邱豪基

摘 要：隨著人民生活水平快速提高，機(jī)動(dòng)車保有量激增，交通事故數(shù)量飛速增長(zhǎng)。交通事故的影響因素很多，包括車、路、環(huán)境等客觀因素和駕駛員受心理與生理影響相對(duì)多變的主觀因素。本文從心理潛變量角度出發(fā)，通過對(duì)駕駛員行車安全感因素間的相互影響的分析，構(gòu)建了駕駛員行車安全感評(píng)價(jià)SEM模型。結(jié)果表明：道路因素對(duì)駕駛員安全感知影響更大，其中道路結(jié)構(gòu)、安全設(shè)施的影響相對(duì)更高。

關(guān)鍵詞：潛變量;行車安全感;SEM模型

0 引言

道路交通事故成因的分析研究已經(jīng)相對(duì)成熟，交通事故產(chǎn)生的原理由主觀和客觀兩方面構(gòu)成。部分學(xué)者常將影響道路交通事故發(fā)生的客觀因素用“道路安全保障度”反映，已對(duì)其有一定研究。而對(duì)主觀因素即駕駛員通過對(duì)道路安全性的感知與識(shí)別形成一定的行車安全感應(yīng)，則用“駕駛員行車安全感”來反映。對(duì)于交通安全的最終目標(biāo)，需要做到對(duì)道路安全保障與駕駛員行車安全感進(jìn)行合理配置，做到道路條件符合安全標(biāo)準(zhǔn)且讓駕駛員主觀感到安全。因此，對(duì)駕駛員行車安全感進(jìn)行進(jìn)一步研究尤為重要。

萬濤、李艷春提出了安全感的影響因素種類以及安全感具有的特性[1-2]。鄭新夷表達(dá)了行車安全感和道路安全（道路安全保障度）是有明顯區(qū)分的觀點(diǎn)[3]。李淑慶等探討了基于道路安全保障度的山區(qū)公路交通事故機(jī)理，提出了道路安全保障度評(píng)價(jià)的改進(jìn)物元可拓模型[4]。

1 行車安全感心理潛變量分析

一般情況下，沿線環(huán)境越復(fù)雜對(duì)駕駛員的不安全感會(huì)越明顯。道路線形中駕駛員一般認(rèn)為直線線型比曲線會(huì)更加安全。安全設(shè)施（標(biāo)志標(biāo)線、護(hù)欄等）越完善，駕駛員則會(huì)感到越安全。

法律法規(guī)等對(duì)駕駛員行為起到約束作用，法律法規(guī)越嚴(yán)格駕駛員會(huì)感覺更加安全。其他車輛的行為會(huì)影響駕駛員的心理與駕駛行為，媒體傳播、個(gè)人見聞等會(huì)影響駕駛員的心理。出行時(shí)間、天氣狀況會(huì)影響駕駛員的安全感知。

性別是駕駛員基本特性之一，男性女性駕駛員在很方面有差異。年齡對(duì)駕駛員安全感知的影響體現(xiàn)在年齡越大感知能力則會(huì)越弱等方面。藥物、煙酒等有興奮或麻痹作用。

駕駛員常有的心理狀態(tài)會(huì)對(duì)他們感知不安全因素時(shí)有不同反應(yīng)、采取不同措施。同時(shí)，駕駛員疲勞后出現(xiàn)的判斷和操作錯(cuò)誤遠(yuǎn)比平常增多。判斷錯(cuò)誤多是對(duì)道路狀況及潛在危險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)方法欠缺考慮。

2 安全感評(píng)價(jià)SEM模型建立

通過結(jié)合計(jì)劃行為理論，考慮心理潛變量的結(jié)構(gòu)方程模型（SEM）來分析駕駛員行車安全感。模型中六邊形代表潛變量，其中道路因素對(duì)安全感知的影響（F1）、社會(huì)環(huán)境對(duì)安全感知的影響（F2）、個(gè)人狀況對(duì)安全感知的影響（F3）和駕駛心態(tài)對(duì)安全感知的影響（F4）為外生潛變量，受各類因素影響的行為選擇意向（F5）為內(nèi)生潛變量;矩形表示可以直接觀測(cè)的顯變量。得到的評(píng)價(jià)模型結(jié)構(gòu)如下圖所示：

將X定義為外生顯變量，Y為內(nèi)生顯變量，ξ為外生潛變量，η為內(nèi)生潛變量。此時(shí)模型分為兩個(gè)部分，分別是測(cè)量模型與結(jié)構(gòu)模型。

2.1 測(cè)量模型

測(cè)量模型描述顯變量X、Y分別與潛變量ξ、η之間的關(guān)系，其關(guān)系式如下：

式中：顯變量X向量由14個(gè)自變量的測(cè)量值構(gòu)成;為X向量對(duì)ξ的因子負(fù)荷矩陣;向量ξ由4個(gè)外生潛變量構(gòu)成;向量δ由X的觀測(cè)誤差構(gòu)成;向量Y由3個(gè)因變量的測(cè)量值構(gòu)成;為Y向量對(duì)η的因子負(fù)荷矩陣;向量η由3個(gè)內(nèi)生潛變量構(gòu)成;向量ε為Y的觀測(cè)誤差構(gòu)成。

2.2 結(jié)構(gòu)模型

描述潛變量ξ、η之間的關(guān)系為結(jié)構(gòu)模型。

式中：矩陣B為內(nèi)生潛變量對(duì)角線元素均為0的結(jié)構(gòu)系數(shù)矩陣，且滿足I-B行列式的值不為0，B系數(shù)矩陣的元素能夠反映內(nèi)生潛變量間相互作用的大小;矩陣Γ為外生潛變量ξ的結(jié)構(gòu)系數(shù)矩陣，Γ系數(shù)矩陣中的元素能夠反映外生潛變量ξ對(duì)內(nèi)生潛變?chǔ)堑淖饔么笮?向量ζ表示誤差向量。

2.3 潛變量與問卷設(shè)置及結(jié)果

將道路因素、社會(huì)環(huán)境、個(gè)人狀況與駕駛心態(tài)作為研究駕駛員安全感的外生潛變量，駕駛員感知不安全因素后的行為選擇意向則是內(nèi)生潛變量。

李克特量表是一種心理反應(yīng)量表，常在問卷中使用，是目前調(diào)查研究中使用最廣泛的量表。本文問卷調(diào)查采用李克特五量表分別對(duì)四個(gè)潛變量的測(cè)量顯變量進(jìn)行了調(diào)查，并在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)候進(jìn)行打分，在道路因素對(duì)安全感知的影響（F1）、社會(huì)環(huán)境對(duì)安全感知的影響（F2）、個(gè)人狀況對(duì)安全感知的影響（F3）中對(duì)應(yīng)所有問題的低、較低、一般、較高、高選項(xiàng);而在駕駛心態(tài)對(duì)安全感知的影響（F4）、受各類因素影響的行為選擇意向（F5）中對(duì)應(yīng)所有問題的幾乎無、較少、偶爾、經(jīng)常、總是選項(xiàng)。

本次試驗(yàn)中有效樣本199份。有效樣本問卷的總體信度系數(shù)Conbrach's α為0.661，表示樣本可信。

根據(jù)SEM模型利用AMOS軟件對(duì)潛變量與顯變量建立模型后，進(jìn)行路徑分析，標(biāo)準(zhǔn)化后得：

除NFI略低于標(biāo)準(zhǔn)值表明調(diào)查樣本量還需要提升，其余指標(biāo)均滿足要求，表示模型的適配度符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，模型結(jié)果在一定程度上有效。

結(jié)果表明各路徑系數(shù)與顯著性水平反映了駕駛員對(duì)行車安全感的評(píng)價(jià)，各因素的影響效果中，道路因素對(duì)安全感知的影響標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)0.64，略大于社會(huì)環(huán)境、個(gè)人狀況對(duì)安全感知的影響，說明道路因素沿線環(huán)境、道路線形、道路結(jié)構(gòu)、安全設(shè)施對(duì)駕駛員安全感知影響更大，其中道路結(jié)構(gòu)、安全設(shè)施的影響略高。社會(huì)環(huán)境、個(gè)人狀況對(duì)安全感知的影響中，各個(gè)因素的影響都比較平均。

3 結(jié)語

通過AMOS獲得模型適配度檢驗(yàn)值、標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)、顯著性等各項(xiàng)參數(shù)，得出了駕駛員對(duì)行車安全感的評(píng)價(jià)。結(jié)果表明：駕駛員的駕駛心態(tài)對(duì)行為選擇意向影響相對(duì)較弱，而道路因素對(duì)駕駛員的行車安全感影響十分顯著，特別是道路結(jié)構(gòu)影響最為突出。道路條件越好，駕駛員的行車安全感則越高。

參考文獻(xiàn)：

[1]萬濤，丁立民.道路交通安全感綜合分析[J].交通工程，2003（2）：25-29.

[2]李艷春，于海辰.大貨車駕駛員交通心理與交通安全的研究[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2006，16（10）：15-20+145.

[3]鄭新夷，楊艷群.交通行車安全感和客觀安全感的博弈[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2010，20（10）：13.

[4]李淑慶，彭囿朗.公路路段安全保障度評(píng)價(jià)的改進(jìn)物元可拓模型[J].安全與環(huán)境學(xué)報(bào)，2015，15（6）：22-29.