潘文彬

摘要：市政橋梁建設(shè)與人們的日常生產(chǎn)生活緊密相關(guān)，當(dāng)前道路橋梁的建造問題頻出，路面出現(xiàn)不同程度的沉降是其中之一，影響著人們通過的舒適性，給人們的出行安全帶來了威脅。因此市政單位要提高重視程度，加強橋梁道路強度，不斷提升道路橋梁建造技術(shù)，為人們的交通安全出行保駕護航。

關(guān)鍵詞：市政道路橋梁工程;沉降段路基路面;施工技術(shù)

1產(chǎn)生沉降的原因分析

1.1臺背地基變形

在道路橋梁施工作業(yè)期間，施工現(xiàn)場的具體條件是重要的關(guān)注點，并且在施工現(xiàn)場中需要時刻注意臺背地基的強度，如果遇到一些較為特殊的地基形式，需要對其穩(wěn)定性加以明確。一般臺背都在一些環(huán)境較為惡劣的區(qū)域，例如河流兩旁或者一些溝壑位置。其中河流兩旁的土壤含水量較高，具有較高的可塑性，但是在實際施工作業(yè)中很容易使路基產(chǎn)生嚴(yán)重的沉降現(xiàn)象，并且在該區(qū)域的地基建設(shè)中，其本身的強度有限，同時受到回填土的高度與土壤間隙的影響，會極大的增加地基壓縮性，導(dǎo)致地基變形問題較為嚴(yán)重。

1.2臺背回填質(zhì)量不佳

在具體的道路橋梁施工作業(yè)中，要對橋臺進行加固施工處理，并且需要擴大基礎(chǔ)，增加臺樁基礎(chǔ)，進而將橋臺沉降的問題有效控制。但是在目前的施工作業(yè)中，由于影響因素較多，極大的影響了臺背回填的質(zhì)量，使其難以滿足實際標(biāo)準(zhǔn)，并且壓路機的壓實效果也難以保證，以此在后續(xù)的施工作業(yè)中這種臺背填土很容易差生沉降情況，嚴(yán)重影響著工程建設(shè)質(zhì)量。

1.3施工作業(yè)不夠規(guī)范

由于在道路橋梁施工作業(yè)中，其施工環(huán)境較為復(fù)雜，經(jīng)常會遇到一些凹凸不平的地形形式，因此在這種地形基礎(chǔ)上，很容易使工程臺背土方產(chǎn)生不平整的問題，同時在實際工作中很多施工單位都會不在乎或者不管理，進而導(dǎo)致土壤中的水分過多，出現(xiàn)路面沉降的風(fēng)險較大。在工程完成之后，橋面與路面在一些問題的影響下，會產(chǎn)生較大的影響，如果其整體的負(fù)荷不滿足標(biāo)準(zhǔn)，則會出現(xiàn)很嚴(yán)重的工程質(zhì)量問題，在一段時間的試用下，就會造成路堤變形的問題，嚴(yán)重的縮短了道路與橋梁的使用壽命。

1.4橋頭搭板沉降問題

當(dāng)路基支撐落點為橋臺的牛腿時會發(fā)生彈性支撐現(xiàn)象，代表土體承受應(yīng)力隨著距離橋臺的遠(yuǎn)近而發(fā)生變化，會出現(xiàn)土體受力不均勻的情況。從縱向的方向來看，隨著車輛的動態(tài)移動，兩段路基應(yīng)力的峰值分別出現(xiàn)在車輛荷載的直接位置和搭板支撐的路基端部位置。在此原理下，當(dāng)車輛在道路橋梁工程上運行時，路基發(fā)生變形程度最大，而變形最嚴(yán)重的區(qū)域，即搭板末端出現(xiàn)沉降問題更加普遍和沉降量更大。由于不同重量車輛行駛與普通狀態(tài)下的路基沉降量計算較為復(fù)雜，搭板與板后路基在縱向坡度上的差異相當(dāng)大，難以精準(zhǔn)到某個數(shù)值，沉降量的計算難度較大。

2改善道路橋梁路基沉降的施工技術(shù)分析

2.1創(chuàng)新道路橋梁沉降路面的搭板技術(shù)

首先要注意路面建設(shè)的厚度與剛性。在實際施工會存在各種計劃中未預(yù)想到的障礙，要保證施工時搭板的設(shè)置處于水平狀態(tài)，讓車身與搭板的表面保持平行。為了保障道路的平坦和車輛的正常通行，要對板面連接的過渡處進行全面的考慮。在施工階段，端板和道路高度的設(shè)置值要高于計劃值。在逆向坡的建設(shè)時，要以市政橋梁道路的沉降高度為基礎(chǔ)，合理設(shè)置路基的傾向高度，要保證道路輪廓下降的高度為路基沉降，科學(xué)的設(shè)置邊坡值。再者是錨板問題，端橋的板塊要與臺背保持垂直，在施工時要水平拉錨，保證錨板能夠縱向移動。道路橋梁的鋼板距離要控制在75～80cm。在保持垂直的狀態(tài)下錨板被損壞，就需要對錨板進行保留，還要做好邊界繪制工作，保證位移的方向處于一致。然后是倒角問題，要防止錨板在旋轉(zhuǎn)過程中對路面造成損壞，因此，要對臺上的倒角進行合理的設(shè)置。最后是頂部板間的設(shè)置。在施工時混凝土是最常用的建筑材料，所以必須要保證混凝土的質(zhì)量符合國家的標(biāo)準(zhǔn)，從而為整個橋梁道路強度提供良好的保障。

2.2對沉降路面進行改建

當(dāng)橋梁道路出現(xiàn)沉降問題時，要對道路橋梁的軟土進行改建，保證橋頭的沉降現(xiàn)象得到有效控制，要根據(jù)橋梁沉降程度和土質(zhì)狀況選擇合適的混凝土和施工方案，確保地基的承載性能，提升路基的承受強度，減少施工方案與實際操作產(chǎn)生的誤差，如果道路橋梁的橋頭軟土厚度較大，應(yīng)該降低路基沉降的差異率。將填充材料覆蓋于路基空虛的部分，增加軟土兩側(cè)的壓力，這種設(shè)置可能會影響到橋臺的旋轉(zhuǎn)，對建筑的甲板造成損壞，甚至?xí)够靥畈牧系男阅芟陆怠?/p>

2.3加強橋梁道路過渡段的措施

首先在施工階段，要避免過分開挖道路橋梁的過渡部分，在開挖的過程中一般會沿著橫向和縱向兩個方向進行作業(yè)，也可能會采用兩者相結(jié)合的方式。在道路建造竣工之前，需要對過渡部分進行徹底的清洗，然后再開挖，根據(jù)土質(zhì)來確定填充物和填充方案，增加土壤的厚實程度，確保道路過渡段的強度。道路橋梁的壓實是交叉操作，在寬闊的區(qū)域需要特別注意路面的緊實程度，從而增加路面的穩(wěn)定性。橋梁道路過渡部分的穩(wěn)定性下降主要是由路面的排水系統(tǒng)導(dǎo)致的，在道路橋梁過渡部分施工時，一般會對排水溝進行修剪。在雨雪惡劣天氣下，水會向路面低落進入排水溝，而排水溝表面鋪設(shè)的材料是石塊，日積月累會對排水溝表面的結(jié)構(gòu)造成侵蝕，因此需要在排水溝中加入混凝土構(gòu)件，防止排水溝系統(tǒng)被破壞。還需要有效的維護道路橋梁的過渡段。橋梁道路因為來往車輛的擠壓變形是難以避免的，因此要對路基進行定期的修繕，避免路面受損程度的擴大和道路邊坡的結(jié)構(gòu)受損，從而保護道路橋梁與周圍結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性。比較有效的一種方式是保護路面巖石，尤其是根據(jù)不同的角度設(shè)置邊坡的不同應(yīng)用，比如將混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)置于邊坡中，達(dá)到保護邊坡的效果。在巖石邊坡要設(shè)置高強度的塑料網(wǎng)，防止巖石被風(fēng)化。

2.4對橋頭軟土的部分進行強化

對橋頭軟土部分要進行嚴(yán)格的檢測，保證軟土部分的穩(wěn)定性和強度，軟路堤的中心要在符合要求的范圍內(nèi)采用最佳填充材料。道路橋梁軟土堤要在符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在路面壓實階段之前對軟土路段進行嚴(yán)密的監(jiān)測，觀察該路段在使用幾個月后的沉降現(xiàn)象，沉降的曲線要控制在6mm之內(nèi)。在施工中要嚴(yán)格滿足以上條件，為路基的穩(wěn)定性提供良好的保障，從而減少路面交通發(fā)生隱患的概率。

2.5填筑后臺

路堤沉降的類型多樣，造成路堤沉降的因素也較為復(fù)雜，主要包括地基沉降和路基本體的壓縮變形這兩大類。為了控制道路橋梁工程中沉降段的路基路面沉降問題，應(yīng)從導(dǎo)致路基路面沉降的因素出發(fā)，對橋頭搭板、填料選擇施工及地基處理等施工項目和環(huán)節(jié)進行控制。選擇恰當(dāng)?shù)氖┕すに?，?yán)格按照施工技術(shù)規(guī)程進行，選擇型號合適的夯實機與壓路機來配合施工，在與路基頂相距1m的位置進行反復(fù)壓實作業(yè)，應(yīng)選擇質(zhì)量達(dá)標(biāo)、強度高、性能優(yōu)良的填筑材料。可以修建盲溝來達(dá)到排水的目的，選擇較輕的原材料，減少變形，控制路基路面沉降問題。

結(jié)束語

隨著城市化建設(shè)步伐的逐漸加快，道路橋梁施工作業(yè)在我國城市建設(shè)中具有著極其重要的意義和作用，為人們的出行便利和安全創(chuàng)造了良好的條件。因此需要在實際應(yīng)用中不斷結(jié)合新型技術(shù)提升道路橋梁施工質(zhì)量，延長其使用壽命，為人們創(chuàng)造更大的出行福利。但是在具體的施工期間，仍舊存在較多的路基路面問題，其中沉降是常見的問題之一，因此需要對其問題產(chǎn)生的原因進行分析，以此來提升道路橋梁的使用效能和作用，以促進我國道路建設(shè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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