探討地鐵施工中的工程質(zhì)量控制技術(shù)

李文杰

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)與城市化建設(shè)的快速發(fā)展，我國(guó)越來越多的城市開始推進(jìn)地鐵工程的建設(shè)。地鐵屬于地下工程，其特點(diǎn)為工程量巨大，工期緊、涉及工種多樣、建設(shè)地質(zhì)復(fù)雜多變、施工工序多、技術(shù)含量高等等。而在施工過程的工程質(zhì)量直接體現(xiàn)了相關(guān)企業(yè)的誠(chéng)信與形象，同時(shí)，其也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。所以，強(qiáng)化地鐵施工中的工程質(zhì)量控制具有極其重要的意義?；诖?，本文對(duì)地鐵施工中的工程質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行了探討，希望為相關(guān)的研究人員和行業(yè)工作者提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵施工;工程質(zhì)量;控制技術(shù)

0 前言

目前，我國(guó)持續(xù)深化城市化發(fā)展進(jìn)程，人們生活與工作的節(jié)奏不斷加快，城市交通面臨著日漸巨大的壓力，城市內(nèi)的早晚上下班交通高峰的時(shí)間愈加延遲。對(duì)于此類問題，地鐵工程成為了城市緩解交通壓力的最佳方式，地鐵工程的占地面積小、污染小、運(yùn)輸量大等方面的優(yōu)點(diǎn)，因此其得到了人們的廣泛認(rèn)同和接受，從而被世界各國(guó)所推崇。而地鐵施工中的工程質(zhì)量控制極其關(guān)鍵，已經(jīng)成為目前地鐵程施工過程至關(guān)重要的部分。

1 地鐵的歷史概述

英國(guó)在十九世紀(jì)六十年代建成了人類歷史上的首條地下鐵路系統(tǒng)。那時(shí)候的電力還沒有普及，因此這條地鐵路系統(tǒng)所使用的是蒸汽機(jī)車。二十世紀(jì)初期，法國(guó)的首都巴黎開通了地下鐵路。日本1927年在首都東京開通了地下鐵路，其也是亞洲首條地鐵。而埃及在首都開羅所開通的地鐵標(biāo)志著非洲從此也有了地鐵。而我國(guó)二十世紀(jì)七十年代初期在北京開通了首條地鐵線路，北京也是我國(guó)首個(gè)擁有地鐵的城市。這條地鐵位于北京市的長(zhǎng)字街地下，東西向貫穿了北京市區(qū)[1]。那時(shí)這條地鐵的施工主要采用的是挖掘填埋法。整條地鐵的長(zhǎng)度達(dá)到了二十四公里左右。時(shí)至今日，我國(guó)的首都北京市已經(jīng)開通了多條地鐵線路，形成了四能八達(dá)式的地鐵網(wǎng)絡(luò)線路。對(duì)于地鐵來說，車站和區(qū)間是工程的主要施工項(xiàng)目。地鐵車站主要包括地下、地面以及高架三種形式，其施工的主要方法分為盾構(gòu)、明挖和暗挖等。在地鐵的施工過程中會(huì)涉及到多種地質(zhì)的地層，其施工必須嚴(yán)格遵守國(guó)家相關(guān)的規(guī)章制度和所簽字的合同中所制定的要求，按照設(shè)計(jì)圖紙來逐步開展工作。如此才能夠切實(shí)保障地鐵工程的可靠性與安全性。因此對(duì)于地鐵的施工來說，存在著一定的難度，而嚴(yán)格控制工程施工質(zhì)量是地鐵建設(shè)中最重要的部分。

2 影響地鐵施工的工程質(zhì)量的因素

2.1 地鐵施工中的工程質(zhì)量受到的機(jī)械設(shè)備的影響因素

在地鐵的施工過程中必須運(yùn)用到大量的各式機(jī)械設(shè)備，比如工程車輛、提升設(shè)備以及焊接機(jī)等，順利開展地鐵施工的重要保障就是機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。降低機(jī)械設(shè)備的故障率，以及減少機(jī)械設(shè)備的維修。從而能夠使地鐵施工的中間環(huán)節(jié)減少工作量，既使地鐵施工中的工程質(zhì)量得到了保障，同時(shí)也加快了工程施工的進(jìn)度。

2.2 工程所使用的材料

工程所使用的材料就是施工材料，是在地鐵工程施工的進(jìn)程中所使用的各種各樣建筑類材料、半成品和成品材料等。施工材料是保證工程質(zhì)量的主要部分，也是地鐵工程建設(shè)的基本物資條件。正確的使用施工材料和保障其功能正常很大程度上會(huì)使地鐵施工的工程質(zhì)量得到提升，所以，地鐵工程施工企業(yè)及相關(guān)的工作人員必須重視工程所使用的材料[2]。

2.3 地鐵施工環(huán)境影響工程質(zhì)量

地鐵顯而易見是在地下支行的鐵路，其施工的工程質(zhì)量會(huì)受到如水文、氣象、地質(zhì)等環(huán)境因素的影響。在地鐵開展施工的過程中，常常會(huì)面對(duì)到復(fù)雜地質(zhì)地形，會(huì)出現(xiàn)漏水或滲水等各種問題，在地鐵的施工過程中倘若再遭遇到洪水等極端自然災(zāi)害的話，將會(huì)給地鐵的施工造成毀滅性的破壞。而地鐵施工所遇到的環(huán)境因素不僅只有自然災(zāi)害，同時(shí)還有工程的附近建筑物以及噪音擾民等諸多因素。在地鐵的施工過程是必須強(qiáng)化周圍環(huán)境的管理，使施工條件得到改善，環(huán)境因素的有效控制是確保地鐵施工中工程質(zhì)量的重要組成部分。

2.4 地鐵施工的員工因素

在地鐵施工的過程中，參與地鐵施工的各工種人員如設(shè)計(jì)師、工程監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)管員、施工員工、業(yè)主以及施工材料供應(yīng)商等等。在地鐵工程施工的過程中必須要恪守本職工作，嚴(yán)格遵守地鐵工程建設(shè)的各種相關(guān)規(guī)則。各工種的員工是地鐵工程施工中各項(xiàng)活動(dòng)的直接操作者，地鐵施工中的工程質(zhì)量直接受到了施工人員的操作質(zhì)量的影響。施工人員是保障地鐵施工工程質(zhì)量的主體。所以，必須使施工人員的整體素質(zhì)以及其在地鐵施工中的操作質(zhì)量切實(shí)得到提高，才可以從基礎(chǔ)方面使地鐵的工程質(zhì)量得到保障。

3 提高地鐵施工質(zhì)量控制技術(shù)的措施

3.1 地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)控制措施

在地鐵施工的過程中，必須運(yùn)用科學(xué)的前期地質(zhì)預(yù)報(bào)，首先對(duì)將要開挖的施工部位潛在的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行探測(cè)，比如，地下空洞、管溝、地質(zhì)災(zāi)害以及廢棄的人防設(shè)施等各種地質(zhì)情況。以此避免在地鐵施工的過程中出現(xiàn)滲漏水和坍塌等各種災(zāi)害，從而使地鐵工程與施工人員的安全得到保障。根據(jù)相關(guān)的預(yù)報(bào)結(jié)果，使用如注漿、突水道以及堵泥等相關(guān)的措施開展前期地質(zhì)管理。降低地質(zhì)災(zāi)害對(duì)地鐵施工的影響。

3.2 管線施工安全措施

在開挖地鐵隧道的過程中，必須重視管線的安全防護(hù)措施，應(yīng)該在前期制定科學(xué)合理的管線安全防護(hù)方案。和相關(guān)的產(chǎn)權(quán)部門進(jìn)行聯(lián)系，確保在出現(xiàn)緊急情況時(shí)可以快速取得聯(lián)系。地面的巡視檢查工作也必須認(rèn)真對(duì)待，同時(shí)必須完善好巡視檢查的各項(xiàng)記錄。此外還應(yīng)該強(qiáng)化工程質(zhì)量監(jiān)督措施，相關(guān)的各項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果必須做到及時(shí)的記錄與反饋。

3.3 鋪設(shè)地鐵軌道的質(zhì)量控制措施

在鋪設(shè)地鐵軌道的過程中需要對(duì)各方面的因素進(jìn)行詳細(xì)的結(jié)合性思考，在軌道鋪設(shè)前需要對(duì)過軌時(shí)預(yù)留預(yù)埋的要求進(jìn)行充分考慮，當(dāng)出現(xiàn)人防門和管線等問題時(shí)，應(yīng)該過渡調(diào)整軟軌間距，當(dāng)對(duì)地鐵的鋼軌進(jìn)行調(diào)整時(shí)，其精度要求必須與國(guó)家的各項(xiàng)相關(guān)規(guī)定符合。

3.4 施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全技術(shù)措施

在地鐵施工的工程現(xiàn)場(chǎng)，施工的基本方針始終是“安全第一”。必須認(rèn)真遵守國(guó)家的安全生產(chǎn)的各項(xiàng)法律法規(guī)。把地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況作為根據(jù)，相關(guān)的施工單位必須堅(jiān)持每天在施工前、施工中和施工后開展安全知識(shí)宣傳，同時(shí)，還應(yīng)該在每天工作結(jié)束后對(duì)安全經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié);在施工現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全技術(shù)操作規(guī)范，做到上崗前必須攜帶相關(guān)的崗位操作證;對(duì)施工人員定期開展安全培訓(xùn)課程;施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)設(shè)施必須與防火、防洪和防電的安全規(guī)定相符合;施工人員必須具備防洪與消防等知識(shí)以及基本的常識(shí);各種施工材料的存放必須與國(guó)家的有關(guān)部門所制定的相關(guān)規(guī)定符合;合理擺放和定期清理易燃易爆的物品;現(xiàn)場(chǎng)的道路必須平整且暢通;在各個(gè)明顯的區(qū)域張貼或懸掛安全提示標(biāo)志;制定行車安全防護(hù)規(guī)定;在員工的生活區(qū)內(nèi)必須設(shè)置相關(guān)的消防設(shè)施，同時(shí)各種消防器材應(yīng)該安排專人進(jìn)行管理;施工過程中所使用的各種機(jī)械設(shè)備，應(yīng)該制定相關(guān)的安全技術(shù)操作規(guī)范，對(duì)機(jī)械設(shè)備的操作者開展定期的培訓(xùn)課程，使其能夠掌握全面的專業(yè)知識(shí)，做到培訓(xùn)上崗，具有相應(yīng)的合格操作證件。

3.5 施工應(yīng)急安全措施

在地鐵的施工過程中，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，應(yīng)該及時(shí)采取相應(yīng)的應(yīng)急安全措施。如出現(xiàn)突泥、涌水情況時(shí)，應(yīng)該快速疏散地面上的人員與車輛，確保交通無障礙。在采取相應(yīng)的應(yīng)急措施的同時(shí)，向有關(guān)部門及時(shí)匯報(bào)，請(qǐng)調(diào)專業(yè)人員隊(duì)伍開展搶險(xiǎn)工作。

4 結(jié)論

綜上所述，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)與科技的快速發(fā)展，我國(guó)的軌道工程的施工將會(huì)持續(xù)涌現(xiàn)出各種新工藝和新技術(shù)。相信未來，我國(guó)的地鐵施工中的工程質(zhì)量控制技術(shù)將會(huì)更加規(guī)范。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭健戶.地鐵項(xiàng)目施工中的材料選擇及質(zhì)量控制方法[J].四川建材，2021，47（1）：200-201.

[2]馬曉剛.地鐵車站主體二襯施工技術(shù)要點(diǎn)及質(zhì)量控制措施探究[J].居舍，2021（1）：89-90+107.