石成玉 李小雪

摘? 要：文章以傳統(tǒng)DEA模型為基礎(chǔ)，對2005～2017年浙江省基于低碳發(fā)展的物流效率進行靜態(tài)評價分析，從而了解浙江省物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。選取物流業(yè)從業(yè)人員、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資、運輸路線長度和CO2排放量作為投入指標(biāo)，貨運周轉(zhuǎn)量和物流業(yè)生產(chǎn)總值作為產(chǎn)出指標(biāo)，并從投入冗余和產(chǎn)出不足兩方面分析低碳物流企業(yè)存在的問題，提出合理建議。以期能為浙江省相關(guān)的低碳物流企業(yè)提供參考。

關(guān)鍵詞：低碳物流;物流效率;DEA

中圖分類號：F259.27? ? 文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： Based on the traditional DEA model， the static analysis is conducted to the 2013～2017 logistics efficiency of Zhejiang province in combination with the DEA model， in order to know about the logistics development status of Zhejiang province. Select logistics industry employees， logistics industry fixed asset investment， transport route length and CO2 emissions as input indicators， freight turnover and logistics industry gross production value as output indicators. It analyzes the problems of low-carbon logistics companies from the aspects of redundant input and insufficient output， and puts forward reasonable suggestions. It is expected to provide reference for related low-carbon logistics enterprises in Zhejiang province.

Key words： low-carbon logistics; logistics efficiency; DEA

0? 引? 言

中國擁有龐大的物流經(jīng)濟體系，在物流經(jīng)濟迅速發(fā)展的同時，導(dǎo)致了環(huán)境的惡化，資源迅速枯竭。為了保護我國的環(huán)境資源，要加強對資源的保護并大力發(fā)展低碳經(jīng)濟，減少對資源的消耗，堅持可持續(xù)發(fā)展。物流體系已經(jīng)成為了城市經(jīng)濟發(fā)展的重要來源，各城市的政府也加大了對物流業(yè)的支持，希望大力發(fā)展物流業(yè)。現(xiàn)在的物流行業(yè)不僅要保證低碳、低耗能，還要保證高效率，這樣才能讓物流行業(yè)可持續(xù)性發(fā)展。物流效率是物流行業(yè)發(fā)展的重要因素，不管是物流效率低還是投入資源不能最大化使用都會影響到經(jīng)濟發(fā)展。因此如何提升低碳流效率成了現(xiàn)在物流行業(yè)最關(guān)注的問題。

2019年3月，在浙江省杭州市召開了綠色物流發(fā)展指數(shù)正式發(fā)布會，此指數(shù)用來評價省市綠色物流發(fā)展水平。浙江省涌現(xiàn)出了傳化智聯(lián)、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等一大批創(chuàng)新型的現(xiàn)代物流企業(yè)，物流企業(yè)發(fā)展迅速。但隨之而來的是環(huán)境污染問題。以圓通、菜鳥為代表的企業(yè)也正在探索低碳物流，在大力發(fā)展物流行業(yè)的同時也能保護生態(tài)環(huán)境，讓低碳物流可持續(xù)且高質(zhì)量的發(fā)展。因此，采用DEA對浙江省低碳物流效率實證研究是十分有必要的。文章對2005～2017年浙江省基于低碳發(fā)展的物流效率進行靜態(tài)評價分析，根據(jù)分析結(jié)果，對浙江省低碳物流企業(yè)的物流效率提出合理的建議。

1? 文獻綜述

國內(nèi)外學(xué)者對物流效率已經(jīng)展開了大量研究，主要從物流效率的實證研究以及物流效率的影響因素兩個方面。物流效率是物流業(yè)發(fā)展的重要因素，物流效率直接影響城市的物流經(jīng)濟發(fā)展，同時如何提升物流效率也是物流行業(yè)有待解決的問題，因為物流效率也直接決定物流行業(yè)的利潤率。因此不管是對于城市的經(jīng)濟發(fā)展還是物流企業(yè)本身來說，研究物流顯得尤為重要。近些年，有很多學(xué)者都已經(jīng)研究了物流效率問題。樊元等（2012）測算并分析了我國在2003～2006年中27個省市的物流效率[1]。同時，也有學(xué)者運用DEA模型，對物流效率進行測評。早在1980年Schinnar A P就運用了DEA模型來研究物流企業(yè)的物流效率[2]。云俊、張帆運用DEA模型對我國主要集裝箱港口物流效率進行評價分析，認(rèn)為提高港口物流效率主要應(yīng)該將港口設(shè)施的投入合理化[3]。肖丹等（2011）依據(jù)DEA模型對廣東省的物流效率進行分析[4]。劉云楓等（2014）基于DEA模型對北京市的物流效率進行分析。但是卻很少有學(xué)者研究低碳物流效率[5]。物流的快速發(fā)展會加劇環(huán)境污染的惡化，因此發(fā)展低碳物流將是物流發(fā)展行業(yè)的主要趨勢。浙江省擁有像菜鳥網(wǎng)絡(luò)等一大批創(chuàng)新型的現(xiàn)代物流企業(yè)，這些物流企業(yè)發(fā)展迅速，因此企業(yè)將主要面臨兩方面問題，一方面是物流效率，另一方面是環(huán)境資源的保護。但是現(xiàn)有文獻對浙江省低碳物流效率問題的研究還相對較少。本文的指標(biāo)類型選取了四個投入指標(biāo)、兩個產(chǎn)出指標(biāo)并從投入冗余和產(chǎn)出不足兩方面分析低碳物流企業(yè)存在的問題，提出合理建議。根據(jù)DEA模型，對浙江省的低碳物流效率進行評價分析與研究。

2? 指標(biāo)選取與研究方法

2.1? 指標(biāo)選取。文章以傳統(tǒng)DEA模型為基礎(chǔ)，對2005～2017年浙江省基于低碳發(fā)展的物流效率進行評價分析。從投入產(chǎn)出的角度，查詢了浙江省城市統(tǒng)計年鑒與公報、《中國城市統(tǒng)計年鑒》和ESP數(shù)據(jù)庫，為了指標(biāo)數(shù)據(jù)的可靠性和有效性，最終選取了4個投入指標(biāo)和2個產(chǎn)出指標(biāo)并建立了如下的物流效率評價指標(biāo)體系，如表1所示。產(chǎn)出指標(biāo)選取了貨運周轉(zhuǎn)量、物流業(yè)生產(chǎn)總值。投入指標(biāo)選取了物流業(yè)從業(yè)人員、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資、運輸路線長度和CO2排放量。二氧化碳的排放量通過物流業(yè)的能源消耗量以及碳排放系數(shù)計算出物流業(yè)的最終二氧化碳排放量。

2.2? 研究方法。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）是評價有效性的決策方法，用來測算物流效率最常見的方法之一。DEA以相對效率為基礎(chǔ)，構(gòu)建多投入和多產(chǎn)出指標(biāo)體系，利用數(shù)學(xué)規(guī)劃模型對同類型決策單元進行有效性測算，是決策領(lǐng)域中的重要工具。

本文采用BCC模型和CCR模型進行研究，使用deap2.1軟件進行數(shù)據(jù)處理，可以得到浙江省2005～2017的物流綜合技術(shù)效率值、純技術(shù)效率值、規(guī)模效率值。

綜合技術(shù)效率（TE）是對決策單元資源配置及使用效率等多方面的評價，純技術(shù)效率（PTE）是對確定投入下實現(xiàn)產(chǎn)能的評價，規(guī)模效率（SE）是對浙江省物流業(yè)發(fā)展規(guī)模的評價。分析結(jié)果如表2所示。

從表2可以看出，浙江省在2005～2017年綜合技術(shù)效率平均值、純技術(shù)效率平均值和規(guī)模效率平均值分別為0.943、0.996和0.946。綜上所述，浙江省的低碳物流效率值水平較高，但是低碳物流效率從2005～2017年的數(shù)據(jù)上顯示是相對無效，因此還需要增強低碳物流效率。

規(guī)模報酬的結(jié)果分為三種，分別是遞增、遞減和不變。在本次對浙江省2005年至2017年期間的研究中，浙江省的規(guī)模報酬沒有出現(xiàn)遞減，主要以遞增和不變?yōu)橹?，結(jié)果較為良好。浙江省在2008年，2011～2015年以及2017年的物流效率DEA有效（測評值為1）。剩下的五年，物流效率沒有達(dá)到DEA有效（測評值不為1）。在2006和2009年中，純技術(shù)效率值均在9.5以上，處在相對較高的水平，但是綜合技術(shù)效率水平依舊不高?？梢栽诒?中看出，在2006和2009年中的規(guī)模效率值也都并不高，由此可見，浙江省物流綜合技術(shù)效率水平?jīng)]有達(dá)到DEA有效的原因是一方面浙江省這幾年對物流資源各要素投入不足，另一方面對投入的物流資源要素也沒有進行有效的利用，存在資源配置不合理的問題。2005、2007、2010以及2016年純技術(shù)效率值達(dá)到有效（為1），但是綜合技術(shù)效率卻無效（不為1），說明這幾年物流效率無效的主要原因是由物流業(yè)各要素的投入量不足。2011～2017年中，只有2016年物流效率沒有達(dá)到DEA有效，剩余的年份物流效率均達(dá)到DEA有效，說明在這些年中，浙江省物流將現(xiàn)有的投入達(dá)到了充分利用，物流從業(yè)人員配備相對合理，資源配置也相對合理。

2.3? DEA無效分析。由表1可知，在2005～2017年中，并不是所有年份都能夠達(dá)到綜合技術(shù)效率DEA有效。為了進一步探究部分年份物流效率無效的原因，文章將利用deap2.1工具，計算出投入冗余額和產(chǎn)出不足額。并根據(jù)各投入要素的冗余量以及產(chǎn)出不足量來進一步分析。具體數(shù)值如表3所示。

通過表3分析物流的投入冗余額與產(chǎn)出冗余額，可以得知，從投入角度上看，在2005年至2017年中只有兩年存在投入冗余，其他年份均不存在冗余問題。2009年的數(shù)據(jù)相對于其他年份的數(shù)據(jù)有明顯的異常，物流從業(yè)人員冗余量、物流業(yè)固定資產(chǎn)冗余量和CO2排放量相比于2006的冗余值有明顯的增高，但是運輸線路長度的投入冗余相對于2006年卻遞減，說明在2009年期間，物流從業(yè)人員以及相關(guān)資源并未得到合理的配置。同時，2009年的CO2排放量的冗余值高達(dá)96.669萬噸，是2005年至2017年中的二氧化碳排放量的最高冗余值，比2016年還增長了80.204萬噸，同時該年份的其他投入也存在較高的冗余值，此年份不管是對環(huán)境污染的影響還是對相關(guān)資源的浪費都較高。從CO2排放量的角度來看，2005年至2009年物流業(yè)對浙江省環(huán)境污染的影響較大，但是2009年以后，對CO2排放量的控制都已經(jīng)趨于穩(wěn)定，CO2的排放量不再有冗余。近些年，浙江省的投入已經(jīng)趨于穩(wěn)定，可以合理的安排物流從業(yè)人員，合理的使用物流業(yè)固定資產(chǎn)投資，讓投入的資源得到有效的使用與配備。并且也逐步實現(xiàn)了低碳物流，在2009年以后并未出現(xiàn)二氧化碳排放量的冗余。從產(chǎn)出角度看，2006年物流業(yè)生產(chǎn)總值不足，但是貨運周轉(zhuǎn)量是足夠的，說明在運輸線路長度足夠，可以滿足貨運周轉(zhuǎn)率的需求。但是物流從業(yè)人員以及物流業(yè)固定資產(chǎn)等投入的配備不合理，導(dǎo)致了物流業(yè)生產(chǎn)總值的不足，這就造成了投入資源的浪費。貨運周轉(zhuǎn)量在2009年不足，主要原因可能是在投入配置中，運輸線路長度相對于其他年限配置的公里數(shù)較少，導(dǎo)致物流運輸線路長度不能夠充分滿足貨運周轉(zhuǎn)量的需求，從而使得貨運周轉(zhuǎn)量不足。

3? 結(jié)? 論

文章通過對浙江省2005～2017年浙江省基于低碳發(fā)展的物流效率進行靜態(tài)分析，得出浙江省地區(qū)總體技術(shù)效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率的水平都較高，且2011～2017年只有2016年沒有達(dá)到DEA有效，剩下的均達(dá)到了DEA有效，說明浙江省物流業(yè)的發(fā)展逐步穩(wěn)定。總體上來說，在2005～2017年中浙江省的物流業(yè)規(guī)模報酬主要是遞增和不變。通過以上圖表可以得知，浙江省總體技術(shù)無效的主要原因是規(guī)模效率，而不是純技術(shù)效率。也就是說，浙江省的純技術(shù)效率可以支撐浙江省物流行業(yè)的發(fā)展，但是浙江省物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模不足，不足以支撐物流業(yè)的發(fā)展。近年來，物流行業(yè)發(fā)展迅速，因此應(yīng)盡快提升物流業(yè)的規(guī)模效率。通過對投入冗余額和產(chǎn)出不足額的分析可以得知，浙江省有時會因為生產(chǎn)投入不足，導(dǎo)致產(chǎn)出不足無法實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。有時因為投入量過大，生產(chǎn)投入量出現(xiàn)冗余，也導(dǎo)致了無法實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。說明浙江省在對低碳物流業(yè)進行投入時，各項的資源沒有被合理分配，導(dǎo)致投入的資源不能最大化的合理使用。所以，探究如何合理地投入并使用資源是十分重要的。

最后，根據(jù)文章的實證結(jié)果，對浙江省物流業(yè)的現(xiàn)狀提出以下建議，以期能為浙江省相關(guān)的低碳物流企業(yè)提供參考：

（1）增強浙江省低碳物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模，積極建設(shè)物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施與設(shè)備。充分了解現(xiàn)階段浙江省低碳物流行業(yè)的發(fā)展情況，使浙江省物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模與物流業(yè)的發(fā)展情況相匹配。

（2）增大浙江省生產(chǎn)規(guī)模的同時也要加強對物流投入資源的各項管理，分析當(dāng)前的物流需求，對物流從業(yè)人員進行合理的協(xié)調(diào)配備，對各項投資進行合理的使用，對物流運輸路線進行合理的規(guī)劃，優(yōu)化物流運輸路線，要盡量避免資源投入的浪費或是不足，同時實現(xiàn)投入成本最小化。

（3）把科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到物流行業(yè)中，現(xiàn)在中國科學(xué)技術(shù)處于先進水平，可以通過科學(xué)技術(shù)提高物流業(yè)的發(fā)展水平以及物流效率，不僅減少了時間和人力的成本，還能利用科學(xué)技術(shù)大力發(fā)展低碳物流，減少碳排放，保護國家自然資源，加強環(huán)境保護，堅持可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1] 樊元，馬麗梅. 中國區(qū)域物流發(fā)展效率實證分析[J]. 統(tǒng)計與決策，2012（3）：113-116.

[2]? Schinnar A P. Measuring Productive Efficiency of Public Service Provision[J]. University of Pennsylvania， School of Public and Ur-ban Policy， 1980（9）：143-148.

[3] 云俊，張帆. 基于DEA模型的港口物流效率評價[J]. 統(tǒng)計與決策，2006（19）：39-40.

[4] 肖丹，劉聯(lián)輝. 基于SE-DEA模型的廣東城市物流效率評價分析[J]. 物流技術(shù)，2011，30（11）：101-103，112.

[5] 劉云楓，宋凱捷. 基于DEA的北京市物流效率與環(huán)境影響研究[J]. 物流技術(shù)，2014（5）：83-85.