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      城市軌道交通智能運維系統(tǒng)工程應(yīng)用研究

      2021-09-10 15:22:07張嚴(yán)虎
      電子樂園·中旬刊 2021年1期
      關(guān)鍵詞:智能運維軌道交通

      張嚴(yán)虎

      摘要:隨著經(jīng)濟和信息技術(shù)的快速發(fā)展,智能運維是近年來發(fā)展迅速的一種軌道交通運維模式,憑借其對軌道交通車輛安全性、可靠性和運營效率的巨大提升作用,受到越來越多地鐵運營公司的重視。在智能感知車輛關(guān)鍵系統(tǒng)運行狀態(tài)、車輛輪對參數(shù)檢測、自動識別預(yù)警等領(lǐng)域開始發(fā)揮重要作用,成為地鐵運營公司實現(xiàn)車輛健康狀態(tài)自動監(jiān)測的關(guān)鍵技術(shù)手段。

      關(guān)鍵詞:智能運維;智能決策;軌道交通

      1智能運維系統(tǒng)

      智能運維系統(tǒng)由硬件及軟件組成,其中軟件部分為智能運維平臺管理軟件,以模塊化的方式進行管理,包括設(shè)備全生命周期數(shù)據(jù)管理模塊、運維安全生產(chǎn)管理模塊、運維智能化決策模塊以及設(shè)備狀態(tài)綜合顯示模塊等,可以根據(jù)實際需求增加軟件的功能模塊。系統(tǒng)硬件主要由管理平臺、鏈路和采集終端設(shè)備組成。管理平臺一般設(shè)置在控制中心,且配置有智慧運營及節(jié)能管理服務(wù)平臺;鏈路部分以光纜及各類控制線為主,可以為數(shù)據(jù)傳輸提供通道;采集終端主要以及攝像機、采集現(xiàn)場信號的傳感器(溫度、濕度等)包括機器人等,可以為智能運維系統(tǒng)收集各種設(shè)備的狀態(tài)信息。

      2軌道交通系統(tǒng)的運行特性

      在經(jīng)濟體系的逐步完善下,國家基礎(chǔ)類建設(shè)體系正處于優(yōu)化與轉(zhuǎn)型階段,對于軌道交通運輸行業(yè)來講,其本身正由傳統(tǒng)的機械式運輸逐漸自動化、智能化運輸,通過軌道交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),可進一步對城市空間進行立體化資源的利用,以此來進一步降低能源消耗效率。在城市布局中所呈現(xiàn)出的特點來講,其是城市與城市之間交際的重要渠道,整個交通體系具有覆蓋廣、成本性高、周期性長的特點,技術(shù)體系也呈現(xiàn)出一定的綜合性與復(fù)雜性特點,這對于現(xiàn)階段我國交通行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢而言,必須針對交通行業(yè)發(fā)展特性,建構(gòu)更為全面的管控機制,為我國軌道交通運輸?shù)陌l(fā)展提供基礎(chǔ)保障。

      3城市軌道交通智能運維系統(tǒng)工程應(yīng)用

      3.1客室智能車門監(jiān)測及故障診斷系統(tǒng)

      該智能車門監(jiān)測及故障診斷系統(tǒng)主要由車載監(jiān)測設(shè)備、車門服務(wù)器以及客戶端等組成。具體工作流程如下:(1)車載監(jiān)測設(shè)備采集車門開關(guān)過程的電流、轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)速等參數(shù),通過主門控器發(fā)送至車輛網(wǎng)關(guān);(2)車輛網(wǎng)關(guān)通過車地通信將數(shù)據(jù)傳輸至地面通信服務(wù)器;(3)車門服務(wù)器向地面通信服務(wù)器發(fā)送數(shù)據(jù)請求,地面通信服務(wù)器將車門數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)至車門服務(wù)器;(4)車門服務(wù)器對采集數(shù)據(jù)進行解析、分析處理,診斷出車門工作狀態(tài),對發(fā)生故障或亞健康的門系統(tǒng)及時推送預(yù)警信息。

      3.2實時查詢功能

      該功能在具體的設(shè)計中,軟件開發(fā)人員需要借助軌道通信、信號設(shè)備,針對軌道器材的使用情況,采用自動化錄入方式,將信號設(shè)備相關(guān)信息數(shù)據(jù)錄入到指定的子系統(tǒng)中,從而提高數(shù)據(jù)集中管理水平。此外,現(xiàn)場作業(yè)人員通過利用實時查詢功能,可以突破時間和空間的局限性,隨時隨地查詢地鐵軌道信號設(shè)備相關(guān)數(shù)據(jù),為了確保地鐵軌道電務(wù)智能運維系統(tǒng)能夠及時發(fā)布和更新相關(guān)信息數(shù)據(jù),軟件開發(fā)人員還要利用移動互聯(lián)網(wǎng),將地鐵軌道電務(wù)設(shè)備智能運維系統(tǒng)與企業(yè)微信(或釘釘)之間建立起有效連接,確保作業(yè)人員及時、有效地查詢和更新靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù),為提高地鐵軌道電務(wù)智能運維系統(tǒng)的運行性能發(fā)揮出重要作用。

      3.3漏纜監(jiān)測功能

      漏纜監(jiān)測系統(tǒng)采用脈沖壓縮技術(shù),該技術(shù)具有傳統(tǒng)脈沖和調(diào)頻連續(xù)波雷達體制的特性,實現(xiàn)了高精度故障定位、漏纜健康監(jiān)測及故障評估預(yù)測。同時漏纜監(jiān)測系統(tǒng)在軌道交通中主要在漏纜故障定位和漏纜狀態(tài)預(yù)防性監(jiān)測中應(yīng)用,從而確保了漏纜設(shè)備運行的可靠性。當(dāng)發(fā)生接頭脫漏、跳線中斷等漏纜故障時,可以第一時間通過監(jiān)測系統(tǒng)確定故障問題及故障點位置,為故障處理提供有效的信息,縮短了故障定位的時間。通過收集漏纜數(shù)據(jù)和建立數(shù)據(jù)模型,可以對漏纜狀態(tài)進行預(yù)防性監(jiān)測,檢測步驟如下:1)將漏纜、跳線的彎折和斷裂趨勢、接頭松動趨勢等隱患和異?,F(xiàn)象作為實時監(jiān)測內(nèi)容。2)通過波形等手段將漏纜間的關(guān)鍵連接點、接頭以及合路器等節(jié)點處的異常趨勢作為實時監(jiān)測的內(nèi)容。3)對上述內(nèi)容進行預(yù)防性分析,設(shè)置預(yù)警值,以終端顯示告警信息的形式為現(xiàn)場故障處理提供有效的處置依據(jù)。

      3.4智能檢修工作體系

      智能檢修體系主要是針對系統(tǒng)的運行方案,依托于智能化技術(shù)、信息化技術(shù)的融合,建構(gòu)一個綜合性的技術(shù)體系,以此來對汽車運行狀態(tài)進行全過程分析。軌道交通系統(tǒng)屬于動態(tài)類于靜態(tài)類模塊相結(jié)合的運行機制,在對系統(tǒng)內(nèi)部信息進行采集時,需通過各類集成技術(shù)來保證內(nèi)部信息采集的精準(zhǔn)性,例如以外部傳感裝置為主的信息類采集技術(shù),即可對汽車的動態(tài)內(nèi)以及靜態(tài)的運行情況進行精準(zhǔn)的信息衡量,然后正確定位到汽車內(nèi)部以及底盤的運行狀態(tài),通過不同角度的成像,對汽車本體的運行行為進行分析。此外,考慮到汽車運動過程中呈現(xiàn)出的抖動特性,在汽車外部進行圖像信息采集時,需對信息點進行實時定位,保證故障產(chǎn)生形式可得到內(nèi)部傳感器精準(zhǔn)的信息傳遞,這樣便可有效為后續(xù)數(shù)據(jù)庫內(nèi)基準(zhǔn)指標(biāo)的核定奠定堅實基礎(chǔ)。從技術(shù)特性來講,智能檢修體系主要是以面陣相機裝置為主,通過對內(nèi)部信息進行參數(shù)核定,然后依托于精密算法、模糊控制算法,對整個設(shè)備所產(chǎn)生的信息動態(tài)化變動趨勢進行衡量,將所測的數(shù)據(jù)上傳到數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中,進行逐一比對,以此來檢定出當(dāng)前設(shè)備運行狀態(tài)是否符合各類組件的運行需求。

      結(jié)語

      全自動運行系統(tǒng)采用現(xiàn)代信息及自動化技術(shù),增強系統(tǒng)裝備的功能和性能,進一步提升了軌道交通安全與效率,提高了運營服務(wù)水平。在全自動運行模式下,實時掌握車輛的運行品質(zhì)及有針對性地高效維護車輛系統(tǒng)設(shè)備,具有非常重要的意義,車輛智能運維系統(tǒng)主要是圍繞車輛的各個使用場景來采集相應(yīng)的狀態(tài)數(shù)據(jù),比如車輛在運行過程、車輛在進段場的狀態(tài)檢測、車輛在段場的維護、維修過程數(shù)據(jù)等,綜合應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術(shù)。

      參考文獻

      [1]涂鵬飛,裴加富,熊金紅.城市軌道交通全自動駕駛車輛智能維護系統(tǒng)方案研究[J].鐵道通信信號,2020,56(06):61-65+87.

      [2]胡佳琦.上海市軌道交通車輛智能運維系統(tǒng)研究與應(yīng)用[J].現(xiàn)代城市軌道交通,2019(07):5-9.

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