陳悅

19世紀(jì)中葉，歐洲列強(qiáng)經(jīng)海而來(lái)，以堅(jiān)船利炮屢次叩開中國(guó)國(guó)門，引起了空前的海防危機(jī)。為了應(yīng)對(duì)這一“數(shù)千年未有之大變局”，本著“師夷長(zhǎng)技以制夷”的思想，以“自強(qiáng)”尤其是“海防自強(qiáng)”為目標(biāo)的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)開始了。洋務(wù)運(yùn)動(dòng)雖以破產(chǎn)告終，但留下了可觀的遺產(chǎn)，船政即其一。

1866年6月25日，時(shí)任閩浙總督的左宗棠根據(jù)自己多年思考所得，上奏朝廷，申請(qǐng)?jiān)诟Ｖ蓠R尾一帶設(shè)局造船，更新海上武裝，保衛(wèi)海疆，實(shí)現(xiàn)“防海之害而收其利”的宏偉目標(biāo)。這一機(jī)構(gòu)后來(lái)被命名為總理船政，簡(jiǎn)稱船政，首任總理船政大臣為沈葆楨，籌辦船政亦是沈葆楨畢生最大的業(yè)績(jī)。

船政是中國(guó)設(shè)立的第一個(gè)專門負(fù)責(zé)海防近代化的國(guó)家機(jī)構(gòu)，具有制造、教育等重要職能，在中國(guó)近代社會(huì)產(chǎn)生了重大影響。

船政歷經(jīng)百年發(fā)展，所積淀和生發(fā)出的各種有形、無(wú)形的社會(huì)財(cái)富，統(tǒng)稱船政文化。船政文化不僅是福州一張重要的文化名片，也見證了近代中國(guó)人在艱難時(shí)世中圖強(qiáng)自立的歷程。

在造船工業(yè)上堅(jiān)持“主權(quán)在我”

船政從創(chuàng)建伊始，在工業(yè)生產(chǎn)方面就堅(jiān)定秉持著“權(quán)操諸我”的原則，即“主權(quán)在我”原則。

由于近代化的海軍、艦船對(duì)當(dāng)時(shí)的中國(guó)而言是陌生的新事物，為了實(shí)現(xiàn)相關(guān)技術(shù)的跨國(guó)轉(zhuǎn)移，船政采取的是技術(shù)承包的做法，以高額的報(bào)酬為吸引，以西式的合同形式為規(guī)范和約束，雇傭、委托歐洲技術(shù)團(tuán)隊(duì)，要求西方人員接受中方管理，負(fù)責(zé)在短短數(shù)年間協(xié)助中國(guó)實(shí)現(xiàn)建廠、育人等一系列目標(biāo)。

1866年末，船政的基礎(chǔ)建設(shè)在馬尾中岐鄉(xiāng)一塊瀕臨閩江的土地上開工，總占地面積340余畝。為了確保完全掌握近代艦船的建造技術(shù)，消除未來(lái)在技術(shù)和產(chǎn)品方面被封鎖的威脅，船政要求與軍艦相關(guān)的所有工業(yè)產(chǎn)品，都要在船政建起專門的生產(chǎn)線。

為此，大到蒸汽機(jī)、鍋爐，小到纜繩、耐火磚，全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)自造。至1870年代為止，船政先后建設(shè)了輪機(jī)廠、鍋爐廠、鑄造廠、船廠、打鐵廠、帆纜廠等十余個(gè)車間，史稱“船政十三廠”。

與此同時(shí)，船政從福建以及鄰近的江蘇、浙江、廣東等省招募工匠，培育出了三千余人的中國(guó)產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍，人數(shù)之多在當(dāng)時(shí)是少見的，并實(shí)現(xiàn)了中方人員自己管理和組織西式工廠生產(chǎn)的目標(biāo)。

從19世紀(jì)60年代末開始的短短數(shù)年間，船政首先建造出了中國(guó)最早的千噸級(jí)蒸汽動(dòng)力軍艦“萬(wàn)年青”，亞洲國(guó)家自造的第一艘巡洋艦“揚(yáng)武”等一系列各具特色的蒸汽動(dòng)力艦船，并自行設(shè)計(jì)建造出了大型艦用蒸汽機(jī)。

后來(lái)，隨著中外合作合同到期，船政工業(yè)進(jìn)入中國(guó)人自主自立的階段，造艦的技術(shù)等級(jí)不斷躍升，從自主設(shè)計(jì)建造的第一艘軍艦“藝新”開始，中國(guó)第一艘全金屬結(jié)構(gòu)軍艦“開濟(jì)”、亞洲自造第一艘大型裝甲艦“平遠(yuǎn)”、中國(guó)自造第一艘大型客船“寧紹”等相繼問(wèn)世，創(chuàng)造了中國(guó)艦船工業(yè)史上的輝煌篇章。

在20世紀(jì)初，船政工業(yè)又生發(fā)出新意。在當(dāng)時(shí)國(guó)力貧弱的現(xiàn)實(shí)面前，船政人員堅(jiān)持海防自強(qiáng)的目標(biāo)，爭(zhēng)取“彎道超車”，迅速進(jìn)軍當(dāng)時(shí)剛剛展露出軍事實(shí)用價(jià)值的飛機(jī)制造領(lǐng)域。1918年，船政組建了中國(guó)第一個(gè)專門的航空工業(yè)機(jī)構(gòu)“海軍飛機(jī)制造工程處”，從本就不充裕的船政經(jīng)費(fèi)中撥款自主研發(fā)海防用飛機(jī)，1919年設(shè)計(jì)制成中國(guó)第一架雙翼水上偵察機(jī)“甲型一號(hào)”，而后新機(jī)型接連問(wèn)世。

新中國(guó)成立后，1958年在船政生產(chǎn)舊址上建成福建馬尾造船廠（今為馬尾造船股份有限公司），繼續(xù)高擎民族工業(yè)的火炬。

船政學(xué)堂注重教學(xué)與實(shí)訓(xùn)結(jié)合

伴隨著新的生產(chǎn)門類、新的科技引進(jìn)，必然會(huì)開設(shè)相應(yīng)的教育機(jī)構(gòu)，以保證中國(guó)能掌握相關(guān)領(lǐng)域的知識(shí)。與近代海軍、艦船相關(guān)的人才培育，在船政創(chuàng)建伊始就受到高度重視，注重教育也成為船政文化的核心之一。

1867年，船政設(shè)立了中國(guó)最早的成規(guī)模的官辦新式學(xué)校，采取類似西方大學(xué)本科的教育模式。船政學(xué)堂分為前學(xué)堂和后學(xué)堂，前學(xué)堂培育工程師，采用法語(yǔ)教學(xué)，后學(xué)堂培育海軍軍官，采用英語(yǔ)教學(xué)。教育機(jī)構(gòu)的設(shè)立，也使得船政的性質(zhì)超越了單純的工業(yè)制造單位。

船政學(xué)堂初期由聘請(qǐng)的歐洲教習(xí)執(zhí)教，后期由船政學(xué)堂自身培養(yǎng)出的中國(guó)畢業(yè)生任教。學(xué)堂實(shí)行寬進(jìn)嚴(yán)出的招募、考試制度，學(xué)生入校后一方面有優(yōu)厚的獎(jiǎng)學(xué)金激勵(lì)，一方面要面對(duì)嚴(yán)格而頻繁的考試，學(xué)堂的淘汰率高達(dá)三分之二左右。

學(xué)堂課程設(shè)置以西學(xué)為主，同時(shí)重視培育學(xué)生愛國(guó)情操的傳統(tǒng)國(guó)文教育。在教學(xué)方面，則注重課堂教學(xué)與艦船、工廠的實(shí)訓(xùn)結(jié)合，形成了知行合一的學(xué)制模式。

船政學(xué)堂不僅為近代中國(guó)培養(yǎng)出了急需的工程師和海軍軍官人才，其學(xué)制模式對(duì)近代中國(guó)海軍教育也產(chǎn)生了深刻影響，此后各地設(shè)立的水師學(xué)堂，幾乎全都以船政學(xué)堂為師，時(shí)稱船政學(xué)堂為“開山之祖”。又由于船政開辦海軍學(xué)校最早，福州地區(qū)成為海軍教育開風(fēng)氣之地，形成了一代代福州子弟積極投身海軍的獨(dú)特現(xiàn)象，在中國(guó)近代海軍史上出現(xiàn)了“無(wú)閩不成軍”的奇觀。

在開創(chuàng)船政學(xué)堂的同時(shí)，為了保證大工業(yè)生產(chǎn)的有序高效運(yùn)行，需要大量技術(shù)工人，船政便于1868年又開辦了一所稱為“藝圃”的學(xué)校，采取半工半讀的教育模式，專門培育專業(yè)技術(shù)工人，而且授予優(yōu)秀的技術(shù)工人以官銜。

經(jīng)歷百年發(fā)展演變，船政藝圃系統(tǒng)衍生出諸多支脈，今天在福建船政交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、福建工程學(xué)院、大連海事大學(xué)等學(xué)校的校史記憶里，都能尋到船政職業(yè)技術(shù)教育的血脈。

船政英杰燦若群星

相比起船政的工業(yè)制造，船政教育在近代中國(guó)社會(huì)產(chǎn)生的影響更為深刻、長(zhǎng)遠(yuǎn)。船政的教育部門，在培育專業(yè)的機(jī)械工程師、海軍軍官的同時(shí)，也為青年人打開了一扇可以接觸外部世界的窗口，培育了大量具備新知識(shí)、新思想，且具有愛國(guó)、科學(xué)精神的新人。

由船政學(xué)堂、藝圃走出的學(xué)子數(shù)以千計(jì)，以“學(xué)”“用”作為標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)各人的成就，大致可以分為兩類。

一類船政學(xué)子，隨著進(jìn)入船政學(xué)堂、藝圃，改變了自身命運(yùn)，在畢業(yè)之后從事所學(xué)專業(yè)。

如船政前學(xué)堂學(xué)生魏瀚，畢業(yè)之后被派往法國(guó)深造，成為中國(guó)第一代艦船總體設(shè)計(jì)師，操刀設(shè)計(jì)、監(jiān)造了“開濟(jì)”“平遠(yuǎn)”等著名軍艦，為中國(guó)近代海軍裝備的發(fā)展貢獻(xiàn)了自己的力量。

如后學(xué)堂畢業(yè)生鄧世昌，原本在香港念書，因船政學(xué)堂赴香港的一次招生，而與多名同學(xué)一起投身船政，由學(xué)堂畢業(yè)而成為船政艦隊(duì)的一名優(yōu)秀軍官，后被北洋海軍選調(diào)，成為北洋海軍的骨干軍官。1894年甲午海戰(zhàn)爆發(fā)，鄧世昌和同是船政后學(xué)堂出身的同學(xué)們指揮軍艦與侵略者鏖戰(zhàn)，上演了“船政一校一級(jí)而大戰(zhàn)日本一國(guó)”的悲壯史詩(shī)，鄧世昌指揮“致遠(yuǎn)”艦英勇作戰(zhàn)，最終為國(guó)捐軀。

藝圃學(xué)生陳兆鏘，由于家貧，年僅14歲就被送入船政做學(xué)徒，他白天在輪機(jī)廠跟隨師傅做工，晚上在藝圃的夜校學(xué)習(xí)專業(yè)課程。由于學(xué)習(xí)勤勉，考入船政后學(xué)堂，成為一名專業(yè)的海軍輪機(jī)軍官。多年后，他成為執(zhí)掌船政局的局長(zhǎng)，開創(chuàng)了船政的航空事業(yè)。

另一類學(xué)子，則是因?yàn)樵诖逃龣C(jī)構(gòu)的學(xué)習(xí)，獲得了新知識(shí)、新思想，此后在其他的專業(yè)領(lǐng)域創(chuàng)造了令人矚目的成就。

后學(xué)堂學(xué)生嚴(yán)復(fù)，在船政接觸到了新思想，后被選派赴英國(guó)留學(xué)，加深了他有關(guān)中國(guó)自強(qiáng)之路的思考。此后，他以教育、救國(guó)、開啟民智為己任，成為一代思想導(dǎo)師。在近代中國(guó)歷史上，嚴(yán)復(fù)譯作的影響力并不局限在學(xué)術(shù)界，通過(guò)報(bào)紙、出版等大眾傳媒，當(dāng)時(shí)中國(guó)人為其所翻譯的英國(guó)學(xué)者赫胥黎《天演論》中“物競(jìng)天擇，適者生存”的理念所震撼。

前學(xué)堂學(xué)生陳季同，本應(yīng)成為一名艦船工程師，由于所展現(xiàn)出的過(guò)人的語(yǔ)言天賦，而成為一位外交官，用西文向西方介紹中國(guó)文化，用中文翻譯西方經(jīng)典，成為東西方文化交流的橋梁。

藝圃學(xué)生林祥謙，經(jīng)在船政當(dāng)工人的父親推薦進(jìn)入藝圃，畢業(yè)后成為船政的一名正式工匠，此后又由船政而進(jìn)入京漢鐵路江岸機(jī)車車輛修理廠。由于目睹軍閥的殘暴、工人生活的困苦，林祥謙投身工人運(yùn)動(dòng)，加入中國(guó)共產(chǎn)黨，領(lǐng)導(dǎo)了著名的二七大罷工，后遭軍閥殺害，為革命拋頭顱灑熱血。

猶如漫天閃耀的星光，每一名船政學(xué)子，都延續(xù)著船政文化發(fā)奮自強(qiáng)的精神，并為其注入了時(shí)代內(nèi)涵，使船政文化的內(nèi)涵得到不斷豐富。

（選自《中國(guó)紀(jì)檢監(jiān)察報(bào)》2021年7月9日）