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)模型，因?yàn)榫哂虚_放、簡(jiǎn)潔、效率、擴(kuò)展性強(qiáng)等特點(diǎn)，逐漸成為網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)交換和各種應(yīng)用數(shù)據(jù)處理的主要載體。

為了解決SGML數(shù)據(jù)應(yīng)用中出現(xiàn)的問題，需要采用編程加文本編輯器的方法，將SGML格式的文本轉(zhuǎn)換成XML格式的文本[4]。轉(zhuǎn)換后，經(jīng)過翻譯軟件拆分成單句，即可進(jìn)行人工干預(yù)下的機(jī)器翻譯。

2.2 機(jī)器翻譯和修訂跟蹤

維修技術(shù)手冊(cè)內(nèi)容極為豐富，僅以某機(jī)型AMM手冊(cè)為例，經(jīng)測(cè)算約350萬(wàn)條句段，超過3000萬(wàn)字。航空器制造廠家為確保各種技術(shù)手冊(cè)的適航性和有效性，均以固定周期對(duì)手冊(cè)進(jìn)行修訂，頻率達(dá)到一年四次甚至更多。面對(duì)頻繁的手冊(cè)修訂，在舊有的“集中會(huì)戰(zhàn)”翻譯模式下，國(guó)內(nèi)各單位無力及時(shí)完成跟蹤修訂，導(dǎo)致耗費(fèi)大量資源形成的中文手冊(cè)不能作為適航性文件用于維修生產(chǎn)，只能作為參考資料用于培訓(xùn)工作。

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，機(jī)器翻譯日趨成熟，使用人工干預(yù)指導(dǎo)下的機(jī)器翻譯，已可以在保證質(zhì)量的前提下，將工作量降低到可接受程度。航空公司在多年維修工作中積累了大量中英對(duì)照的維護(hù)工卡，這些資料經(jīng)過處理和轉(zhuǎn)換可作為基礎(chǔ)語(yǔ)料庫(kù)。提取廠家原文維修技術(shù)手冊(cè)中的專業(yè)術(shù)語(yǔ)并組織各專業(yè)資深工程師討論確定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)譯文，即可建立基礎(chǔ)術(shù)語(yǔ)庫(kù)。譯員最終確定的譯文，也會(huì)加上原文形成新的翻譯單元（語(yǔ)料和術(shù)語(yǔ)）存放到語(yǔ)料庫(kù)和術(shù)語(yǔ)庫(kù)中。通過共享，任何一句經(jīng)審核的譯文均可以供所有譯員使用，不僅提高了翻譯效率，也確保了翻譯標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。廠家手冊(cè)修訂后，使用翻譯軟件的匹配功能，所有修訂過的單句均被篩選出來，由譯員按新翻譯內(nèi)容處理，實(shí)現(xiàn)了改版后大部分重復(fù)性工作由電腦完成，少量差異內(nèi)容人工處理。在擁有高效翻譯軟件、完備數(shù)據(jù)庫(kù)和少量專職人員的前提下，手冊(cè)的更新不再成為問題，可以做到原文更新后，短時(shí)間內(nèi)譯文手冊(cè)完成跟蹤更新（見圖1）。

2.3 手冊(cè)平臺(tái)的制作和展示

通過自主研發(fā)的結(jié)構(gòu)化文檔合并算法，實(shí)現(xiàn)了大文本的復(fù)雜結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)合并功能，既能滿足用戶查看中英雙語(yǔ)文檔的需求，又不影響原有的XML文檔結(jié)構(gòu)。在此基礎(chǔ)上，將用戶編輯的內(nèi)容轉(zhuǎn)換成XML結(jié)構(gòu)化內(nèi)容，插入到文檔對(duì)應(yīng)位置存入數(shù)據(jù)庫(kù)中，并由手冊(cè)平臺(tái)進(jìn)行解析顯示，最終將客戶化的內(nèi)容嵌入到手冊(cè)中。本項(xiàng)目既開發(fā)了PC端瀏覽界面，又增加了移動(dòng)端自適應(yīng)瀏覽功能，無法接近電腦的一線維修人員，也可以在工作現(xiàn)場(chǎng)使用手機(jī)或PAD查看，如圖2所示。

3 風(fēng)險(xiǎn)防控

使用該手冊(cè)平臺(tái)指導(dǎo)維修工作，存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)（見圖3）。需要具體評(píng)估，并采取緩解措施，如表1所示。

4 平臺(tái)應(yīng)用

作為廠家技術(shù)文件的載體，該手冊(cè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了中英對(duì)照、精確查詢、外鏈分享、單機(jī)適用性篩選、圖片鏈接顯示、修訂內(nèi)容提醒、鏈接內(nèi)容跳轉(zhuǎn)、自定義書簽、無網(wǎng)絡(luò)瀏覽等功能。經(jīng)過適航當(dāng)局認(rèn)可，已于2020年7月作為機(jī)務(wù)適航性文件和維修實(shí)施依據(jù)在某航空公司正式投入使用，7×24小時(shí)不間斷提供服務(wù)。上線以來，每日訪問數(shù)和在線人數(shù)穩(wěn)步上升，至2021年1月30日，已注冊(cè)用戶6432名，累計(jì)點(diǎn)擊802萬(wàn)次。該平臺(tái)已成為此航空公司的首選維修實(shí)施依據(jù)性文件。

結(jié)構(gòu)化雙語(yǔ)維修手冊(cè)平臺(tái)是航空公司技術(shù)文件管理體系變革的起點(diǎn)，以此為基礎(chǔ)，可快速實(shí)現(xiàn)技術(shù)手冊(cè)的全面結(jié)構(gòu)化、維修工作單機(jī)化，進(jìn)而達(dá)到航空器構(gòu)型管理、數(shù)據(jù)上云、運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)更新、維修現(xiàn)場(chǎng)反饋等目標(biāo)，為航空公司提供安全、高效、經(jīng)濟(jì)的航空器維修服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1] Airbus Technical Data Support and Services. A320 Family Aircraft Maintenance Manual [Z]. 2021-2-01，R96.

[2] Boeing Commercial Airplane Group. 737-600/700/800/900 Aircraft Maintenance Manual [Z]. 2021-2-15，R74.

[3] Airbus Technical Data Support and Services. AMM SGML Data User Guide [Z]. 2016-7，VERSION 1.9.

[4] 蔡虎標(biāo). SGML到XML格式轉(zhuǎn)換技術(shù)及應(yīng)用[D].成都：電子科技大學(xué).

作者簡(jiǎn)介

馮翔，高級(jí)工程師，主要從事波音737系列飛機(jī)和空客A320系列飛機(jī)的工程管理工作。