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      某高速南盤江特大橋岸坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)

      2021-09-10 03:01:19肖鴻峰
      交通科技與管理 2021年16期

      肖鴻峰

      摘 要:山區(qū)高速經(jīng)緯縱橫,穿山脈跨江河,四通八達(dá),橋臺(tái)岸坡有的為陡峭崖壁卸荷裂隙發(fā)育,有的為低緩灘岸存在不穩(wěn)定斜坡,評(píng)價(jià)岸坡穩(wěn)定合理確定特大橋跨度顯得格外重要;以師丘高速為例,采用巖土力學(xué)基本原理,定性定量計(jì)算,并采用FLAC3D有限元模擬分析,較好的展示坡體內(nèi)部變形特征,評(píng)價(jià)岸坡穩(wěn)定性及安全襟邊寬度。

      關(guān)鍵詞:橋臺(tái)岸坡;卸荷裂隙;有限元模擬分析;內(nèi)部變形特征;安全襟邊寬度

      1 岸坡穩(wěn)定影響因素

      橋臺(tái)岸坡根據(jù)巖土結(jié)構(gòu)分為兩大類:陡峭的巖質(zhì)岸坡、平緩的土質(zhì)岸坡。其中,巖質(zhì)岸坡穩(wěn)定性問題,其影響因素主要有地形地貌、地層巖性、巖體完整程度、結(jié)構(gòu)面組合條件以及強(qiáng)度、水文地質(zhì)條件、附加荷載。而土質(zhì)岸坡穩(wěn)定性問題,其影響因素主要有地形地貌、巖土結(jié)構(gòu)、巖土物理力學(xué)指標(biāo)、水文地質(zhì)條件、附加荷載。

      2 工程地質(zhì)條件

      2.1 地形地貌

      項(xiàng)目區(qū)域位于滇東高原的一部分,地形復(fù)雜,起伏明顯,盆嶺相間,穿越的地貌單元有構(gòu)造侵蝕淺切割中、低山地地貌;地勢(shì)西北高東南低,地形起伏大。

      2.2 地層巖性

      覆蓋層為第四系殘坡積(Q4el+dl)碎石土、紅粘土層。下伏基巖為三疊系中統(tǒng)蘭木組(T2la)下段泥巖夾砂巖、個(gè)舊組(T2gc)上段白云質(zhì)灰?guī)r及版納組(T2bc)上段泥巖(圖1)。

      2.3 地質(zhì)構(gòu)造

      北東向構(gòu)造體系在師宗縣城以西、以北的地區(qū),由北向西褶皺斷裂組成,北西向構(gòu)造體系分布范圍與北東向斷裂大體是一致。斷裂切割,破壞北東向斷裂,特點(diǎn)是褶皺緊密,規(guī)模較小,斷裂密集延伸短,具有張扭性。

      2.4 水文條件

      南盤江屬珠江的主要的支流,該河常年有水,河寬約110 m,深3 m~5 m,測(cè)時(shí)水位高程780.0 m,枯水期流量約6.75 m3/s,平均流量約40 m3/s,具調(diào)訪,最高洪水位約789.0 m,流水的速度快,沖刷能力較強(qiáng)。

      3 評(píng)價(jià)分析

      3.1 破壞模式分析

      師宗岸為陡坡地形,坡向約340°,坡度總體在21°~33°之間,根據(jù)岸坡與地層傾斜關(guān)系可知,丘北岸為反向坡,通過對(duì)該岸河谷上下游岸坡的失穩(wěn)模式調(diào)查和分析,該岸巖體為泥巖,受結(jié)構(gòu)面切割導(dǎo)致完整性降低,在風(fēng)化、長(zhǎng)時(shí)間雨水等進(jìn)一步作用下,巖體變軟,抗剪強(qiáng)度降低,可能沿巖層軟弱面整體滑動(dòng)破壞。

      3.2 數(shù)值模擬分析

      (1)模型建立。計(jì)算模型采用巖土工程中應(yīng)用最為廣泛的Mohr-Coulomb彈塑性模型,該模型包含剪切和拉伸兩個(gè)準(zhǔn)則。模型邊界條件的設(shè)置中,下部采用固定約束,左右兩側(cè)采用法向約束,厚度方向前后側(cè)面采用法向約束,上坡面為自由邊界,全場(chǎng)自重應(yīng)力通過重力加速度g=9.81 m/s2施加,從而得到模型的初始平衡狀態(tài)。(圖2)

      (2)穩(wěn)定分析。工況一:岸坡自重+橋梁荷載工況:

      結(jié)果顯示,岸坡坡頂位移較大,位移值向坡底方向逐漸減小,位移逐漸收斂?;A(chǔ)下部巖體塑性區(qū)不明顯,巖體最大位移小于11.5 mm,基礎(chǔ)下部最大位移小于9 mm,坡口最大位移小于3.1 mm。(圖3)

      工況二:岸坡自重+橋梁荷載+暴雨工況:

      結(jié)果顯示,岸坡上部基礎(chǔ)下部位移較大。位移值向坡底方向逐漸減下,位移逐漸收斂?;A(chǔ)下部局部塑性區(qū)已連通至地表,但深度較淺且區(qū)域較小,不影響岸坡的整體穩(wěn)定性。坡頂巖體最大位移小于16.9 mm,坡口最大位移小于2.8 mm。

      (3)分析評(píng)價(jià)。由數(shù)值計(jì)算結(jié)果(表1)可知,橋梁荷載作用下K線師宗岸推薦方案岸坡附加位移為毫米級(jí),岸坡不會(huì)因橋梁荷載作用發(fā)生大變形而破壞。

      4 結(jié)束語(yǔ)

      通過以上分析,可以得出:①坡體結(jié)構(gòu)的認(rèn)知是評(píng)價(jià)的基礎(chǔ),查清坡體裂隙發(fā)育規(guī)律、風(fēng)化層等基礎(chǔ)地質(zhì)條件是岸坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)的關(guān)系;②模擬分析中邊界條件是的施加、位移控制等需要結(jié)合建筑環(huán)境條件綜合考慮;③詳實(shí)基礎(chǔ)資料及扎實(shí)的理論分析相結(jié)合能夠較為準(zhǔn)確的判斷岸坡的穩(wěn)定性并指導(dǎo)工程建設(shè)。

      參考文獻(xiàn):

      [1]羅勇.深切峽谷大跨徑橋梁岸坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法[J].公路交通科技,2011,7(2):137-141.

      [2]董志明,劉洪興.橋梁兩岸邊坡穩(wěn)定性的數(shù)值模擬分析[J].鐵道建筑,2005(9):72-74.

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