基于GSM-R的CIR動(dòng)態(tài)線路數(shù)據(jù)傳輸可行性方案研究

頡 康，劉 暢，楊居豐，蔣志勇

為保證無(wú)線列車(chē)調(diào)度通信的正常進(jìn)行，列車(chē)在不同線路、區(qū)段之間運(yùn)行時(shí)，應(yīng)能及時(shí)切換到對(duì)應(yīng)的通信模式；在GSM-R 區(qū)段時(shí)，還需要根據(jù)列車(chē)所處的位置，確定前、后車(chē)站和調(diào)度等通信對(duì)象的電話號(hào)碼［1］。目前，機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備（CIR）通過(guò)衛(wèi)星定位，結(jié)合本地靜態(tài)線路數(shù)據(jù)庫(kù)的方式，滿足了上述需求，在大多數(shù)情況下能夠自動(dòng)完成通信模式和呼叫對(duì)象的確定。但經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展和運(yùn)用，這種方式在維護(hù)管理方面逐漸暴露出不足。當(dāng)車(chē)站新開(kāi)、撤并，線路名稱、車(chē)站名稱調(diào)整，無(wú)線通信系統(tǒng)制式、信號(hào)機(jī)位置坐標(biāo)等基礎(chǔ)信息發(fā)生變化時(shí)，線路數(shù)據(jù)都要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以便保障調(diào)度通信過(guò)程中線路切換的有效性和可靠性［2］。但由于目前CIR采用的是本地靜態(tài)線路數(shù)據(jù)庫(kù)的方式，即每一臺(tái)CIR設(shè)備本地都保存著一份預(yù)先編制好的線路數(shù)據(jù)庫(kù)副本，當(dāng)需要對(duì)線路數(shù)據(jù)進(jìn)行更新維護(hù)時(shí)，只能采用人工逐臺(tái)升級(jí)的方式，需要投入大量的人力，并使升級(jí)的時(shí)間跨度增大，對(duì)CIR的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用和維護(hù)管理均造成不利影響。

本文結(jié)合實(shí)際運(yùn)用情況，對(duì)基于GSM-R 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)CIR 動(dòng)態(tài)線路數(shù)據(jù)傳輸?shù)目尚行赃M(jìn)行了研究。在不影響當(dāng)前CIR 對(duì)線路數(shù)據(jù)運(yùn)用邏輯的前提下，基于GSM-R 的CIR 動(dòng)態(tài)線路數(shù)據(jù)傳輸可有效降低線路數(shù)據(jù)的管理維護(hù)成本，提高工作效率，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義和使用價(jià)值。

1 CIR線路數(shù)據(jù)

CIR 線路數(shù)據(jù)是指CIR 設(shè)備廠家利用各鐵路局提供的CIR 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行二次加工后，CIR 設(shè)備根據(jù)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)信號(hào)，選定（人工或自動(dòng)）運(yùn)行線路、工作模式，顯示前、后車(chē)站名稱，自動(dòng)關(guān)聯(lián)碼號(hào)數(shù)據(jù)等，實(shí)現(xiàn)相關(guān)功能的設(shè)備數(shù)據(jù)。雖然各CIR設(shè)備的功能實(shí)現(xiàn)方式不同，CIR 線路數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)定義也存在差異，但所承載的數(shù)據(jù)內(nèi)容大體一致。

CIR線路數(shù)據(jù)由呼叫指示信息和線路選擇信息組成。呼叫指示信息提供當(dāng)前運(yùn)行線路信息和調(diào)度呼叫按鍵信息，由線路代碼、線路名稱、區(qū)段名稱、相鄰4個(gè)車(chē)站的名稱、代碼及號(hào)碼、調(diào)度號(hào)碼等字段組成，合計(jì)長(zhǎng)度111個(gè)字節(jié)；線路選擇信息數(shù)據(jù)根據(jù)實(shí)際情況，由多條可選線路數(shù)據(jù)組成，每條可選線路數(shù)據(jù)由線路代碼、線路名、區(qū)段名、模式號(hào)等字段組成，合計(jì)長(zhǎng)度32個(gè)字節(jié)，即當(dāng)存在n條可選線路時(shí)，線路選擇信息數(shù)據(jù)長(zhǎng)度為n×32個(gè)字節(jié)。

2 基于GSM-R 的CIR 動(dòng)態(tài)線路數(shù)據(jù)傳輸方案

與通過(guò)本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)檢索線路數(shù)據(jù)信息不同，在CIR 動(dòng)態(tài)線路數(shù)據(jù)傳輸方案中，CIR 設(shè)備通過(guò)與地面相關(guān)設(shè)備的數(shù)據(jù)交互，獲取所需的線路數(shù)據(jù)信息，可在地面設(shè)備上進(jìn)行集中式的維護(hù)管理，線路數(shù)據(jù)變更后無(wú)需再對(duì)CIR設(shè)備進(jìn)行升級(jí)操作，只需對(duì)地面相關(guān)設(shè)備進(jìn)行版本升級(jí)即可，極大地提高了維護(hù)效率，降低了維護(hù)成本。

動(dòng)態(tài)線路數(shù)據(jù)傳輸?shù)臉I(yè)務(wù)邏輯并不復(fù)雜，但基于GSM-R 的數(shù)據(jù)傳輸方式能否滿足CIR 線路數(shù)據(jù)運(yùn)用的相關(guān)要求，還需分別對(duì)GSM-R 的各種數(shù)據(jù)傳輸方式進(jìn)行研究和確認(rèn)。在GSM-R 系統(tǒng)中，車(chē)地終端可通過(guò)短消息、CSD（電路交換數(shù)據(jù)）、GPRS（通用分組無(wú)線業(yè)務(wù)）等方式進(jìn)行無(wú)線信息傳輸。

作為電信業(yè)務(wù)中的一種，短消息業(yè)務(wù)采用信令方式傳輸，不必建立專用的傳輸信道，對(duì)無(wú)線資源占用小，一般適用于數(shù)據(jù)量較小，對(duì)實(shí)時(shí)性、可靠性要求較低，并且具有突發(fā)性的業(yè)務(wù)場(chǎng)景。短消息業(yè)務(wù)可分為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短消息業(yè)務(wù)（SMS）和小區(qū)廣播短消息業(yè)務(wù)（CBS）。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短消息由短消息中心轉(zhuǎn)發(fā)和存儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)終端點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的收發(fā)短消息服務(wù)；小區(qū)廣播短消息由小區(qū)廣播中心分發(fā)，實(shí)現(xiàn)單向的、可在同一時(shí)間向某一指定區(qū)域內(nèi)所有移動(dòng)終端發(fā)送而無(wú)需應(yīng)答的廣播短消息服務(wù)。

CSD 即電路交換數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)傳輸方式需要建立相應(yīng)的業(yè)務(wù)信道，并保持對(duì)信道資源的占用，適合持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、數(shù)據(jù)量較大的業(yè)務(wù)；由于電路的空閑比較大，不適用于突發(fā)性強(qiáng)的短數(shù)據(jù)傳輸，會(huì)造成信道資源的浪費(fèi)［3］。

GPRS 是目前GSM-R 系統(tǒng)中應(yīng)用最為廣泛的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸方式，具有傳輸速率高、實(shí)時(shí)在線、無(wú)線資源利用率高等特點(diǎn)，特別適用于突發(fā)性強(qiáng)的數(shù)據(jù)傳輸。

由于CIR線路數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐话l(fā)性較強(qiáng)，且對(duì)于傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性和可靠性沒(méi)有過(guò)高的要求，因此可選擇點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短消息、小區(qū)廣播短消息和GPRS 3 種傳輸方式。下面對(duì)GSM-R 承載CIR 動(dòng)態(tài)線路數(shù)據(jù)傳輸?shù)目尚行赃M(jìn)行研究。

2.1 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短消息承載方案

點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短消息業(yè)務(wù)可以為移動(dòng)終端提供短消息的接收和發(fā)送，每條點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短消息有效載荷最大為140 字節(jié)。當(dāng)發(fā)送的數(shù)據(jù)大于140 字節(jié)時(shí)，短消息將被拆分發(fā)送，拆分后的短消息將經(jīng)過(guò)短消息網(wǎng)關(guān)、短消息中心的存儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā)，最終到達(dá)終端時(shí)，被拆分短消息的順序可能與原發(fā)送順序不同。因此，利用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短消息進(jìn)行大于140 字節(jié)數(shù)據(jù)量的傳輸時(shí)，需要在業(yè)務(wù)側(cè)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分包，并在每條分包數(shù)據(jù)前增加包頭信息，使每條點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短消息的有效載荷進(jìn)一步減小。根據(jù)文獻(xiàn)［4-5］的研究，傳輸一條點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短消息的平均端到端時(shí)延為10 s 左右。

點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短消息雖然可以為車(chē)地雙方提供雙向通信，但其傳輸能力有限。長(zhǎng)達(dá)10 s的端到端時(shí)延也無(wú)法使其承載人機(jī)交互式的數(shù)據(jù)傳輸。因此，若通過(guò)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短消息實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)線路數(shù)據(jù)傳輸，則只能一次性向CIR設(shè)備傳輸完整的線路選擇信息和呼叫指示信息。根據(jù)CIR 線路數(shù)據(jù)內(nèi)容定義可計(jì)算得出：當(dāng)線路選擇列表中包含10 條線路時(shí)，線路選擇信息的數(shù)據(jù)長(zhǎng)度為320 字節(jié)，呼叫指示信息的數(shù)據(jù)長(zhǎng)度總和為1 110 字節(jié)，傳輸全部數(shù)據(jù)需11 條短消息。同理可得，當(dāng)線路選擇列表中包含20 條線路時(shí)，傳輸全部數(shù)據(jù)需21 條短消息，所需短消息數(shù)量隨著線路數(shù)量的增加而增加。線路數(shù)據(jù)是貫穿列車(chē)運(yùn)行周期性獲取的，大量短消息的發(fā)送和接收所帶來(lái)的時(shí)延和網(wǎng)絡(luò)資源占用，都說(shuō)明點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短消息的傳輸方式不適用于承載CIR 動(dòng)態(tài)線路數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)。

2.2 小區(qū)廣播短消息承載方案

小區(qū)廣播短消息的發(fā)送不以特定移動(dòng)用戶為目標(biāo)，而是以基站為中心，向基站范圍內(nèi)全部移動(dòng)用戶以預(yù)先設(shè)定好的時(shí)間周期進(jìn)行廣播推送，移動(dòng)用戶只具備小區(qū)廣播短消息的接收能力，不具備發(fā)送能力。相比于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短消息，小區(qū)廣播短消息在傳輸時(shí)延、網(wǎng)絡(luò)資源占用等方面均具有一定的優(yōu)勢(shì)，在空口協(xié)議上以“頁(yè)”為單位，通過(guò)CBCH 信道進(jìn)行傳輸，每頁(yè)有效載荷為82 字節(jié)，最多可分15 頁(yè)發(fā)送，每一個(gè)CBCH 周期的時(shí)長(zhǎng)約為 1.883 s［6-7］。

小區(qū)廣播短消息以基站為中心向覆蓋范圍內(nèi)用戶推送消息，與CIR 動(dòng)態(tài)線路數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的運(yùn)行模式相似，都是以地理位置作為向用戶發(fā)送不同數(shù)據(jù)內(nèi)容的依據(jù)。因此，雖然移動(dòng)端沒(méi)有發(fā)送能力，但通過(guò)對(duì)每一個(gè)基站的地理位置和線路數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行匹配，也可以使CIR 設(shè)備收到所需的線路數(shù)據(jù)。但這將導(dǎo)致CIR 設(shè)備的線路數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)喪失了交互能力，在發(fā)送線路數(shù)據(jù)時(shí)與點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短消息方式相同，需要一次性將相關(guān)線路數(shù)據(jù)內(nèi)容全部發(fā)送。當(dāng)線路選擇列表中包含10 條線路時(shí)，需通過(guò)2 條小區(qū)廣播短消息，共分18 頁(yè)進(jìn)行傳輸，小區(qū)廣播通過(guò)CBCH 信道傳輸全部數(shù)據(jù)需要時(shí)間將大于30 s。若移動(dòng)端在切換時(shí)，該基站已經(jīng)開(kāi)始了小區(qū)廣播短消息的傳輸，那么移動(dòng)端只能等待下一個(gè)廣播周期才能完整接收到該小區(qū)廣播短消息，即最多需要2 倍的接收時(shí)間。對(duì)于高速行駛中的列車(chē)，可能出現(xiàn)CIR 還沒(méi)有收到該基站下的線路數(shù)據(jù)小區(qū)廣播短消息，就已經(jīng)需要切換至下一基站的情況。因此，以目前線路數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)所需的數(shù)據(jù)量衡量，小區(qū)廣播短消息的傳輸方式不適用于承載CIR 動(dòng)態(tài)線路數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)。

2.3 GPRS承載方案

GPRS 為移動(dòng)用戶提供了一種端到端雙向的無(wú)線IP 數(shù)據(jù)連接。由于采用IP 協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，故GPRS 方式對(duì)數(shù)據(jù)包的長(zhǎng)度沒(méi)有特別限制。GSM-R 系統(tǒng)的GPRS 數(shù)據(jù)傳輸方式目前廣泛應(yīng)用于鐵路業(yè)務(wù)，包括車(chē)次號(hào)信息傳送、調(diào)度命令信息傳送、列尾信息傳送等［8］。GPRS 具有實(shí)時(shí)在線特性，移動(dòng)終端連接GPRS后，可以一直保持在線狀態(tài)，隨時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)的接收和發(fā)送；同時(shí)，在不進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸時(shí)不會(huì)占用無(wú)線資源，可以使無(wú)線資源得到更有效的利用，這也使通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)同時(shí)承載大量用戶和不同業(yè)務(wù)成為可能。在可提供帶寬和傳輸延時(shí)方面，相比于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短消息和小區(qū)廣播短消息均有較大的優(yōu)勢(shì)。單信道的GPRS理論傳輸速率為9.05 kb/s，借助多時(shí)隙技術(shù)，最高可達(dá)到8 信道171.2 kb/s；根據(jù)文獻(xiàn)［9-10］的測(cè)試結(jié)果，128 字節(jié)的數(shù)據(jù)通過(guò)GPRS 方式傳輸產(chǎn)生的端到端時(shí)延99%小于500 ms；在4 信道情況下，采用512 字節(jié)數(shù)據(jù)包長(zhǎng)，終端上行吞吐量最大可達(dá)5.08 kB/s，下行吞吐量最大可達(dá)5.29 kB/s。

GPRS 傳輸方式在GSM-R 系統(tǒng)中具有最優(yōu)的無(wú)線傳輸性能，也因此承載了各種鐵路業(yè)務(wù)。但GPRS 有限的總帶寬，對(duì)于GPRS 傳輸通道的使用，需建立在不影響其他現(xiàn)有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上。通過(guò)研究可知，CIR 動(dòng)態(tài)線路數(shù)據(jù)的下行數(shù)據(jù)量瞬時(shí)可達(dá)幾kb，且具有較短的周期，若直接以此數(shù)據(jù)量進(jìn)行傳輸，將造成對(duì)GPRS帶寬資源的過(guò)度占用。另外，由于可選線路數(shù)量與列車(chē)行駛位置相關(guān)，不同的地理位置所需傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量可能有大幅度變化，具有很強(qiáng)的不確定性；無(wú)法預(yù)計(jì)和控制的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸量，將對(duì)多個(gè)業(yè)務(wù)共用帶寬，且總帶寬受限的GPRS 系統(tǒng)合理化運(yùn)用帶來(lái)不利影響。因此，利用GPRS 承載CIR 動(dòng)態(tài)線路數(shù)據(jù)的可行性，取決于能否大幅降低其傳輸數(shù)據(jù)量，并使其數(shù)據(jù)傳輸量可控。

GPRS 傳輸方式的時(shí)延較小，使其可以實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互式的數(shù)據(jù)傳輸。通過(guò)制定分頁(yè)、選擇性傳輸?shù)葍?yōu)化方式，可避免對(duì)線路數(shù)據(jù)的完整傳輸，大幅降低了CIR動(dòng)態(tài)線路數(shù)據(jù)的傳輸數(shù)據(jù)量，有效抑制選擇線路增加導(dǎo)致的數(shù)據(jù)量巨增，使通過(guò)GPRS承載CIR動(dòng)態(tài)線路數(shù)據(jù)具有可行性。

基于GPRS的CIR動(dòng)態(tài)線路數(shù)據(jù)傳輸方案主要需要解決CIR 動(dòng)態(tài)線路數(shù)據(jù)傳輸數(shù)據(jù)量大的問(wèn)題。通過(guò)線路選擇信息分頁(yè)、呼叫指示信息選擇性傳輸、數(shù)據(jù)重復(fù)性驗(yàn)證3 個(gè)優(yōu)化方式，可大幅降低CIR動(dòng)態(tài)線路數(shù)據(jù)的傳輸數(shù)據(jù)量。

1）線路選擇信息分頁(yè)。司機(jī)通過(guò)CIR 的操作顯示終端，對(duì)可選擇線路進(jìn)行查看和操作，而操作顯示終端每一頁(yè)可顯示10 條線路信息，故可以10 條線路為單位，為線路選擇信息進(jìn)行分頁(yè)傳輸。首次發(fā)送第1 頁(yè)線路選擇信息，后續(xù)根據(jù)司機(jī)的操作進(jìn)行逐頁(yè)傳輸。這樣限制了線路選擇信息的最大長(zhǎng)度，避免了線路選擇信息量隨可選擇線路數(shù)增加而不斷增加的問(wèn)題。

2）呼叫指示信息選擇性傳輸。有多條線路選擇信息時(shí)，不主動(dòng)傳輸呼叫指示信息，當(dāng)司機(jī)在CIR 的操作顯示終端上，先進(jìn)行線路選擇，再傳輸司機(jī)指定的呼叫指示信息，去除了無(wú)用信息的傳輸，大幅降低了傳輸呼叫指示信息的數(shù)據(jù)量。

3）數(shù)據(jù)重復(fù)性驗(yàn)證。由于CIR 線路數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)是周期性業(yè)務(wù)，且線路數(shù)據(jù)請(qǐng)求較為頻繁，若線路數(shù)據(jù)內(nèi)容未發(fā)生變化，將帶來(lái)網(wǎng)絡(luò)資源的浪費(fèi)，因此可以在線路選擇信息中，增加代表數(shù)據(jù)唯一性的字段，以進(jìn)行重復(fù)性驗(yàn)證。由于每一次請(qǐng)求的線路選擇信息都是通過(guò)列車(chē)地理位置對(duì)線路數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索并整合生成的，其自身并沒(méi)有可以標(biāo)識(shí)其唯一性的標(biāo)志，故建議對(duì)檢索生成的完整線路選擇信息進(jìn)行MD5 算法的哈希值計(jì)算，以此作為線路選擇信息的唯一標(biāo)識(shí)碼。當(dāng)CIR 設(shè)備進(jìn)行線路數(shù)據(jù)請(qǐng)求時(shí)，不僅傳輸當(dāng)時(shí)的地理位置信息，還傳輸上一次接收到的線路選擇信息的唯一標(biāo)識(shí)碼；地面設(shè)備接收到請(qǐng)求后生成線路選擇信息，并與請(qǐng)求中的唯一標(biāo)識(shí)碼進(jìn)行比對(duì)，若一致，則傳輸線路數(shù)據(jù)無(wú)變化指示信息；否則，傳輸新生成的線路選擇信息。通過(guò)該方式進(jìn)一步減少了無(wú)用信息的傳輸量，提高了線路數(shù)據(jù)的傳輸效率。

優(yōu)化后方案所需傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量與原方案所需傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量的對(duì)比見(jiàn)表1。可以得出，優(yōu)化后方案大幅降低了CIR 動(dòng)態(tài)線路數(shù)據(jù)傳輸對(duì)GPRS網(wǎng)絡(luò)資源的占用，并有效避免了動(dòng)態(tài)線路數(shù)據(jù)量隨線路數(shù)目增加而不斷增加的問(wèn)題，使其數(shù)據(jù)傳輸量在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)都可預(yù)估、可控制，使通過(guò)GPRS 承載CIR 動(dòng)態(tài)線路數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)具有了可行性。

表1 方案優(yōu)化前、后傳輸數(shù)據(jù)量對(duì)比

3 結(jié)論

基于GSM-R 的CIR 動(dòng)態(tài)線路數(shù)據(jù)傳輸方案將線路數(shù)據(jù)庫(kù)遷移到地面進(jìn)行集中管理，通過(guò)GSM-R移動(dòng)通信系統(tǒng)進(jìn)行線路數(shù)據(jù)的傳輸，可有效降低線路數(shù)據(jù)庫(kù)的維護(hù)管理成本，提高運(yùn)用效率。本文分別分析了通過(guò)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短消息、小區(qū)廣播短消息、GPRS 3 種數(shù)據(jù)傳輸方式，承載動(dòng)態(tài)線路數(shù)據(jù)的可行性。其中，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短消息和小區(qū)廣播短消息承載方式由于其有限的數(shù)據(jù)承載量和較高的傳輸時(shí)延，并不適用現(xiàn)有數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的線路數(shù)據(jù)的傳輸；GPRS的傳輸能力可滿足CIR動(dòng)態(tài)線路數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)的需求，但為了能夠在實(shí)際中承載運(yùn)用，必須對(duì)其網(wǎng)絡(luò)資源占用進(jìn)行大幅度優(yōu)化。由于GPRS具有低時(shí)延的特點(diǎn)，為動(dòng)態(tài)線路數(shù)據(jù)傳輸增加了數(shù)據(jù)交互邏輯，通過(guò)線路選擇信息分頁(yè)、呼叫指示信息選擇性傳輸、數(shù)據(jù)重復(fù)性驗(yàn)證3種優(yōu)化方式，大幅降低了動(dòng)態(tài)線路數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)所需的數(shù)據(jù)傳輸量，并使其傳輸量可預(yù)期、可控制，使動(dòng)態(tài)線路數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)具備了通過(guò)GSM-R系統(tǒng)傳輸承載的條件。

在下一步的研究中，建議充分利用GPRS傳輸?shù)蜁r(shí)延、可雙向交互的特點(diǎn)，擴(kuò)展CIR線路數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的功能，在列車(chē)行駛過(guò)程中為司機(jī)提供更多實(shí)時(shí)有效的線路相關(guān)信息；同時(shí)，還可以結(jié)合大數(shù)據(jù)對(duì)線路數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化選擇，進(jìn)一步降低人工操作要求，推進(jìn)CIR設(shè)備的現(xiàn)代化、智能化發(fā)展。