陳歡 韋詩(shī)穩(wěn)

摘 要：本文基于廣西高速公路養(yǎng)護(hù)的作業(yè)安全特性以及其中常見(jiàn)的作業(yè)安全隱患，借助于計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和模型預(yù)測(cè)等技術(shù)手段對(duì)廣西高速公路養(yǎng)護(hù)中的作業(yè)安全性問(wèn)題做了分析和研究，并對(duì)一系列養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全策略做了總結(jié)和概括，從而為完善和優(yōu)化高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全管理制度提供了一定的理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：高速公路;養(yǎng)護(hù)作業(yè);安全管理策略

1 廣西區(qū)高速公路養(yǎng)護(hù)區(qū)安全管理現(xiàn)有基本狀況和難點(diǎn)

2002年，我國(guó)頒布并出臺(tái)了第一部專(zhuān)門(mén)的安全生產(chǎn)法律《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》，它系統(tǒng)并完整地針對(duì)安全生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)實(shí)施了法律和規(guī)范。2015年，我國(guó)頒布并開(kāi)始實(shí)施《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2015），要求各等級(jí)公路嚴(yán)格按照該規(guī)范組織養(yǎng)護(hù)作業(yè)，確保施工無(wú)安全事故，安全生產(chǎn)和文明施工。

這些優(yōu)惠政策法規(guī)的岀臺(tái)促使我國(guó)的工程施工行業(yè)也得到了極大的管理和規(guī)范，建設(shè)安全生產(chǎn)管理水平也有了某種程度的改善，安全事故的發(fā)生總體偏向好轉(zhuǎn)。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，我國(guó)工程建設(shè)安全事故率仍然偏高。

1.1 廣西高速公路養(yǎng)護(hù)區(qū)安全管理的難點(diǎn)

1.1.1 管理體系不完善，員工綜合素質(zhì)沒(méi)保障

廣西區(qū)在解決高速公路養(yǎng)護(hù)問(wèn)題上，依舊延續(xù)著傳統(tǒng)的建、養(yǎng)、管相結(jié)合的一體化養(yǎng)護(hù)模式。即公路管理人員既是地方政府主要管理職能的執(zhí)行者，又是對(duì)養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)的主要承擔(dān)者。從而沒(méi)有辦法形成完善的監(jiān)督管理體系，也就沒(méi)有辦法完全滿(mǎn)足越來(lái)越復(fù)雜的養(yǎng)護(hù)工作，這就給我們的養(yǎng)護(hù)工作造成了諸多的弊端。不少員工通過(guò)社會(huì)關(guān)系和送禮物等方式進(jìn)入單位，員工的綜合素質(zhì)沒(méi)有辦法得以提供保障。

1.1.2 養(yǎng)護(hù)安全管理體制辦事效率低，消息得不到完全傳遞

廣西部分高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位安全生產(chǎn)責(zé)任未能落實(shí)到位，大多數(shù)的檢測(cè)工作也只是停留在了日常的巡檢中。疏于對(duì)作業(yè)人員的監(jiān)管，致使出現(xiàn)嚴(yán)重違反規(guī)范的操作。高速公路行政管理部門(mén)制定一套相應(yīng)的規(guī)章制度以及重要的信息下發(fā)給養(yǎng)護(hù)單位，養(yǎng)護(hù)單位再下發(fā)信息給作業(yè)人員的同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)信息的傳遞工作不到位，出現(xiàn)少傳、漏傳甚至不傳的現(xiàn)象。

1.1.3 機(jī)械化水平低

廣西大多數(shù)的高速公路在養(yǎng)護(hù)管理中仍然是處于一種人工觀察、自動(dòng)化養(yǎng)護(hù)、人員管理等狀況，養(yǎng)護(hù)企業(yè)生產(chǎn)的技術(shù)和機(jī)械化程度相對(duì)比較低，雖然已經(jīng)建立起了路面養(yǎng)護(hù)管理體系，但是其實(shí)際運(yùn)行和應(yīng)用并沒(méi)有做到位。

1.2 基于基本現(xiàn)狀和難點(diǎn)的總結(jié)

通過(guò)對(duì)廣西區(qū)高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)狀和難點(diǎn)調(diào)查，高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)期間的典型事故案例分析等認(rèn)為：當(dāng)前情況下高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍然存在較多的交通安全隱患，養(yǎng)護(hù)區(qū)安全管理仍然存在很多漏洞，管理措施須待改進(jìn)。

2 養(yǎng)護(hù)作業(yè)過(guò)程中管理問(wèn)題分析

2.1 養(yǎng)護(hù)過(guò)程中占道管理分析

養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)是高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的施工場(chǎng)所，一個(gè)完整的高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)包括警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)和終止區(qū)6個(gè)區(qū)域，再根據(jù)高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)的類(lèi)型分析，在養(yǎng)護(hù)作業(yè)保通中，外側(cè)車(chē)道封閉作業(yè)區(qū)和單向車(chē)道封閉作業(yè)區(qū)的保通難度最大，因此養(yǎng)護(hù)區(qū)安全事故發(fā)生概率大。做好這些工作區(qū)的保通，事故發(fā)生率會(huì)明顯減少。

2.2 養(yǎng)護(hù)過(guò)程中的施工和管理分析

（1）在道路交通系統(tǒng)中起主導(dǎo)控制作用的是車(chē)輛駕駛?cè)?，而駕駛?cè)怂哂械墓δ茏杂啥扔謺?huì)導(dǎo)致不同程度的駕駛差錯(cuò)。因此會(huì)提高事故發(fā)生的概率。

（2）由于養(yǎng)護(hù)施工占用了部分道路，養(yǎng)護(hù)公路路段的機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)量和車(chē)速有所降低，通行能力下降，道路服務(wù)水平有所下降，同時(shí)施工階段的交通組織給駕駛?cè)?，特別是不熟悉路況的駕駛?cè)藥?lái)很大的不便，便出現(xiàn)交通擁擠，交通安全得不到保障。

（3）受附近高速公路道路養(yǎng)護(hù)的嚴(yán)重影響，實(shí)施這些養(yǎng)護(hù)的高速公路車(chē)輛通行時(shí)能力有所減小，部分道路的交通流量也將有所轉(zhuǎn)移，由于附近高速公路的交通流量增加，附近高速公路的交通條件也會(huì)隨之變復(fù)雜，發(fā)生交通事故的可能性就會(huì)隨之增大。

3 廣西區(qū)高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全特性分析

高速公路發(fā)生事故是隨機(jī)事件，這種離散型隨機(jī)事件服從一定的分布，目前較多的事故模型有泊松分布，負(fù)二項(xiàng)分布等，本次采用泊松分布的形式描述其發(fā)生的概率和均值等參數(shù)。泊松分布是對(duì)事件發(fā)生的可能性進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)估計(jì)，對(duì)于隨機(jī)數(shù)量N的值為n的概率估計(jì)表示為：（省略推導(dǎo)過(guò)程）

P—為發(fā)生n次事故的概率;N—為實(shí)際發(fā)生事故數(shù)量。

根據(jù)廣西某一高速公路歷年來(lái)的事故數(shù)據(jù)建立事故模型后得到如下概率數(shù)據(jù)，展示了廣西區(qū)某高速公路路段的交通事故概率率分布，該模型考慮了氣候，環(huán)境等因素的影響，結(jié)果如圖：（省略計(jì)算過(guò)程）

通過(guò)以上的事故概率分布得知：

（1）曲線(xiàn)圖比較緩和，符合泊松分布。

（2）養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)區(qū)的事故風(fēng)險(xiǎn)比較符合現(xiàn)實(shí)。

4 廣西區(qū)高速公路安全管理策略的確立

4.1 針對(duì)歷年來(lái)的養(yǎng)護(hù)安全管理難點(diǎn)提出

（1）落實(shí)安全政策養(yǎng)護(hù)施工單位要編制具體的監(jiān)管作業(yè)方案，防止出現(xiàn)消息傳遞不明確，辦事效率低，安全保障跟不上。提高門(mén)檻，設(shè)立一體化監(jiān)管部門(mén)，嚴(yán)格落實(shí)安全教育與專(zhuān)業(yè)技能考核，防止出現(xiàn)關(guān)系鏈，員工綜合素質(zhì)低。

（2）落實(shí)人才培養(yǎng)政策，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新投資，營(yíng)造良好的創(chuàng)新環(huán)境，解決機(jī)械化難題。

4.2 針對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全特性分析提出

4.2.1 限制車(chē)速以及施工人員操作規(guī)范化

在高速公路上進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，一是加強(qiáng)警示牌的投入，提高施工人員的作業(yè)規(guī)范，防止出現(xiàn)警示牌想放沒(méi)有，有時(shí)少放或者不放的現(xiàn)象。二是要合理限制行駛車(chē)輛的速度，使通行車(chē)輛安全快速通過(guò)。

4.2.2 延長(zhǎng)上游區(qū)域的長(zhǎng)度

合理延長(zhǎng)上游區(qū)域的長(zhǎng)度，對(duì)通行車(chē)輛安全通過(guò)作業(yè)區(qū)起著至關(guān)重要的作用。作業(yè)區(qū)各個(gè)區(qū)域的長(zhǎng)度，特別是警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)以及緩沖區(qū)的最小長(zhǎng)度均不得小于《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2015）中規(guī)定的長(zhǎng)度，使得公路車(chē)輛在行駛過(guò)程中能夠有一個(gè)足夠安全的行駛空間并且可以保證機(jī)動(dòng)車(chē)安全變道，這樣可以大大減小車(chē)輛行駛速度。同時(shí)還應(yīng)適當(dāng)?shù)乜刂圃黾訙p速警示燈燈區(qū)的時(shí)間長(zhǎng)度，使汽車(chē)駕駛員能夠有一個(gè)足夠安全的時(shí)間去分析處理實(shí)時(shí)接收到的汽車(chē)信息。

4.3 密切聯(lián)系基層員工，理論聯(lián)系實(shí)際

積極開(kāi)展與養(yǎng)護(hù)安全文化體系建設(shè)密切聯(lián)系的工作，如組織舉辦安全生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)技能大比武、安全文化課堂、安全詩(shī)詞朗誦競(jìng)賽、安全警言書(shū)法展覽會(huì)等各類(lèi)文化活動(dòng)，避免了內(nèi)容枯燥，形式簡(jiǎn)單，避免僅僅停留在整個(gè)活動(dòng)的外觀表面，使我們所學(xué)的在施工的過(guò)程中能夠得到貫徹落實(shí)，養(yǎng)護(hù)安全思維在安全生產(chǎn)中的地位也得到了充分發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)：

[1]田衛(wèi).高速公路專(zhuān)項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與安全管理研究[D].西安：西安建筑科技大學(xué)，2013.

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