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      基于STM32的風(fēng)機(jī)塔筒傾斜角測量裝置的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

      2021-09-23 08:51:48胡文杰
      中國新通信 2021年15期
      關(guān)鍵詞:無線通訊

      胡文杰

      【摘要】? ? 本文闡述了加速度傳感器測量角度值的具體原理,設(shè)計(jì)并研制了以STM32單片機(jī)為控制核心, 由ADXL345加速度傳感器,通訊模塊,顯示器模塊等電路元器件組成的硬件裝置。該裝置能在塔筒的傾斜范圍內(nèi)完成精確的數(shù)據(jù)采集,而后經(jīng)過通訊模塊輸送到計(jì)算機(jī)后臺(tái),方便實(shí)現(xiàn)后臺(tái)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分析。

      【關(guān)鍵詞】? ? STM32? ? ADXL345? ? 無線通訊? ? 風(fēng)機(jī)塔筒? ? 角度測量

      引言:

      確保風(fēng)機(jī)的安全運(yùn)營是風(fēng)電行業(yè)的重要工作。目前,我國的主力風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)組為1500KW,其塔高65m,屬于高聳建筑。風(fēng)機(jī)塔筒是風(fēng)電機(jī)組的主要支撐裝置,在機(jī)組正常工作時(shí),塔筒會(huì)因風(fēng)輪等大型部件的荷載變化而產(chǎn)生變形傾斜現(xiàn)象,嚴(yán)重地甚至造成了倒塔事故。對風(fēng)機(jī)塔筒的傾斜角監(jiān)測是評估裝機(jī)是否合格的重要依據(jù),也是日常運(yùn)維值得關(guān)注的一項(xiàng)指標(biāo)。

      基于此,本文設(shè)計(jì)了一種針對塔筒測量的前端設(shè)備, 該設(shè)備要求在塔體可能傾斜區(qū)域內(nèi)排除振動(dòng)干擾并做出精確的測量,同時(shí)通過藍(lán)牙通訊模塊,能夠?qū)⒔嵌葦?shù)據(jù)送入后臺(tái)。為完成該測量設(shè)備的設(shè)計(jì)要求, 本設(shè)計(jì)應(yīng)用了32位超低功耗單片機(jī)STM32,由它來配合有關(guān)模組,利用程序來實(shí)現(xiàn)測顯與通訊的功能。

      一、硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)

      硬件系統(tǒng)電路由電源電路、STM32微處理器及外圍電路、ADXL203加速度傳感器、顯示器模塊及藍(lán)牙通信模塊組成。其中,STM32微處理器及外圍電路包括復(fù)位電路、晶振電路、電容電感濾波電路組成。硬件系統(tǒng)采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì), 方便在Keil平臺(tái)利用C語言開發(fā)編程實(shí)現(xiàn)。

      系統(tǒng)框圖中,按鍵Key1、Key2主要是用來啟動(dòng)角度測量或顯示;單排針座Header設(shè)計(jì)的目的是為了便于電路與外部子模塊插接相連。

      標(biāo)號X、Y、Z的管腳分別與加速度傳感器的三個(gè)測量軸相連接,通過ADC模塊進(jìn)行電位采集,并送入STM32編程得到角度值,最后驅(qū)動(dòng)顯示器顯示角度。當(dāng)加速度為最大值時(shí),對應(yīng)單片機(jī)管腳電壓為最大值。當(dāng)加速度為最小值時(shí),對應(yīng)單片機(jī)管腳電壓為最小值。在此范圍內(nèi),加速度值變化與管腳電位為線性關(guān)系。

      本系統(tǒng)使用ADC0809數(shù)模轉(zhuǎn)化器,用來將加速度傳感器采集到的電壓模擬信號,通過逐次積分后轉(zhuǎn)換成8位數(shù)字信號。該數(shù)模轉(zhuǎn)化器正常工作時(shí)需要利用500K轉(zhuǎn)換時(shí)鐘信號CLK將單片機(jī)ALE管腳的2M頻率信號進(jìn)行四分頻運(yùn)算,該功能的實(shí)現(xiàn)可由74LS393芯片輔助完成。

      二、軟件設(shè)計(jì)

      2.1 傾斜角測量原理

      ADXL345是ADI公司推出的三軸數(shù)字加速度計(jì),具有低功耗、體積小,測量分辨率高(13位)等特性,同時(shí)具備16Bit數(shù)字輸出,高達(dá)4mg/LSB的靈敏度,適合用作測量模塊實(shí)現(xiàn)角度的測量。

      當(dāng)芯片水平靜置時(shí)測量軸與重力加速度方向如圖3所示。顯然,此時(shí)X、Y軸方向的加速度分量為0g,而Z軸方向的加速度分量為g。

      更一般的情況為芯片發(fā)生傾斜,各測量軸與水平方向有一些夾角,則其圖像如圖4所示。

      標(biāo)定X軸、Y軸、Z軸方向的加速度分別為AX、AY、AZ,與水平線的夾角分別為α1、β1、γ1,與重力加速度的夾角分別為α、β、γ。

      則根據(jù)角度關(guān)系,g在各軸方向上的分量為:

      AX =g×cosα=g×sinα1

      AY =g×cosβ=g×sinβ1

      AZ =g×cosγ=g×sinγ1

      即sinαK =AK /g, K指代X,Y,Z? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? (1)

      在測量軸與重力方向的二維平面內(nèi),加速關(guān)系為 g2=AK2+(g×cosαK)2,進(jìn)一步得到

      , K指代X,Y,Z? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? (2)

      由(1)(2)可推得:

      最后利用反三角函數(shù)計(jì)算各軸的弧度值,并轉(zhuǎn)化為角度值:

      式中,三軸加速度大小AX、AY、AZ可在單片機(jī)控制下由ADC模塊測得。

      2.2系統(tǒng)流程圖

      單片機(jī)軟件程序主要是完成采集、測量、顯示等基本功能, 同時(shí)還需要解決零度角校準(zhǔn)、振動(dòng)誤差優(yōu)化、通訊問題。

      對于軟件程序的運(yùn)行,在硬件系統(tǒng)初始化處理結(jié)束后,分配雙線程,一個(gè)線程負(fù)責(zé)角度數(shù)據(jù)的讀取、存儲(chǔ)和管理,另一個(gè)線程負(fù)責(zé)下發(fā)報(bào)文的解析和傳輸,具體流程如圖5所示[1]。

      2.3上位機(jī)開發(fā)

      開發(fā)了上位機(jī)配置軟件,可根據(jù)不同的場合要求修改角度測量裝置的內(nèi)置程序滿足實(shí)際應(yīng)用。可配置內(nèi)容包括波特率、數(shù)據(jù)位、獲得數(shù)據(jù)的模式以及傳輸速度等,如圖6所示。

      實(shí)際情況中,風(fēng)機(jī)塔筒工作地基存在較小的絕對的傾斜角度,因此在測量角度時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮零度角已傾斜的一般情況。解決辦法是:在電源供電輸入按鍵信息的初始時(shí)刻,裝置需要選取并保存起始時(shí)刻的絕對角度,以后每次計(jì)算角度均需要減去這個(gè)角度以此得到相對地基的傾斜角度。

      關(guān)于振動(dòng)問題,一般在塔筒正常工況及弱風(fēng)作用下,塔筒都會(huì)持續(xù)經(jīng)歷較小的振動(dòng),振動(dòng)大小主要因塔筒質(zhì)量、風(fēng)速而有所不同[2]。要正確排除較小的振動(dòng)誤差干擾,需要同時(shí)采用兩種方法:一是程序優(yōu)化,即發(fā)現(xiàn)有較小角度持續(xù)變化時(shí),軟件延時(shí)一段時(shí)間再檢測,此時(shí)應(yīng)當(dāng)使角度值穩(wěn)定在上一次的測量值;二是硬件優(yōu)化,即用基本RS觸發(fā)器、單穩(wěn)電路、RC濾波器等通過穩(wěn)壓來減少干擾。此外,還可以使用更為復(fù)雜的算法進(jìn)行濾波處理。

      三、結(jié)束語

      文章設(shè)計(jì)了基于STM32的風(fēng)機(jī)塔筒測量裝置的硬件系統(tǒng),使用Altium Designer軟件搭建硬件電路系統(tǒng),Keil編程實(shí)現(xiàn)模塊功能。與傳統(tǒng)角度測量儀器相比,該裝置成本低、可靠性強(qiáng),能在塔筒可能發(fā)生傾斜的區(qū)域內(nèi)作出精確測量并在顯示屏上顯示,其測量精度達(dá)0.1度。同時(shí),在硬件及程序上優(yōu)化了振動(dòng)誤差的干擾,并制作上位機(jī)軟件以實(shí)現(xiàn)角度值通過有線或無線通訊傳輸給計(jì)算機(jī)終端。另外,該裝置具備零度角校準(zhǔn)功能,防止使用年限久或其他原因造成基準(zhǔn)零度角不準(zhǔn)確。

      參? 考? 文? 獻(xiàn)

      [1]姚步堂,趙江海.機(jī)器人關(guān)節(jié)角度測量裝置的設(shè)計(jì)及標(biāo)定方法[J].電子世界,2019(14):5-8.

      [2]陳云花. 基于振動(dòng)測試的大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測研究[D].內(nèi)蒙古科技大學(xué),2009.

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