地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖回路故障判斷思路解析

葉政佳

摘要：地鐵車(chē)門(mén)系統(tǒng)承擔(dān)著車(chē)門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的任務(wù)，是直接面對(duì)乘客的系統(tǒng)部件。所以車(chē)門(mén)系統(tǒng)的正常運(yùn)行是乘客安全便捷出行的保障。而在地鐵車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖回路常常發(fā)生故障而且不易被察覺(jué)到，針對(duì)這種情況，需要一種方案對(duì)車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖回路故障進(jìn)行判斷，文章詳細(xì)介紹了對(duì)車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖回路進(jìn)行判斷的方法，進(jìn)而幫助地鐵維修人員及時(shí)查出地鐵故障。

關(guān)鍵詞：地鐵;車(chē)門(mén)安全;聯(lián)鎖回路;故障判斷

一、車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖回路的定義

在地鐵運(yùn)行過(guò)程中，車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)是其最主要的系統(tǒng)之一，同時(shí)也是保障乘客安全的重要因素。地鐵的車(chē)門(mén)數(shù)量繁多，對(duì)車(chē)門(mén)的控制頻率較高，現(xiàn)階段通常使用車(chē)門(mén)安全連鎖回路，通過(guò)兩條支路之間的配合對(duì)地鐵車(chē)門(mén)進(jìn)行有效控制。在安全連鎖回路中，處于關(guān)閉狀態(tài)的車(chē)門(mén)會(huì)與連鎖電路形成串聯(lián)，電流信號(hào)通過(guò)繼電器來(lái)傳達(dá)，具體工作流程如下圖所示：

在安全聯(lián)鎖回路中包含多個(gè)車(chē)門(mén)按鈕，其中車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)用DCOS表示，車(chē)門(mén)緊急解鎖開(kāi)關(guān)用EUS表示，車(chē)門(mén)關(guān)閉的位置限定開(kāi)關(guān)用DCLS表示。EDCU開(kāi)關(guān)主要應(yīng)用于接入其他按鈕，在車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖回路與DCOE、EUS、DCLS三個(gè)開(kāi)關(guān)按鈕相連時(shí)工作。EDCU判斷車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)正常的依據(jù)為按鈕運(yùn)行狀態(tài)。車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖回路會(huì)在某一方向車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)形成串聯(lián)回路時(shí)被激活。當(dāng)行駛中的地鐵有車(chē)門(mén)處于解鎖或打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，能夠通過(guò)安全聯(lián)鎖回路亮起提示燈進(jìn)行報(bào)警，對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒，駕駛員通過(guò)顯示器上的警報(bào)知曉地鐵車(chē)門(mén)的開(kāi)閉狀態(tài)。而當(dāng)?shù)罔F車(chē)門(mén)全部處于安全狀態(tài)時(shí)，會(huì)形成一個(gè)完整的閉合回路。列車(chē)啟動(dòng)時(shí)需要保證安全聯(lián)鎖回路形成完整的閉合回路，所有車(chē)門(mén)都處于良好狀態(tài)。當(dāng)列車(chē)的某個(gè)車(chē)門(mén)不能正常開(kāi)啟關(guān)閉時(shí)，安全聯(lián)鎖回路會(huì)出現(xiàn)運(yùn)行異常的情況，導(dǎo)致不能形成完整閉合回路，需要保證安全聯(lián)鎖回路能夠形成一個(gè)完整的閉合回路，以此來(lái)保證聯(lián)鎖回路的安全性。

二、判斷地鐵車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖回路故障的路徑

（一）對(duì)車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)進(jìn)行全面故障檢修

EDCU是指車(chē)門(mén)的電子門(mén)控單元，通過(guò)EDCU可以對(duì)列車(chē)兩側(cè)車(chē)門(mén)傳輸?shù)男盘?hào)進(jìn)行接收，這些信號(hào)分別來(lái)源于安全聯(lián)鎖回路傳輸?shù)娜肟诤统隹谖恢?，通過(guò)對(duì)接受信號(hào)進(jìn)行分析，能夠了解到出入口的安全狀況。其可以從車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)與位置限定開(kāi)關(guān)的運(yùn)行情況，能夠?qū)?chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)狀況進(jìn)行了解。當(dāng)安全聯(lián)鎖回路保持通暢運(yùn)行時(shí)，能夠分析出當(dāng)前接收到的出入口信號(hào)電平情況一致，代表列車(chē)車(chē)門(mén)正處于安全的隔離狀態(tài)。列車(chē)車(chē)門(mén)處于連通狀態(tài)的情況下并且沒(méi)有啟動(dòng)緊急解鎖，此外當(dāng)車(chē)門(mén)也呈現(xiàn)出關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致出入口信號(hào)也出現(xiàn)電平相同的現(xiàn)象。而當(dāng)列車(chē)車(chē)門(mén)處于非隔離狀態(tài)下時(shí)，會(huì)因?yàn)榫o急解鎖出現(xiàn)異常信號(hào)，導(dǎo)致出口信號(hào)的電平低于入口信號(hào)的電平。對(duì)上狀況進(jìn)行分析的前提是安全聯(lián)鎖回路的運(yùn)行不存在異常，在其正常運(yùn)行的情況下，一旦發(fā)現(xiàn)入口信號(hào)呈現(xiàn)出異常運(yùn)行狀態(tài)，能夠分析出那一扇列車(chē)車(chē)門(mén)的安全聯(lián)鎖回路存在問(wèn)題。當(dāng)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)處于隔離狀態(tài)下，單扇門(mén)是被隔離的，緊急解鎖開(kāi)關(guān)與位置限定開(kāi)關(guān)為支路，不能對(duì)車(chē)門(mén)產(chǎn)生任何影響，所以在故障檢查時(shí)不考慮緊急解鎖開(kāi)關(guān)與位置限定開(kāi)關(guān)的運(yùn)行狀態(tài)。只要地鐵車(chē)門(mén)不存在被隔離的問(wèn)題，并且車(chē)門(mén)出現(xiàn)了緊急解鎖現(xiàn)象，無(wú)論入口信號(hào)是什么狀態(tài)，出口信號(hào)的電平始終是較低的。

針對(duì)電子門(mén)控單元的情況進(jìn)行分析，車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)、緊急解鎖開(kāi)關(guān)、位置限定開(kāi)關(guān)在車(chē)門(mén)處于不同狀態(tài)下會(huì)產(chǎn)生不同的影響，需要注意的是，上文分析得以實(shí)現(xiàn)是在車(chē)門(mén)具有入口信號(hào)和出口信號(hào)基礎(chǔ)上。而列車(chē)車(chē)門(mén)在設(shè)計(jì)上是相互對(duì)稱(chēng)的的，電子門(mén)控單元接受的入口信號(hào)與出口信號(hào)在駕駛室出現(xiàn)換端情況時(shí)，會(huì)出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)的情況。因此，在對(duì)列車(chē)車(chē)門(mén)進(jìn)行控制時(shí)，電子門(mén)控單元還需要確定信號(hào)接收方向，出入口的信號(hào)發(fā)射方向不同，可以根據(jù)信號(hào)傳遞情況判斷出入口信號(hào)。

在車(chē)門(mén)的運(yùn)行狀態(tài)存在不同時(shí)，可以利用電子門(mén)控單元來(lái)判斷故障類(lèi)型，通過(guò)分別控制不同的車(chē)門(mén)，再利用網(wǎng)絡(luò)將信號(hào)有針對(duì)性地傳輸向車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)，分別控制不同的車(chē)門(mén)，隨后進(jìn)一步向TCMS進(jìn)行傳達(dá)，通過(guò)駕駛室的顯示器直接反映車(chē)門(mén)的實(shí)時(shí)狀態(tài)，使駕駛員有最直觀的判斷。

（二）故障診斷方法

列車(chē)車(chē)門(mén)的安全聯(lián)鎖回路是一條閉合回路，呈現(xiàn)出串聯(lián)狀態(tài)，在回路發(fā)生故障的情況下需要判斷其是車(chē)門(mén)自身的故障還是車(chē)門(mén)之間回路的故障。可以通過(guò)列車(chē)管控系統(tǒng)對(duì)車(chē)門(mén)的故障情況進(jìn)行判斷，根據(jù)故障位置的不同采取有針對(duì)性的措施，之后再通過(guò)車(chē)門(mén)控制器將故障信息分別傳輸至出入口。當(dāng)前一個(gè)車(chē)門(mén)信號(hào)與后一個(gè)車(chē)門(mén)的入口信號(hào)在安全聯(lián)鎖回路上處于同一狀態(tài)，說(shuō)明車(chē)門(mén)處于正常狀態(tài)。當(dāng)車(chē)門(mén)之間出現(xiàn)故障問(wèn)題時(shí)，二者不會(huì)處于同一狀態(tài)。當(dāng)電子門(mén)控單元處于斷電狀態(tài)或是出現(xiàn)信號(hào)故障時(shí)，可以通過(guò)安全聯(lián)鎖回路進(jìn)行判斷，此時(shí)前一個(gè)車(chē)門(mén)的的出口信號(hào)與后一個(gè)車(chē)門(mén)的入口信號(hào)不處于同一狀態(tài)，觀察到這一現(xiàn)象可以判斷出車(chē)門(mén)之間存在故障問(wèn)題。

結(jié)束語(yǔ)：

地鐵作為承載率最大的公共交通方式，保障人們的出行安全是其重要的工作義務(wù)，車(chē)門(mén)的安全性關(guān)系到乘客的基本出行安全，并且車(chē)門(mén)處于正常狀態(tài)下也能保證列車(chē)的正常運(yùn)行，不僅為乘客提供了安全保障，還提高了其出行的效率，因此，需要在列車(chē)運(yùn)行中通過(guò)車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖回路對(duì)車(chē)門(mén)運(yùn)行故障進(jìn)行判斷。本文詳細(xì)介紹了判斷車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖回路故障的方案，以期為地鐵的運(yùn)營(yíng)維護(hù)帶來(lái)幫助。

參考文獻(xiàn)：

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