近日，美國基礎(chǔ)設(shè)施和隧道建設(shè)公司（以下簡稱TBC）的首個地下高速通道項目——拉斯維加斯會展中心環(huán)路系統(tǒng)（以下簡稱LVCC），在正式推出不到兩周后，第一次產(chǎn)生安全漏洞。

據(jù)悉TBC由埃隆·馬斯克于2016年成立，旨在解決地上交通擁堵問題。

LVCC環(huán)路系統(tǒng)由兩條狹窄的隧道、兩個地面站和一個地下中央車站組成，全長1.7英里，計劃每小時運送4400名乘客。

環(huán)路是一種快速的公共交通系統(tǒng)，類似于地下公路，而不是地鐵系統(tǒng)。乘客可直接前往目的地，無需在中間車站停留。

6月21日，一輛“未經(jīng)授權(quán)的車輛”加入了行駛在該環(huán)路系統(tǒng)中的特斯拉出租車車隊。TBC打電話給拉斯維加斯地鐵警察，最終該司機被送出環(huán)路。

雖然沒有造成人員傷亡，但該事件可能會讓TBC感到尷尬，畢竟LVCC環(huán)路系統(tǒng)花費了5300萬美元，TBC也曾吹噓它是多么的安全和有保障。

截至目前，TBC和LVCC均未對該事件做出回應(yīng)。

LVCC環(huán)路系統(tǒng)示意圖

LVCC環(huán)路系統(tǒng)的未來計劃

TBC計劃將LVCC環(huán)路中的特斯拉車輛數(shù)量從62輛增加到70輛。并允許使用特斯拉自動駕駛技術(shù)（目前TBC禁用車輛上的所有駕駛輔助技術(shù)），這將涉及到7種主動安全技術(shù)：自動緊急制動、前側(cè)碰撞警告、障礙物感知加速、盲點監(jiān)控、車道偏離回避、緊急車道偏離警告以及“全自動駕駛”（車道中心和交通感知巡航控制）。

TBC將使用自動駕駛技術(shù)的理由于6月份交給了克拉克縣建筑和消防局。

TBC總裁史蒂夫·戴維斯引用了特斯拉2021年第一季度的安全報告，聲稱使用自動駕駛的特斯拉司機每行駛一英里，遭遇車禍的概率不到?jīng)]有自動駕駛或主動安全功能的特斯拉司機的四分之一。他認為，在特斯拉車輛中禁用這些功能反而會增加發(fā)生事故的可能性。

然而，現(xiàn)實好像并非如此。在發(fā)生多起撞車事故后，美國國家公路交通安全管理局對這項技術(shù)展開了正式安全調(diào)查。

克拉克縣建筑和消防局局長杰里·斯圖夫表示：“我們將考慮這個問題，不過，如果你能更好地定義‘自動駕駛一詞及其需要什么，可能有助于我們評估這一請求。正如項目早期所述，自主運營的批準需要經(jīng)過廣泛的審查、測試和驗證，而這個過程需要大量的時間?！?/p>

在能否使用自動駕駛技術(shù)這個問題上，也許有兩方面需要考量。一個是，在沒有司機的情況下，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)可能難以獨自長時間運行。

另一個更嚴重的問題是，為了滿足地下運輸系統(tǒng)的安全要求、國家標準規(guī)定，環(huán)路嚴重依賴駕駛員。無論是單軌鐵路、地鐵還是電動汽車，在發(fā)生停電、火災(zāi)、洪水和其他緊急情況時都必須確保乘客是安全的。

“環(huán)路系統(tǒng)將配備駕駛員，確保時刻有人監(jiān)督主動安全功能的使用，并可以根據(jù)需要隨時接管制動和轉(zhuǎn)向?！笔返俜颉ご骶S斯說。

TBC并沒有公布走向完全自主運營的路徑或時間表，LVCC環(huán)路系統(tǒng)在未來以何種方式運營還未可知。

關(guān)于LVCC環(huán)路系統(tǒng)的評價

LVCC中央車站

LVCC環(huán)路系統(tǒng)雖然看起來很有未來感，但它在概念層面上并沒有達到預(yù)期的效果。馬斯克也承認：“我們大大簡化了這個項目，目前基本上只有特斯拉汽車被用在隧道里載人穿行?！?/p>

“馬斯克最令人敬佩的能力之一就是，讓他的想法看起來驚天動地。他描述的在真空隧道中以令人難以置信的速度移動吊艙的未來愿景，如果當初說只是為了打造‘出租車隧道，可能不會有人對此感興趣。”城市規(guī)劃師克里斯托夫·斯皮勒說道。

拉斯維加斯會議和游客管理局主席史蒂夫·希爾形容這條隧道，“坦白說，底層隧道技術(shù)并不像馬斯克所說的那樣具有革命性，與之相關(guān)的技術(shù)也并不能改變游戲規(guī)則。”不過，他又補充道：“這個項目很有創(chuàng)新性，而且，它將成為拉斯維加斯新的景點?！?/p>

內(nèi)華達州進步領(lǐng)導聯(lián)盟的聯(lián)合創(chuàng)始人鮑勃·富爾克森評價道：“LVCC環(huán)路系統(tǒng)從來都不是為那些沒有車、不得不在高溫下等待坐公交車的普通人所設(shè)計，而是為了吸引游客，甚至可以說只是富人的一個玩具?！保ňC合整理報道）（編輯/小文）