胡曉偉，石騰躍，于 璐，毛科俊

基于擴(kuò)展技術(shù)接受度模型的共享自動(dòng)駕駛汽車用戶使用意愿研究

胡曉偉1，石騰躍1，于 璐2，毛科俊3

（1. 哈爾濱工業(yè)大學(xué)，交通科學(xué)與工程學(xué)院，哈爾濱 150090；2. 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海），汽車工程學(xué)院，威海 264200；3. 中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院，綜合運(yùn)輸研究所，北京 100038）

共享自動(dòng)駕駛汽車是智慧交通和綠色交通的重要發(fā)展方向之一，但目前其相關(guān)研究仍不充分，影響用戶使用共享自動(dòng)駕駛汽車意愿的因素及其作用機(jī)理有待深入剖析。為此，本文首先通過引入感知風(fēng)險(xiǎn)、服務(wù)質(zhì)量和社會(huì)影響三個(gè)潛變量，構(gòu)建了擴(kuò)展技術(shù)接受度模型。然后將擴(kuò)展技術(shù)接受度模型的潛變量、個(gè)人社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性變量和出行方式屬性變量整合到多項(xiàng)Logit模型，構(gòu)建混合選擇模型，并以用戶選擇共享自動(dòng)駕駛汽車出行的概率衡量用戶使用共享自動(dòng)駕駛汽車的意愿。最后基于SP調(diào)查數(shù)據(jù)標(biāo)定模型參數(shù)，得到潛變量關(guān)系及關(guān)鍵影響因素，通過彈性分析研究關(guān)鍵因素對(duì)用戶使用意愿的影響。結(jié)果表明，感知有用性、出行費(fèi)用、感知易用性、等待時(shí)間的影響最為顯著，對(duì)應(yīng)的彈性值分別是0.0502、-0.0401、0.0385和-0.0350。本研究對(duì)相關(guān)企業(yè)及相關(guān)政府部門發(fā)展和推廣共享自動(dòng)駕駛汽車具有重要參考價(jià)值。

智能交通；技術(shù)接受度模型；混合選擇模型；共享自動(dòng)駕駛汽車；彈性分析

0 引 言

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛逐漸演化為未來汽車發(fā)展的方向。共享自動(dòng)駕駛汽車讓出行更智慧，更節(jié)能減排。研究共享自動(dòng)駕駛汽車用戶使用意愿，有助于推廣共享自動(dòng)駕駛汽車，推動(dòng)智能交通的發(fā)展，具有重要的理論指導(dǎo)意義和社會(huì)實(shí)踐意義。

已有學(xué)者研究了公眾對(duì)共享自動(dòng)駕駛汽車的使用意愿，如Bansal等[1]發(fā)現(xiàn)超過80%的受訪者認(rèn)為共享自動(dòng)駕駛服務(wù)收費(fèi)不能超過當(dāng)前拼車公司的收費(fèi)水平。Fagnant等[2]研究表明，共享自動(dòng)駕駛汽車對(duì)老年出行者以及無法自主開車的出行者更有吸引力。Pettigrew等[3]發(fā)現(xiàn)共享使用模式比私人擁有模式更受歡迎，能改善使用私人自動(dòng)駕駛汽車的負(fù)面影響。Gurumurthy等[4]發(fā)現(xiàn)共享自動(dòng)駕駛汽車的共享乘車時(shí)間短，可以吸引多個(gè)乘客。楊潔等[5]發(fā)現(xiàn)駕齡的長短、對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的認(rèn)知水平、駕駛安全性將會(huì)影響用戶的使用意愿。齊航等[6]發(fā)現(xiàn)影響自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車使用意愿的三個(gè)最直接的因素是自動(dòng)駕駛車輛的感知有用性、出行者利他性偏好、網(wǎng)約車出行習(xí)慣。

部分研究采用技術(shù)接受度模型（Technology Acceptance Model，TAM)對(duì)影響用戶使用共享自動(dòng)駕駛汽車意愿的因素進(jìn)行研究。Panagiotopoulos等[7]基于TAM發(fā)現(xiàn)感知有用性對(duì)共享自動(dòng)駕駛汽車使用意愿的影響最大。Krueger等[8]和姚榮涵等[9]分別建立了混合Logit模型，研究發(fā)現(xiàn)出行費(fèi)用、出行時(shí)間和等待時(shí)間是影響用戶使用共享自動(dòng)駕駛汽車的關(guān)鍵因素。Venkatesh等[10]基于TAM引入努力期望、社會(huì)影響等變量構(gòu)建了技術(shù)接受與使用模型（United Theory of Acceptance and Use of Technology，UTAUT）。此外，趙敏[11]以計(jì)劃行為理論（Theory of Planned Behavior，TPB）為基礎(chǔ)，引入感知風(fēng)險(xiǎn)和感知價(jià)值構(gòu)建整合模型，發(fā)現(xiàn)感知風(fēng)險(xiǎn)對(duì)電動(dòng)汽車共享使用意愿有負(fù)向影響。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)研究中安全為公眾關(guān)注的第一要素，公眾對(duì)共享自動(dòng)駕駛汽車的使用意愿往往會(huì)受到感知風(fēng)險(xiǎn)的影響[12]。已有研究通過引入感知風(fēng)險(xiǎn)等變量增強(qiáng)模型的解釋力，但沒有考慮到共享自動(dòng)駕駛汽車的產(chǎn)品服務(wù)特性和用戶的社會(huì)偏好對(duì)模型進(jìn)行優(yōu)化。同時(shí)共享自動(dòng)駕駛汽車涉及共享服務(wù)，其服務(wù)質(zhì)量會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)共享平臺(tái)的使用意愿[13]。基于此，本研究結(jié)合共享自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)特性、服務(wù)特性和用戶的社會(huì)偏好，引入感知風(fēng)險(xiǎn)變量、服務(wù)質(zhì)量變量和社會(huì)影響變量，來深入剖析影響用戶使用共享自動(dòng)駕駛汽車意愿的因素及其作用機(jī)理。

為了定量衡量用戶對(duì)于共享自動(dòng)駕駛汽車的使用意愿，本文結(jié)合SP調(diào)查（Stated Preference Survey，SP）數(shù)據(jù)，基于擴(kuò)展技術(shù)接受度模型與多項(xiàng)Logit模型建立混合選擇模型，以出行者選擇共享自動(dòng)駕駛汽車出行的概率來衡量用戶使用意愿，采用彈性分析挖掘影響共享自動(dòng)駕駛汽車使用意愿的關(guān)鍵因素，有針對(duì)性地提出有助于我國推廣共享自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展建議。研究結(jié)論對(duì)于相關(guān)企業(yè)及相關(guān)政府部門引導(dǎo)公眾采用共享自動(dòng)駕駛汽車出行，發(fā)展共享自動(dòng)駕駛汽車具有參考價(jià)值。

1 模型構(gòu)建與假設(shè)

1.1 擴(kuò)展的技術(shù)接受度模型

技術(shù)接受度模型認(rèn)為行為意向直接決定實(shí)際行為，行為態(tài)度和感知有用性共同影響行為意向，感知有用性和感知易用性共同影響行為態(tài)度[14]。參考現(xiàn)有研究[10, 12, 13]，引入服務(wù)質(zhì)量、感知風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)影響三個(gè)解釋變量擴(kuò)展技術(shù)接受度模型，得到理論模型如圖1所示。

圖1 擴(kuò)展的技術(shù)接受度模型與關(guān)系假設(shè)

根據(jù)本文所構(gòu)建的模型，提出的假設(shè)如下：

H1：感知有用性會(huì)正向影響共享自動(dòng)駕駛汽車用戶的行為態(tài)度。

H2：感知有用性會(huì)正向影響共享自動(dòng)駕駛汽車用戶的使用意愿。

H3：感知易用性會(huì)正向影響感知有用性。

H4：感知易用性會(huì)正向影響共享自動(dòng)駕駛汽車用戶的行為態(tài)度。

H5：感知風(fēng)險(xiǎn)對(duì)共享自動(dòng)駕駛汽車用戶的行為態(tài)度有負(fù)向影響。

H6：感知風(fēng)險(xiǎn)對(duì)共享自動(dòng)駕駛汽車用戶的使用意愿有負(fù)向影響。

H7：社會(huì)影響對(duì)感知風(fēng)險(xiǎn)有負(fù)向影響。

H8：社會(huì)影響會(huì)正向影響共享自動(dòng)駕駛汽車用戶的行為態(tài)度。

H9：社會(huì)影響會(huì)正向影響共享自動(dòng)駕駛汽車用戶的使用意愿。

H10：服務(wù)質(zhì)量會(huì)正向影響感知有用性。

H11：服務(wù)質(zhì)量會(huì)正向影響共享自動(dòng)駕駛汽車用戶的行為態(tài)度。

H12：服務(wù)質(zhì)量會(huì)正向影響共享自動(dòng)駕駛汽車用戶的使用意愿。

H13：共享自動(dòng)駕駛汽車用戶的行為態(tài)度會(huì)正向影響使用意愿。

1.2 混合選擇模型的建立

傳統(tǒng)的Logit模型多考慮出行者的社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性和出行方式屬性，并未考慮個(gè)人感受與態(tài)度等潛變量[15]。隨后研究人員提出了一種涵蓋出行者態(tài)度等主觀心理因素的混合選擇模型，整合模型的解釋能力較傳統(tǒng)Logit模型有了一定提升[16]。本文以擴(kuò)展技術(shù)接受度模型為框架，把對(duì)共享自動(dòng)駕駛汽車使用意愿有影響的潛變量整合到多項(xiàng)Logit模型，形成混合選擇模型，上層為結(jié)構(gòu)方程模型（SEM），下層為多項(xiàng)Logit模型，如圖2所示。感知有用性等潛變量不能直接觀測(cè)和量化，因此需要通過觀測(cè)變量來測(cè)量。通過結(jié)構(gòu)方程模型，可得到各潛變量之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系以及潛變量的適配值，然后將潛變量與社會(huì)人口統(tǒng)計(jì)屬性顯變量和出行方式屬性顯變量一起作為解釋變量，構(gòu)建下層的多項(xiàng)Logit模型，其中采用用戶選擇共享自動(dòng)駕駛汽車出行方式的概率來衡量用戶使用意愿。

圖2 共享自動(dòng)駕駛汽車用戶使用意愿的混合選擇模型

基于模型變量構(gòu)建方式選擇的共享自動(dòng)駕駛汽車效用函數(shù)為：

用戶選擇共享自動(dòng)駕駛汽車出行方式的概率為

2 數(shù)據(jù)調(diào)查

2.1 調(diào)查問卷設(shè)計(jì)

調(diào)查問卷內(nèi)容設(shè)計(jì)順序依次為：潛變量測(cè)量調(diào)查、出行方式偏好調(diào)查、個(gè)人社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性調(diào)查。對(duì)于潛變量的測(cè)量，采用李克特5級(jí)量表法從“非常不同意”、“比較不同意”、“一般”、“比較同意”、“非常同意”中進(jìn)行判斷。梳理國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，設(shè)計(jì)測(cè)量潛變量的量表如表1所示。

出行方式選擇調(diào)查為SP調(diào)查。其中出行方式屬性變量包括出行時(shí)間、出行費(fèi)用以及等車時(shí)間。在給定起訖點(diǎn)后，假設(shè)傳統(tǒng)小汽車的出行費(fèi)用和出行時(shí)間是借助地圖導(dǎo)航軟件估算的定值。參考姚榮涵等[9]和黃浩[23]的SP調(diào)查設(shè)計(jì)，共享自動(dòng)駕駛汽車和公共交通出行方式的各出行方式屬性變量分別設(shè)置如表2所示，以考察不同出行方式屬性變量的變化對(duì)受訪者出行選擇行為的影響。

表1 潛變量測(cè)量量表

表2 SP調(diào)查出行方式屬性及水平值設(shè)置

表3 SP調(diào)查組合情況

2.2 數(shù)據(jù)的描述性統(tǒng)計(jì)分析

本研究以我國的成年消費(fèi)者為研究對(duì)象，于2020年3月2～8日在問卷星和微信等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)放匿名自填式網(wǎng)絡(luò)問卷，共回收問卷409份。認(rèn)定作答時(shí)間小于30 s以及連續(xù)多個(gè)問題答案一致的問卷為無效問卷。剔除無效問卷后，得到有效問卷302份，問卷有效率77.0%。樣本描述性統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果見表4。

表4 樣本描述性統(tǒng)計(jì)分析

續(xù)表4

類 別樣本分類樣本數(shù)比例/(%) 收入6001～8000元289.3 8001～10000元144.6 >10000元144.6 是否有駕照無11337.4 有18962.6 擁有車輛數(shù)05417.9 118862.3 25518.2 3輛及以上51.7

2.3 數(shù)據(jù)的信度和效度檢驗(yàn)

表5 樣本信度與效度檢驗(yàn)結(jié)果

續(xù)表5

變 量問題項(xiàng)刪除項(xiàng)后的Cronbach’s變量的Cronbach’s總體數(shù)據(jù)的Cronbach’sKMO因子載荷方差累計(jì)貢獻(xiàn)率 服務(wù)質(zhì)量SQ10.7340.801 0.7020.759 SQ20.6840.777 SQ30.7690.763 行為態(tài)度ATB10.6500.772 0.6950.683 ATB20.7120.755 ATB30.7170.611 使用意愿BI10.7980.821 0.7090.535 BI20.7140.723 BI30.7410.532

3 模型分析

3.1 結(jié)構(gòu)方程模型分析及假設(shè)檢驗(yàn)

在AMOS24.0中繪制共享自動(dòng)駕駛汽車用戶使用意愿的結(jié)構(gòu)方程模型，運(yùn)行得到圖3所示的結(jié)果。

在模型擬合度檢驗(yàn)指標(biāo)中，卡方/自由度CMIN/DF為1.792<3；近似誤差均方根RMSEA為0.051<0.08；絕對(duì)擬合優(yōu)度指數(shù)GFI為0.912>0.9；相對(duì)擬合指數(shù)CFI為0.951>0.9，可以判定該模型擬合度較好。

圖3 共享自動(dòng)駕駛汽車用戶意愿結(jié)構(gòu)方程模型擬合結(jié)果

表6展示了所提假設(shè)的路徑顯著性分析結(jié)果。路徑“社會(huì)影響→感知風(fēng)險(xiǎn)”、“社會(huì)影響→使用意愿”、“服務(wù)質(zhì)量→感知有用性”的顯著性水平>0.05，未達(dá)到顯著，其余路徑均達(dá)到統(tǒng)計(jì)學(xué)的顯著要求，且與預(yù)測(cè)方向一致。因此，13個(gè)假設(shè)中H7（社會(huì)影響對(duì)感知風(fēng)險(xiǎn)有負(fù)向影響）、H9（社會(huì)影響會(huì)正向影響共享自動(dòng)駕駛汽車用戶的使用意愿）、H10（服務(wù)質(zhì)量會(huì)正向影響感知有用性）不成立，其余10個(gè)假設(shè)都成立。

注：*<0.05，**<0.01，***<0.001。

結(jié)果表明，服務(wù)質(zhì)量、感知有用性、感知易用性、行為態(tài)度、感知風(fēng)險(xiǎn)解釋了使用意愿方差的40.9%（2=0.409），解釋力較好。感知有用性、行為態(tài)度、服務(wù)質(zhì)量均對(duì)共享自動(dòng)駕駛汽車用戶使用意愿具有預(yù)期的顯著積極影響，且行為態(tài)度影響最為顯著，表明提高用戶對(duì)共享自動(dòng)駕駛汽車積極態(tài)度的策略可能會(huì)鼓勵(lì)用戶使用共享自動(dòng)駕駛汽車。感知風(fēng)險(xiǎn)對(duì)用戶使用意愿的負(fù)面影響小于行為態(tài)度的影響，與感知有用性的影響相近，意味著感知風(fēng)險(xiǎn)在某種程度上會(huì)阻礙用戶使用共享自動(dòng)駕駛汽車的意愿，因此推廣共享自動(dòng)駕駛汽車需要獲得用戶對(duì)安全性和數(shù)據(jù)隱私問題的信任。

感知有用性、感知易用性、服務(wù)質(zhì)量、社會(huì)影響對(duì)用戶看待共享自動(dòng)駕駛汽車的行為態(tài)度有顯著的積極影響。感知易用性通過感知有用性間接影響共享自動(dòng)駕駛汽車使用意愿，表明運(yùn)行良好的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和有效的營銷策略有利于提高用戶對(duì)共享自動(dòng)駕駛汽車的積極態(tài)度。

3.2 混合選擇模型參數(shù)標(biāo)定

由前面AMOS軟件計(jì)算的結(jié)構(gòu)方程參數(shù)值可得到潛變量的適配值，將潛變量的適配值以及個(gè)人屬性變量值、出行方式屬性變量值代入多項(xiàng)Logit模型，用Stata軟件對(duì)模型進(jìn)行參數(shù)估計(jì)。不考慮潛變量的模型記為MNL-1，考慮潛變量的模型記為MNL-2，以小汽車出行方式為效用基礎(chǔ)項(xiàng)進(jìn)行模型參數(shù)估計(jì)。檢驗(yàn)值小于0.05，認(rèn)為該變量對(duì)選擇行為具有顯著的影響，剔除模型中部分不顯著的變量（年齡和性別），參數(shù)估計(jì)結(jié)果見表7，對(duì)比表7中二者的擬合優(yōu)度檢驗(yàn)結(jié)果，模型MNL-2的擬合度更高。優(yōu)度比系數(shù)大于0.2，模型具有較高的精度，因此模型MNL-2的參數(shù)標(biāo)定結(jié)果即為最終的模型參數(shù)估計(jì)結(jié)果。

表7 兩種模型的參數(shù)標(biāo)定結(jié)果

續(xù)表7

表7的參數(shù)標(biāo)定結(jié)果符合前面3.1中的分析，感知有用性、行為態(tài)度、服務(wù)質(zhì)量是顯著的積極影響因素，感知風(fēng)險(xiǎn)是顯著的消極影響因素。出行時(shí)間、等待時(shí)間、出行費(fèi)用對(duì)人們選擇共享自動(dòng)駕駛汽車方式出行是顯著的消極因素，說明減少出行者的出行時(shí)間、等待時(shí)間及降低共享自動(dòng)駕駛汽車的使用價(jià)格能激勵(lì)出行者選擇共享自動(dòng)駕駛汽車出行。在個(gè)人經(jīng)濟(jì)及社會(huì)屬性變量中，受教育程度高的群體、個(gè)人月收入高的群體以及小汽車擁有量高的群體更愿意選擇共享自動(dòng)駕駛汽車出行，這意味著共享自動(dòng)駕駛汽車企業(yè)可以將受教育程度高或者收入較高的群體作為初期推廣的目標(biāo)市場(chǎng)。

4 共享自動(dòng)駕駛汽車使用意愿激勵(lì)策略

4.1 彈性分析

由前面模型參數(shù)標(biāo)定與分析的結(jié)果可知，出行時(shí)間、出行費(fèi)用、等待時(shí)間、感知有用性、感知易用性、感知風(fēng)險(xiǎn)、行為態(tài)度對(duì)于出行者選擇共享自動(dòng)駕駛汽車出行方式有著顯著的影響。應(yīng)用彈性分析定量展示顯著影響因素對(duì)于選擇行為的影響。點(diǎn)彈性的計(jì)算公式為[24]：

在Stata中計(jì)算共享自動(dòng)駕駛汽車的選擇概率對(duì)出行時(shí)間等變量的彈性值。由表8的彈性分析結(jié)果可知，出行時(shí)間、等待時(shí)間、出行費(fèi)用、感知風(fēng)險(xiǎn)每增加1%時(shí)，選擇共享自動(dòng)駕駛汽車出行的概率就會(huì)分別降低1.57%、3.50%、4.01%和1.52%。感知有用性、感知易用性、行為態(tài)度每增加1%時(shí)，選擇概率分別增加5.02%、3.85%和1.48%。綜上可知，用戶對(duì)于影響因素的敏感程度按強(qiáng)弱排序分別是：感知有用性、出行費(fèi)用、感知易用性、等待時(shí)間、出行時(shí)間、感知風(fēng)險(xiǎn)、行為態(tài)度。以上結(jié)果可為設(shè)計(jì)共享自動(dòng)駕駛汽車用戶使用意愿的激勵(lì)策略提供參考。

表8 顯著變量彈性分析結(jié)果

4.2 激勵(lì)策略建議

基于以上分析可知，感知有用性、出行費(fèi)用、感知易用性、等待時(shí)間的影響最為顯著，下面從這4個(gè)變量入手，提出激勵(lì)用戶使用共享自動(dòng)駕駛汽車的建議。

（1）提升共享自動(dòng)駕駛汽車用戶的感知有用性

給予共享自動(dòng)駕駛汽車一定的道路行駛優(yōu)先權(quán)，如設(shè)置共享自動(dòng)駕駛汽車專用車道，允許共享自動(dòng)駕駛汽車在一定時(shí)間段內(nèi)使用公交專用車道。減免共享自動(dòng)駕駛汽車的停車費(fèi)，或者設(shè)置專用停車區(qū)域，其他車輛不得使用。增加附近商戶信息等對(duì)用戶日常出行有利的信息，讓用戶感覺出行更加便捷。定期定點(diǎn)舉辦共享自動(dòng)駕駛汽車試乘體驗(yàn)活動(dòng)，在試乘體驗(yàn)活動(dòng)中教消費(fèi)者如何進(jìn)行約車、支付、評(píng)價(jià)等操作。

（2）減少使用共享自動(dòng)駕駛汽車出行的出行費(fèi)用

制定交通優(yōu)惠政策，給予共享自動(dòng)駕駛汽車一定的道路交通費(fèi)減免，降低其使用成本。引導(dǎo)共享自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)合理定價(jià)，保證產(chǎn)品性能安全達(dá)標(biāo)的前提下降低成本。相關(guān)管理部門應(yīng)健全共享自動(dòng)駕駛汽車的消費(fèi)監(jiān)管體系，保障消費(fèi)者的合法權(quán)益。引入“分享得紅包”功能，在使用共享自動(dòng)駕駛汽車后，用戶可通過在社交應(yīng)用上將行程分享給好友獲取平臺(tái)紅包，用來抵扣下次使用共享自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)的費(fèi)用。

（3）提升共享自動(dòng)駕駛汽車用戶的感知易用性

發(fā)布租賃流程和共享自動(dòng)駕駛汽車操作流程信息，進(jìn)行線下現(xiàn)場(chǎng)示范如何操作的同時(shí)，加強(qiáng)線上宣傳，并在車輛內(nèi)部配備操作手冊(cè)，減少信息不對(duì)稱。不斷改善APP的功能，簡化新用戶注冊(cè)過程與界面操作流程，使得車輛共享預(yù)約等功能更加便捷、易于操作。不斷改進(jìn)支付方式，支持多樣化的支付方式，讓整套流程更加便捷。

（4）降低共享自動(dòng)駕駛汽車用戶的等待時(shí)間

提高定位的準(zhǔn)確度，快速精準(zhǔn)地為用戶分配距離近的車輛，減少用戶等待時(shí)間。充分利用大數(shù)據(jù)資源，在保障用戶隱私的前提下，追蹤用戶出行習(xí)慣、出行高峰期及用車需求密集地，給用戶提供及時(shí)、準(zhǔn)確的服務(wù)，盡量避免出現(xiàn)高峰時(shí)期約車慢、偏遠(yuǎn)地區(qū)約車難等體驗(yàn)不佳的現(xiàn)象。

5 結(jié)束語

本文旨在探索共享自動(dòng)駕駛汽車用戶使用意愿并研究相關(guān)激勵(lì)策略，研究成果如下：

（1）引入感知風(fēng)險(xiǎn)、服務(wù)質(zhì)量和社會(huì)影響三個(gè)變量，擴(kuò)展和完善了技術(shù)接受度模型，提高技術(shù)接受度模型的解釋能力。通過結(jié)構(gòu)方程模型分析發(fā)現(xiàn)感知有用性、感知易用性、感知風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)影響、服務(wù)質(zhì)量和行為態(tài)度都直接或者間接影響用戶對(duì)于共享自動(dòng)駕駛汽車的使用意愿，潛變量之間也相互影響。

（2）整合擴(kuò)展的技術(shù)接受度模型和多項(xiàng)Logit模型，建立了混合選擇模型。以用戶選擇共享自動(dòng)駕駛汽車出行方式的概率來定量衡量用戶使用共享自動(dòng)駕駛汽車意愿。用Stata標(biāo)定了模型參數(shù)，模型擬合度較好，通過對(duì)比發(fā)現(xiàn)引入潛變量之后的模型擬合優(yōu)度優(yōu)于不帶潛變量的模型。參數(shù)標(biāo)定結(jié)果表明出行時(shí)間、出行費(fèi)用、等待時(shí)間等因素對(duì)用戶使用共享自動(dòng)駕駛汽車意愿的影響顯著。

（3）對(duì)顯著影響因素進(jìn)行彈性分析得知感知有用性、出行費(fèi)用、感知易用性、等待時(shí)間對(duì)于用戶使用共享自動(dòng)駕駛汽車意愿的影響最為顯著，并從這幾個(gè)方面入手，提出激勵(lì)用戶使用共享自動(dòng)駕駛汽車的策略建議。

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Measuring Users’ Willingness to Use Shared Autonomous Vehicles Based on an Extension Technology Acceptance Model

HU Xiao-wei1, SHI Teng-yue1, YU Lu2, MAO Ke-jun3

(1. School of Transportation Science and Engineering, Harbin Institute of Technology, Harbin 150090, China; 2. School of Automotive Engineering, Harbin Institute of Technology (Weihai), Weihai 264200, China; 3. Institute of Comprehensive Transportation, China Academy of Macroeconomic Research, Beijing 100038, China)

The development of shared autonomous vehicles (SAVs) is an important direction in intelligent and green transportation, but the relevant research is insufficient. The choice behavior of SAV passengers needs additional analysis. To address this, we first constructed an extended technology acceptance model (ETAM) by introducing three latent variables: perceived risk, service quality, and social influence. A hybrid choice model was then constructed by integrating the latent variables of the ETAM, individual socio- economic attributes, and travel mode attributes into a multinomial logit model. The probability of passengers choosing an SAV is taken as an evaluation index to measure passengers’ willingness to take an SAV. Finally, based on the Stated Preference survey data, the model parameters were calibrated, and the pathways of latent variables and key influencing factors were obtained. The impact of key factors on passengers’ willingness to take an SAV was studied through elastic analysis. The elastic analysis revealed that perceived usefulness (0.0502) is the most significant factor, followed by travel cost (?0.0401), perceived ease of use (0.0385), and waiting time (?0.0350). This study can provide theoretical support for relevant enterprises and government departments to develop and promote SAVs.

intelligent transportation; technology acceptance model; hybrid choice model; shared autonomous vehicles; elastic analysis

1672-4747（2021）03-0001-12

U491

A

10.19961/j.cnki.1672-4747.2021.02.003

2021-02-05

2021-03-12

2021-03-19

2021-02-05～02-06；02-22～02-25；03-09～03-12

國家自然科學(xué)基金重大研究計(jì)劃（91846301）；黑龍江省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究規(guī)劃項(xiàng)目（20GLC204）

胡曉偉（1984—），男，博士，副教授，博士生導(dǎo)師，研究方向?yàn)楝F(xiàn)代交通治理，E-mail：xiaowei_hu@hit.edu.cn

胡曉偉，石騰躍，于璐，等.基于擴(kuò)展技術(shù)接受度模型的共享自動(dòng)駕駛汽車用戶使用意愿研究[J]. 交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2021, 19(3): 1-12.

HU Xiao-wei, SHI Teng-yue, YU Lu, et al, Measuring Users’ Willingness to Use Shared Autonomous Vehicles Based on an Extension Technology Acceptance Model [J]. Journal of Transportation Engineering and Information, 2021, 19(3): 1-12.

（責(zé)任編輯：劉娉婷）