郭喜春

摘 要：近年來，無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)得到了快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，不僅對(duì)解決調(diào)車作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生了積極作用，還在一定程度上推動(dòng)了科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展。但是該技術(shù)仍處于初步研究階段，在應(yīng)用過程中不可避免會(huì)出現(xiàn)問題。文章對(duì)于無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控技術(shù)裝備發(fā)展做出淺要分析，希望能夠推動(dòng)該系統(tǒng)的深化應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：無線調(diào)車;機(jī)車信號(hào);監(jiān)控技術(shù);裝備發(fā)展

0 ? 引言

無線調(diào)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用。筆者分析了該技術(shù)發(fā)展歷程，總結(jié)回顧技術(shù)的研發(fā)、推廣以及其規(guī)?；l(fā)展等各個(gè)階段所取得的成就，在信息共享、安全防護(hù)、調(diào)車作業(yè)通知單等各個(gè)方面運(yùn)用的良好效果，以此說明無線調(diào)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)用及其未來發(fā)展具有積極的社會(huì)意義，希望能對(duì)相關(guān)工作人員產(chǎn)生一定啟示[1]。

1 無線調(diào)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展歷程

1.1? 研制開發(fā)階段—2000—2004年

無線調(diào)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)也就是STP系統(tǒng)，最初出現(xiàn)在2000年。當(dāng)時(shí)鐵路部門針對(duì)社會(huì)發(fā)展需求進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，并且首次啟動(dòng)了關(guān)于調(diào)車安全防護(hù)技術(shù)方面的研究，在廣州局、南昌局進(jìn)行了測(cè)試。此次試驗(yàn)針對(duì)兩個(gè)鐵路局不同發(fā)展需求，制定了不同的機(jī)車監(jiān)控記錄系統(tǒng)。完成試驗(yàn)之后，可以明顯發(fā)現(xiàn)技術(shù)的應(yīng)用在調(diào)車作業(yè)中產(chǎn)生了積極作用[2-3]。

2002年，在完成先前技術(shù)研究的基礎(chǔ)上，對(duì)該技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)一步拓展?！癉KJ-2削調(diào)車機(jī)車作業(yè)監(jiān)控記錄”作為全路第一個(gè)通過鑒定的無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目，在此次試驗(yàn)中發(fā)揮了突出作用。然而，從另一方面來看，受到技術(shù)原因限制，在車載顯示方面，其只能夠完成對(duì)進(jìn)路調(diào)車信號(hào)監(jiān)測(cè)和距離顯示，對(duì)一些距離較遠(yuǎn)的信號(hào)則無法完成有效監(jiān)測(cè)。因?yàn)闊o法獲得對(duì)全場(chǎng)信號(hào)監(jiān)測(cè)和全面化顯示，對(duì)后期工作產(chǎn)生了影響。此外，系統(tǒng)地面設(shè)備需要借助電氣集中電路達(dá)到對(duì)電路站場(chǎng)信息采集，便在無形之中增加了其施工難度和投資成本[4]。

2003年，鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部發(fā)布了對(duì)于該技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的看法，提出要將其應(yīng)用到CTC工程中，以實(shí)現(xiàn)技術(shù)對(duì)遙控預(yù)排功能的全面控制。從其影響來看，這能夠保障CTC系統(tǒng)在順利完成各項(xiàng)工作目標(biāo)的基礎(chǔ)上具備調(diào)車作業(yè)控制的功能。為此，在10月份，國(guó)內(nèi)3個(gè)企業(yè)利用該系統(tǒng)在西寧客站、西寧西站和哈爾蓋站3個(gè)站點(diǎn)開展調(diào)試并投入使用，最終在2004年4月份完成對(duì)蘭州局組織的綜合性測(cè)試，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期工作目標(biāo)和要求。

2004年，“DJK調(diào)車機(jī)車監(jiān)控記錄系統(tǒng)”通過鐵道部技術(shù)鑒定，之后投入到了龍川北站的使用。從其影響來看，這種監(jiān)控記錄方式使得車載設(shè)備和LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置有效結(jié)合，最大程度上彰顯了技術(shù)優(yōu)勢(shì)。另外，結(jié)合LKJ2系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)崿F(xiàn)車站信號(hào)、限速、存車位置、列車行駛速度等方面的動(dòng)態(tài)化監(jiān)測(cè)。在機(jī)車行進(jìn)過程中，如果出現(xiàn)任何不合理問題，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)出語(yǔ)音提示和報(bào)警，從而為乘務(wù)員的操作提供一定指導(dǎo)性意見，改變了傳統(tǒng)工作中經(jīng)常因緊急制動(dòng)使得機(jī)車擦輪現(xiàn)象頻發(fā)而產(chǎn)生的對(duì)調(diào)車作業(yè)人員的生命安全的威脅。而且此次試驗(yàn)過程還結(jié)合了常用制動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，提升了系統(tǒng)控制性能，在一定程度上有效避免了上述問題的發(fā)生[5]。

1.2 示范性推廣階段—2005—2007年

自2005年，該技術(shù)研究速度不斷加快，相關(guān)工作人員結(jié)合具體需求，從實(shí)際情況出發(fā)，進(jìn)一步深化該技術(shù)的應(yīng)用。其中，最主要的是集中在上海局望亭等地的應(yīng)用。具體來看，系統(tǒng)工程在推廣的過程中，很大程度上會(huì)受到前期車站數(shù)據(jù)采集、制作以及后期調(diào)試等方面的影響。工作人員在結(jié)合技術(shù)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，結(jié)合先前相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)無線調(diào)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的工程化應(yīng)用和軟件平臺(tái)的研發(fā)，研究成果主要集中在站場(chǎng)圖像生成、控制技術(shù)生成和一些模擬仿真軟件的應(yīng)用等方面。

在站場(chǎng)圖形方面，主要結(jié)合相關(guān)工具軟件優(yōu)勢(shì)，對(duì)其所生成的圖形進(jìn)行優(yōu)化和充實(shí)，從而對(duì)后期工作的順利開展產(chǎn)生了積極作用。模擬仿真工具軟件主要是通過加載站場(chǎng)圖形、數(shù)據(jù)和相關(guān)控制數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)化管理。在現(xiàn)場(chǎng)模擬時(shí)有一個(gè)較為重要的設(shè)備狀態(tài)模擬。從其影響來看，能夠?qū)Ω鞣N設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行過程中出現(xiàn)的問題有全面認(rèn)識(shí)，如果出現(xiàn)任何不合理問題，能夠及時(shí)解決，防止不必要的危害和影響機(jī)車正常運(yùn)行狀況的現(xiàn)象發(fā)生。其中，需要著重考慮道岔定反位、區(qū)段占用出清、列車自動(dòng)生成等方面的影響。

結(jié)合模擬方針軟件的積極作用，搭建一個(gè)系統(tǒng)模擬平臺(tái)，其不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)無限調(diào)車信號(hào)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)、監(jiān)控和車載設(shè)備等真實(shí)性場(chǎng)景的監(jiān)測(cè)和模擬，對(duì)于機(jī)車運(yùn)行地等內(nèi)容也可以有效調(diào)控，為機(jī)車安全運(yùn)行提供了充足保障，還能夠在一定程度上有效減少現(xiàn)場(chǎng)工作量，也減少了不必要維修費(fèi)用的支出。

1.3 規(guī)模化發(fā)展階段—2008—2019年

自2008年以來，無線調(diào)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)便在武漢、南昌、昆明、西安等地進(jìn)行了大規(guī)模推廣活動(dòng)。從其應(yīng)用效果來看，該系統(tǒng)在投入使用之后，在很大程度上降低了事故發(fā)生率，其應(yīng)用效果已經(jīng)得到鐵路運(yùn)行部門、管理部門的一致認(rèn)可。在最初發(fā)展階段，研制該系統(tǒng)的企業(yè)僅有2家，后逐步擴(kuò)大到5家。

2012年，針對(duì)該系統(tǒng)未來發(fā)展規(guī)劃，在西安召開了“鐵路安全工作會(huì)議”。在此次會(huì)議深度探討了列車在調(diào)試過程中所出現(xiàn)的問題，以及提高調(diào)試水平的方法等。2013年，相關(guān)工作人員充分認(rèn)識(shí)到該系統(tǒng)在應(yīng)用過程中缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)此，鐵路總局出臺(tái)了《鐵路行車安全設(shè)備與監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)研究—無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)技術(shù)深化研究》課題，并在2014年對(duì)該課題開展了深入研究。具體來看，在鐵路總局的通知中著重強(qiáng)調(diào)：需要在2014—2016年2年之內(nèi)完成對(duì)系統(tǒng)的全面應(yīng)用和深度推廣。

2?無線調(diào)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)和技術(shù)應(yīng)用的效果

2.1? 改變了調(diào)車作業(yè)僅靠人工觀察地面信號(hào)的狀況

乘務(wù)員可以通過車載顯示器掌控各項(xiàng)內(nèi)容和數(shù)據(jù)，及時(shí)了解列車進(jìn)站信息、接發(fā)車狀態(tài)，達(dá)到最初信息共享的目標(biāo)。而在之前曾出現(xiàn)過因乘務(wù)員對(duì)當(dāng)?shù)靥鞖鉅顩r不了解，在雨、雪、大風(fēng)等惡劣天氣狀態(tài)下導(dǎo)致的一些安全事故。所以，借助該技術(shù)優(yōu)勢(shì)，便能提前做好防控，降低危害發(fā)生的可能性。

2.2? 有效防止乘務(wù)員疏忽大意、誤操作造成的行車事故

在機(jī)車運(yùn)行中如出現(xiàn)行進(jìn)速度超過規(guī)定范圍，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行語(yǔ)音播報(bào)和提示，讓乘務(wù)員減速處理;如果乘務(wù)員沒有及時(shí)減速，仍保持較高速度形式，系統(tǒng)則會(huì)自動(dòng)緊急制動(dòng)，從而在一定程度上有效減少了行車事故的發(fā)生率，促進(jìn)了安全生產(chǎn)。

2.3? 方便調(diào)車作業(yè)通知單的獲取

在傳統(tǒng)工作中，若想實(shí)現(xiàn)對(duì)各種調(diào)車作業(yè)通知單的獲取，需要人工取送，這在一定程度上增加了不必要的時(shí)間成本的投入。然而，在無線調(diào)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)中，這些作業(yè)通知單可以在機(jī)車上自動(dòng)生成和顯示，有效提升了機(jī)車使用效率。

2.4? 幫助行車組織人員全面掌控機(jī)車作業(yè)情況

利用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)和信息自動(dòng)生成的特點(diǎn)，能夠讓行車組織人員對(duì)于機(jī)車作業(yè)情況、行駛情況有著全面了解。如果發(fā)現(xiàn)任何不合理問題、不安全問題，能夠及時(shí)解決。尤其是在作業(yè)進(jìn)度制定方面，對(duì)計(jì)劃預(yù)見性和靈活性的提升產(chǎn)生了積極的推動(dòng)作用。

3 結(jié)語(yǔ)

總體來看，無線調(diào)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)及其技術(shù)已經(jīng)成為鐵路調(diào)車能夠安全開展的重要內(nèi)容。作為一項(xiàng)新技術(shù)成果，在應(yīng)用過程中不可避免地有這樣或那樣的問題，這就要求技術(shù)人員要針對(duì)工作中存在的問題，結(jié)合具體工作需求有針對(duì)性地解決，推動(dòng)該技術(shù)的深化發(fā)展和應(yīng)用。

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（編輯 姚 鑫）