林丹

摘要：截至2020年底，我國已有45個(gè)城市開通地鐵運(yùn)營，一線城市客流量相較國外城市巨大。即便如此，絕大多數(shù)地鐵公司仍然無法實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，需依靠大量政府經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼完成運(yùn)營。深圳地鐵集團(tuán)2020年實(shí)現(xiàn)凈利潤收入111.5億元，如此亮眼數(shù)據(jù)主要來源于哪些方面？在商業(yè)拓展上，深圳地鐵集團(tuán)做了哪些努力？?jī)?nèi)地其他地鐵公司如何學(xué)習(xí)呢？本文將簡(jiǎn)要介紹深圳地鐵集團(tuán)商業(yè)發(fā)展實(shí)踐和探索情況，并對(duì)內(nèi)地地鐵公司運(yùn)營之外的商業(yè)探索提出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：地鐵商業(yè);深圳地鐵;多元化經(jīng)營

截至2020年底，我國已有45個(gè)城市開通城市軌道交通運(yùn)營，運(yùn)營線路達(dá)244條，完成客運(yùn)量175.9億人次，其中北京、上海、廣州、深圳、成都5市客流量占59.1%[1]。即使有如此龐大的客流量，但談及“如何盈利”，仍是各大地鐵運(yùn)營商頭疼的問題。在這一眾地鐵公司中，深圳地鐵的凈利潤數(shù)據(jù)是最亮眼的，高達(dá)111.5億元[2]。而許多地鐵公司仍然掙扎在收支平衡線上，甚至需要依靠大量政府補(bǔ)貼才能正常營運(yùn)。

本文將簡(jiǎn)要介紹深圳地鐵集團(tuán)商業(yè)發(fā)展實(shí)踐和探索情況，并針對(duì)內(nèi)地其他地鐵公司運(yùn)營之外商業(yè)拓展提出相關(guān)建議。

一、深圳地鐵目前主要商業(yè)發(fā)展模塊

從圖表數(shù)據(jù)可看出，深圳地鐵集團(tuán)除了日常運(yùn)營收入外，主要從房地產(chǎn)開發(fā)、商業(yè)及物業(yè)項(xiàng)目管理、工程經(jīng)驗(yàn)輸出這三方面拓展經(jīng)營范圍，尋求市場(chǎng)新機(jī)遇。

香港地鐵的上蓋物業(yè)模式聞名全球，而毗鄰香港的深圳積極探索學(xué)習(xí)香港模式，充分利用地鐵的便利性、可達(dá)性特點(diǎn)，發(fā)展上蓋物業(yè)。深鐵集團(tuán)目前已開發(fā)和正在開發(fā)的地鐵上蓋物業(yè)項(xiàng)目共計(jì)15個(gè)，僅2020年的投資額就高達(dá)141.74億，2020年度該板塊貢獻(xiàn)近60%利潤額;可達(dá)性高的地鐵上蓋項(xiàng)目，吸引了大批客流入駐，考慮市民生活多樣化需求，深鐵集團(tuán)又大力發(fā)展商業(yè)配套，盤活地鐵附屬商業(yè)資源，同時(shí)提供物業(yè)管理服務(wù)，形成一個(gè)地鐵生活的全業(yè)態(tài)閉環(huán);深鐵集團(tuán)在工程設(shè)計(jì)、咨詢領(lǐng)域充分利用其豐富的軌道交通工程經(jīng)驗(yàn)，為城際鐵路設(shè)計(jì)輸出經(jīng)驗(yàn)，如深大城際、龍大城際等項(xiàng)目等，開括了具有較高技術(shù)壁壘的盈利渠道。

二、對(duì)內(nèi)地地鐵“運(yùn)營+”商業(yè)模式的幾點(diǎn)建議

（一）把握地鐵優(yōu)勢(shì)資源，建立立體化、集約化的高品質(zhì)生態(tài)區(qū)

地鐵由于其交通功能，吸引大量客流，在地鐵沿線會(huì)產(chǎn)生特殊的商貿(mào)資源[3]。由于其可達(dá)性很高，建設(shè)在地鐵站周圍的地產(chǎn)項(xiàng)目更容易吸引住戶或商業(yè)的入駐。各城市可以學(xué)習(xí)深圳，以“定義市民新生活“為核心，在地鐵站周邊建立立體化、集約化的高品質(zhì)生活區(qū)。在地鐵建設(shè)初期，將物業(yè)納入城市規(guī)劃的一環(huán)，由地鐵公司進(jìn)行設(shè)計(jì)、開發(fā)、經(jīng)營。但要注意，上蓋物業(yè)開發(fā)的目的并非上蓋一批物業(yè)，上蓋物業(yè)必須與城市的、區(qū)域的規(guī)劃為一體，綜合考量，實(shí)現(xiàn)資源利用的最大化。

（二）多元化盤活地鐵商業(yè)資源，最大化實(shí)現(xiàn)地鐵商業(yè)價(jià)值

除了上蓋物業(yè)模式，車站商務(wù)方面也是地鐵公司商業(yè)開發(fā)的重要一環(huán)。傳統(tǒng)的鋪面、廣告點(diǎn)租賃已被廣泛應(yīng)用，但近兩年疫情原因?qū)е戮€下零售經(jīng)濟(jì)低迷，不免影響該板塊收入。隨著互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的到來，地鐵本身的商業(yè)也可往新零售業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型，結(jié)合智慧城市的市民智慧生活方式，將商業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)碼化，為顧客帶來嶄新的體驗(yàn)，如地鐵電子媒體、文創(chuàng)產(chǎn)業(yè)開發(fā)等方面。

（三）“走出去+引進(jìn)來”，全面提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

走出去是指將地鐵公司本身的資源經(jīng)驗(yàn)向外輸出，包括行業(yè)外，城市外，甚至國外。香港地鐵僅在2020年就在杭州、成都、深圳三個(gè)城市及澳洲、瑞典兩個(gè)國家開展軌道建設(shè)業(yè)務(wù)、并成立合資公司開展運(yùn)營業(yè)務(wù)[4]。在輸出的過程中，打造企業(yè)品牌，改進(jìn)企業(yè)管理，不僅提升了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，更加開拓了盈利的新渠道。

內(nèi)地城市地鐵公司可先試點(diǎn)周邊生態(tài)都市圈城際鐵路項(xiàng)目，深化軌道交通和城市發(fā)展進(jìn)程的融合，積累運(yùn)營管理服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，貫徹響應(yīng)“一帶一路”倡議，積極參與國外市場(chǎng)拓展，抓住國家乃至世界軌道交通發(fā)展的機(jī)遇。

引進(jìn)來是指地鐵公司要積極引進(jìn)外部?jī)?yōu)質(zhì)資源、經(jīng)驗(yàn)，與其他城市、其他行業(yè)的高水準(zhǔn)企業(yè)深度合作，不斷改進(jìn)運(yùn)營管理、乘客服務(wù)的水平，全面提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

[1]《城市軌道交通2020年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》發(fā)布[J].隧道建設(shè)（中英文），2021，41（04）：691.

[2]《2020年度深圳地鐵報(bào)告》[EB/OL].

[3]上海市人民政府.《上海市城市交通白皮書》.上海：上海人民出版社[M]?2002 .

[4]《港鐵公司2020年業(yè)績(jī)報(bào)告》[EB/OL].