空軍第三路的堅守與對決

唐學(xué)鋒

抗戰(zhàn)時期，在四川成都曾經(jīng)出現(xiàn)過中國空軍的三個指揮機構(gòu)——航空委員會、中國空軍總指揮部和中國空軍第3路司令部。航空委員會于1939年1月由貴陽遷至成都，于1943年2月再遷至重慶，在成都辦公時間為4年零1個月。中國空軍總指揮部于1941年4月在成都成立，后來納入航空委員會，并遷至重慶辦公，在成都辦公時間為1年零10個月。中國空軍第3路司令部于1939年10月由陜西南鄭遷至成都，直至抗戰(zhàn)結(jié)束，是中國空軍三大指揮機構(gòu)中，在成都辦公時間最長的機構(gòu)。

兩易其名始設(shè)立

七七事變爆發(fā)后，為配合陸軍作戰(zhàn)，中國空軍曾擬定《冀北作戰(zhàn)計劃》。該計劃旨在陸軍發(fā)起會戰(zhàn)之初，先以空軍主力，奇襲天津、北京豐臺等敵陸空根據(jù)地，并協(xié)同陸軍作戰(zhàn)。為此，中國空軍成立了天津和南苑兩個支隊。

按照計劃，中國空軍自1937年7月下旬即著手充實前線作戰(zhàn)部隊的飛機，并向前線各機場調(diào)派地面工作人員和儲備油彈。同時，每日派飛機沿江蘇、浙江、山東半島沿海一帶偵察日軍動向。

8月11日，中國空軍在華北作戰(zhàn)的準(zhǔn)備工作就緒。但是，因8月9日上海虹橋機場事件發(fā)生，淞滬形勢日趨緊張，大戰(zhàn)一觸即發(fā)。權(quán)衡得失之后，中國空軍決定變更作戰(zhàn)計劃，將僅有的一點空軍力量全部用于即將開始的淞滬會戰(zhàn)。

9月中旬，日軍在平漢、津浦路北段發(fā)動新一輪進攻。為配合華北地區(qū)的中國軍隊作戰(zhàn)，中國空軍于9月14日成立北正面支隊，由中國空軍第6大隊大隊長陳棲霞任司令，設(shè)司令部于太原，以洛陽、西安、南陽、綏德等地機場為后方基地，以太原、太古、臨汾、汾陽、長治等地機場為前進機場。其在初期配屬的部隊為中國空軍第7大隊、第27中隊和第28中隊。

9月16日，中國空軍第7大隊大隊長陶佐德率9架“可塞”飛機于上午9點45分自太原出發(fā)，于11點45分抵達大同日軍陣地上空投彈，拉開中國空軍北正面支隊對敵作戰(zhàn)的序幕。

短短一個半月內(nèi)，北正面支隊所部先后對大同、繁峙、平型關(guān)、陽明堡、崞縣、原平及平漢鐵路沿線的日軍進行了12次偵察和42次轟炸，擊落敵機3架、擊傷1架。其間，中日空軍曾在太原上空爆發(fā)了一次著名的空戰(zhàn)。

9月21日，時值中秋節(jié)。凌晨6點，1架敵偵察機飛臨太原上空偵察，我2架霍克戰(zhàn)斗機升空攔截，敵機遁去。

下午2點，日機分兩批空襲太原。第一批為日本陸軍航空隊第16聯(lián)隊的14架川崎九五式戰(zhàn)斗機，第二批為日本陸軍航空隊第12聯(lián)隊的8架九三式重型轟炸機。中國空軍第28中隊隊長陳其光率7架霍克戰(zhàn)斗機升空迎敵?？諔?zhàn)中，陳其光擊落敵戰(zhàn)斗機1架，該機墜于大盂附近，飛行員被當(dāng)?shù)剞r(nóng)民擊斃。從這名飛行員的遺物中發(fā)現(xiàn)，此人竟是號稱日本陸軍航空隊“驅(qū)逐之王”的三輪寬。

是役，中國空軍損失也不小。陳其光因受重傷迫降于太原女子中學(xué)附近，他駕駛的“7”號戰(zhàn)斗機損毀。隊員梁定苑陣亡。另外，中國空軍第12中隊隊員雷國來和吳志遠分別駕戰(zhàn)斗機自太古前往太原維修，途經(jīng)空戰(zhàn)現(xiàn)場，遭敵機圍攻，兩人陣亡。

11月2日，北正面支隊司令部率空軍太原總站及所屬機關(guān)南撤，于6日抵達臨汾。中旬，支隊司令部奉令移駐洛陽，并改組為中國空軍偵察司令部，仍以陳棲霞為司令，指揮北正面支隊原轄各部隊。

1938年4月中旬，偵察司令部奉航空委員會命令撤銷，改設(shè)中國空軍第3路司令部，陳棲霞為首任司令，偵察司令部原工作人員大部分進入新機構(gòu)繼續(xù)工作。4月20日，中國空軍第3路司令部在西安正式成立，為方便指揮作戰(zhàn)，陳棲霞仍率部分工作人員駐守南陽，未去西安上任。

五度遷址多曲折

中國空軍第3路司令部成立不久，就參與和指揮轄區(qū)內(nèi)空軍部隊支援陸軍正在進行的徐州會戰(zhàn)。

1938年5月10日下午4點50分，陳棲霞奉命抵達周家口，同時到達的還有董明德副大隊長率領(lǐng)的第4大隊6架蘇制E-16戰(zhàn)斗機，以及岑澤鎏中隊長率領(lǐng)的第17中隊8架蘇制E-15戰(zhàn)斗機。晚上，陳棲霞接副總參謀長白崇禧電話，對次日作戰(zhàn)任務(wù)進行了安排，轉(zhuǎn)即飛往駐馬店。

次日早上7點05分，岑澤鎏率8架E-15戰(zhàn)斗機，每機攜帶炸彈4枚，以V字隊形自周家口出發(fā)，飛蒙城炸敵。抵達目標(biāo)上空，我機未見敵機攔截，遂降低高度至1000米投彈，予敵以重大打擊。董明德率5架E-16戰(zhàn)斗機，負責(zé)徐州上空的制空任務(wù)，驅(qū)逐在徐州上空活動的日機，為次日蔣介石親臨徐州擔(dān)任警戒任務(wù)。

5月18日，航空委員會決定集中14架蘇制E-15、E-16和美制霍克Ⅲ戰(zhàn)斗機，由漢口飛駐馬店，歸陳棲霞指揮，繼續(xù)支援徐州會戰(zhàn)。

5月20日，陳棲霞下令，由岑澤鎏率10架蘇制E-15戰(zhàn)斗機，每機攜帶4枚8公斤炸彈自周家口起飛，前往蘭封炸敵。早上6點25分，我機飛抵目標(biāo)上空，正待降低高度觀察目標(biāo)時，突遭日本陸軍寺西戰(zhàn)斗機飛行大隊的24架戰(zhàn)斗機襲擊。我機立即將所攜炸彈全部投下應(yīng)戰(zhàn)，無奈敵眾我寡，且敵機占據(jù)了高空優(yōu)勢，結(jié)果我機損失慘重，被擊落6架飛機，飛行員丘戈、湯威廉、張尚仁、馮汝和、趙茂生等陣亡。飛行員朱均球跳傘后被俘，但他寧死不屈，后壯烈殉國。

同日，由中國空軍第5大隊第29中隊隊員謝全和領(lǐng)隊，兩架霍克Ⅲ戰(zhàn)斗機每機攜帶14公斤炸彈10枚，自駐馬店出發(fā)，飛儀封炸敵。兩機抵達目標(biāo)上空，未遇敵機攔截，遂對目標(biāo)下方正在行駛的敵軍車隊進行俯沖投彈，并安全返航。

8月，中國空軍第3路司令部奉令從西安移駐湖北襄陽老河口。此時，因戰(zhàn)局發(fā)生重大變化，航空委員會對空軍各軍區(qū)、路所屬轄區(qū)進行了調(diào)整，中國空軍第3路司令部負責(zé)指揮空軍第8總站（襄陽）、第11總站（西安）、第14總站（南鄭）內(nèi)的空軍各機關(guān)、部隊對敵作戰(zhàn)。

10月初，陳棲霞調(diào)離，田曦接任司令官一職。司令部奉令遷駐荊門，不久又移至沙市。11月下旬，司令部再遷至南鄭。

中國空軍第3路司令部遷至南鄭后，其轄區(qū)內(nèi)的部隊不是被調(diào)走就是處于休整過程，除派機三次轟炸敵占運城機場外，沒有開展更多的軍事活動。

1939年10月，中國空軍第3路司令部奉令遷往成都。

歷經(jīng)打擊終挺住

進駐成都前后，中國空軍第3路司令部迎來幾場對日作戰(zhàn)的重大勝利。

1939年10月3日上午9點，蘇聯(lián)援華志愿隊轟炸機部隊的庫里申科大隊長率9架蘇制DB-3重型轟炸機，從成都太平寺機場起飛，于12點40分飛臨敵占漢口機場上空投彈。這是一次成功的空中遠襲作戰(zhàn)。是役，敵海軍第1聯(lián)合航空隊司令塚原二四三被炸斷右臂，12名士官受重傷，其下屬的鹿屋航空隊司令大林和其余12人受輕傷，木更津航空隊副隊長石河、鹿屋航空隊副隊長小川與5名士官被炸身亡。此外，停留在機場的60架日機被炸毀。

10月14日，蘇聯(lián)援華志愿隊再次出擊。志愿隊分為兩個編隊，第1編隊11架DB-3重型轟炸機，由庫里申科率領(lǐng)，第2編隊9架DB-3重型轟炸機，由柯茲羅夫率領(lǐng)。兩個編隊分別于上午8點30分和8點50分，從成都太平寺機場起飛，于11點55分至12點30分之間，飛臨目標(biāo)上空投彈，再次炸毀漢口機場上的敵機60余架，日本空軍承認“這是事變以來的最大損失”。但不幸的是，庫里申科駕駛受損嚴重的飛機返航至萬縣時，迫降在萬縣下游貓兒沱附近江中。他因無力泅渡遇難，同機轟炸員及射擊手泅水上岸獲救。

為報復(fù)我方這兩次空襲行動，日軍集中了在漢口的72架轟炸機。由其海軍第13航空隊司令、號稱日本海軍“轟炸之王”的奧田喜久司親自率領(lǐng)，于當(dāng)年11月4日從漢口直撲成都，企圖一舉將中國空軍在成都的基地全部摧毀。然而，這次長途奔襲不僅沒有達到目的，還成了奧田喜久司的不歸之路。這次戰(zhàn)斗，中國空軍升空29架戰(zhàn)斗機迎敵，擊落日機4架，其中包括奧田喜久司乘坐的飛機。中國空軍也遭受較大損失：飛行員鄧從凱、段文郁陣亡，第17中隊隊長岑澤鎏負傷;3機被毀、10機中彈、4機迫降，足見當(dāng)時空戰(zhàn)之激烈。

中國空軍對日作戰(zhàn)短暫的勝利，并沒有改變中日力量懸殊的格局。1940年和1941年，日本陸海軍航空部隊聯(lián)合實施“101作戰(zhàn)計劃”“102作戰(zhàn)計劃”，對我大后方不設(shè)防城市實施“無差別轟炸”。日本陸海軍航空部隊先后將最新研制的各式轟炸機、戰(zhàn)斗機、偵察機不斷投入中國戰(zhàn)場。特別是1940年6月日軍占領(lǐng)宜昌后，將宜昌作為轟炸我大后方的前進機場，并布置了零式戰(zhàn)斗機，專門對付中國空軍的戰(zhàn)斗機。

日軍零式戰(zhàn)斗機飛行速度、火力裝備、續(xù)航能力都大大優(yōu)于當(dāng)時中國空軍裝備的戰(zhàn)斗機。1940年9月13日重慶璧山空戰(zhàn)，中國空軍的34架蘇制E-15和E-16戰(zhàn)斗機對陣日軍的13架零式戰(zhàn)斗機?？諔?zhàn)結(jié)果，中國空軍陣亡10人、傷9人，飛機被毀13架、損傷11架。中國空軍被迫將原用于保衛(wèi)戰(zhàn)時首都的所有飛機撤往第3路司令部所轄區(qū)域，避免與敵零式戰(zhàn)斗機接觸，以保存實力。

1941年3月14日，中日空軍再次在成都上空對戰(zhàn)。中國空軍出動31架全新的蘇制E-153戰(zhàn)斗機，日軍則出動12架零式戰(zhàn)斗機。中國空軍仍然慘敗，第5大隊大隊長黃新瑞、副大隊長岑澤鎏，第28中隊隊長周靈虛等8人陣亡，6人負傷;13機被毀，8機受損。

中國空軍被迫采取全面避戰(zhàn)策略，一旦敵機來襲，所有飛機只能起飛，飛向更遠、更偏僻的機場躲避。中國空軍抗戰(zhàn)進入最艱難的時期。

8月11日，日軍出動海軍第2聯(lián)合航空隊的9架最新研制的一式陸上攻擊機，在20架零式戰(zhàn)斗機護航下空襲成都。新上任的中國空軍第3路司令部司令楊鶴霄下令溫江、太平寺、邛崍、雙流、鳳凰山等機場的轟炸機進行疏散，由中國空軍第4大隊第21中隊隊長陳盛馨率10架E-153戰(zhàn)斗機升空攔截。

這是中國空軍抗戰(zhàn)時期在成都上空最后一次與日軍的零式戰(zhàn)斗機交手。當(dāng)天，中國空軍實際參加作戰(zhàn)的飛機只有6架。在敵眾我寡的情況下，中國空軍仍堅持作戰(zhàn)、毫不退縮，甚至以死相搏。據(jù)日方戰(zhàn)史資料記載，被擊傷的日機達8架之多。但中國空軍的飛機也有4架被擊落，飛行員譚卓勵、王崇士、黃榮發(fā)和歐陽鼎陣亡。

中國空軍飛行員姜獻祥在1942年底的日記中寫道：“回首過去的5年，前后方經(jīng)常遭到空襲。敵機肆虐之后，軍民傷亡慘重 ，走在市區(qū)的街上，看到的盡是血肉、尸首，放眼望去，到處都是殘壁斷垣，實在是人間一幅最悲慘的畫面。自抗戰(zhàn)以來，我們以劣勢的武器和敵人的精銳作戰(zhàn)，大多時間都處于挨打、犧牲的局面，經(jīng)常甚至必須躲避、疏散。身為空軍人員，于公，未盡保衛(wèi)之責(zé)，使軍民遭到殘酷的殺害;于私，對父母不能盡孝道，對妻、子難以供溫飽，這種身心上所受的折磨和煎熬，實在難以用筆墨來形容。”

乾坤扭轉(zhuǎn)迎曙光

1941年底太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日本空軍主力南下。由于兵力空虛，日本空軍已無力在大陸發(fā)動大規(guī)模的空襲作戰(zhàn)。

1942年，中國空軍將所屬部隊全部集中于成都，分批進入驅(qū)逐（戰(zhàn)斗）、轟炸總隊輪訓(xùn)。1月初，中國空軍第3路司令部曾派第2大隊飛機出擊，支援陸軍開展的長沙會戰(zhàn)。1月下旬，又派第5大隊一部駐扎昆明，充實當(dāng)?shù)氐姆揽樟α?。并派副司令孫桐崗率第1、第2大隊21架飛機至云南沾益，會同中國空軍美國志愿隊兩度出擊河內(nèi)敵空軍基地。

3月下旬始，中國空軍第3路司令部陸續(xù)派戰(zhàn)斗機部隊分赴昆明和印度等地接收美國新機。9月初，各戰(zhàn)斗機部隊接收新機后陸續(xù)回到成都。10月，中國空軍第3路司令部派第3大隊進駐重慶，第4大隊進駐南鄭。

10月24日，中國空軍第4大隊第24中隊副隊長周志開與分隊長杜兆華，各自駕駛1架美制P-43戰(zhàn)斗機自雙流機場起飛，經(jīng)南鄭機場加油后，沿漢水東飛，在洋縣上空擊落敵偵察機1架。這是中國空軍自換裝美制新式戰(zhàn)斗機以來，第一次在中國戰(zhàn)場上擊落日機，也是中國空軍在第3路司令部轄區(qū)內(nèi)取得對日空戰(zhàn)的第一場勝利。

該年底，中國空軍從第3路司令部轄區(qū)內(nèi)的南鄭機場頻頻出擊，派機轟炸運城、沙洋、沙市和漢口敵空軍基地。美國空軍則從第3路司令部轄區(qū)內(nèi)的新津機場出發(fā)，先后派機轟炸敵占開灤煤礦及廣州、香港敵軍事基地。中美空軍以第3路司令部轄區(qū)內(nèi)的機場為據(jù)點，開始了從空中對日作戰(zhàn)的反攻。

進入1943年，中國空軍第3路司令部的主要工作除繼續(xù)訓(xùn)練、接收美制新飛機的部隊外，還開始頻繁調(diào)動部隊。其轄區(qū)內(nèi)駐防的中國空軍第4、11大隊先后調(diào)往重慶白市驛機場，第3、5大隊又分別從重慶、蘭州等地調(diào)回成都歸還建制。在鄂西、常德會戰(zhàn)期間，駐溫江機場的第1、第2大隊曾多次出擊，對敵占宜都、長陽、洋溪、宜昌、聶家河等地進行轟炸。

中原會戰(zhàn)期間，該路所轄空軍部隊于4月21日后集中于南鄭機場，不斷出擊敵運城、永濟、新鄉(xiāng)機場，壓制敵空軍勢力，完全控制了制空權(quán)。會戰(zhàn)期間，該路轄區(qū)內(nèi)的空軍部隊一共出動飛機113架次，擊毀敵各種車輛930輛，斃敵8900余人，并擊斃或摧毀眾多敵馬匹、火車頭、飛機、大炮和橋梁等。美國陸軍第20航空隊利用該路轄區(qū)內(nèi)的空軍基地，開始對遠在華北、東北的日軍基地，以及日本本土進行遠距離空襲。駐成都的中國空軍部隊則擔(dān)負保衛(wèi)美軍B-29超級空中堡壘轟炸機的后方基地的任務(wù)，已成強弩之末的日本空軍曾在1944年9至12月間，利用夜色掩護，向美軍在成都的基地發(fā)起七次偷襲，但均被中美空軍部隊成功擊退。

1944年12月19日，日軍6架九九式雙輕轟炸機利用夜色掩護，侵入新津機場和成都市區(qū)上空轟炸。此后，日本空軍再無力派機對我大后方進行空襲。

1945年，中國空軍第3路司令部指揮轄區(qū)內(nèi)的中國空軍第1、第3、第4、第11等各大隊部分中隊，利用轄區(qū)內(nèi)南鄭、安康、西安、恩施等基地全面出擊。作戰(zhàn)區(qū)域涉及敵占區(qū)的新鄉(xiāng)、許昌、鄭州、開封、洛陽、陜縣、中牟、石家莊等，以及平漢、津浦、隴海諸鐵路，長江流域諸地區(qū)運輸補給線，并遠至漢口、上海、南京各空軍基地。

抗戰(zhàn)勝利后，中國空軍第3路司令部的使命隨之結(jié)束。

編輯/王堯