朱會(huì)鑫

2021年3月24日，懸掛著巴拿馬國(guó)旗的重型貨船“長(zhǎng)賜號(hào)”在蘇伊士運(yùn)河新航道擱淺，造成航道嚴(yán)重堵塞。這起堵塞事件，把全世界的節(jié)奏都打亂了。眾所周知，蘇伊士運(yùn)河素有“歐亞大動(dòng)脈”之美譽(yù)，連接著紅海和地中海，是世界上最繁忙的貿(mào)易路線之一，約有12%的全球貿(mào)易量經(jīng)過(guò)此地。據(jù)勞氏船級(jí)社估算，運(yùn)河西行方向的貿(mào)易額每天約51億美元，東行方向的貿(mào)易額每天約45億美元。所幸的是，在長(zhǎng)達(dá)整整6天6夜的救援之后，蘇伊士運(yùn)河終于恢復(fù)通航。

痛定思痛，好端端的一艘巨輪怎么就在蘇伊士運(yùn)河擱淺了呢？

諸多媒體在報(bào)道中聲稱(chēng)：“長(zhǎng)賜號(hào)”貨船是因?yàn)樯硥m暴強(qiáng)風(fēng)的吹襲，船身突然偏離了航道，最后意外觸底擱淺。真的是這樣嗎？我們不妨想一想，相對(duì)于波瀾壯闊的汪洋大海，蘇伊士運(yùn)河可以說(shuō)是風(fēng)平浪靜，在大風(fēng)大浪中都安然無(wú)事的“長(zhǎng)賜號(hào)”貨船可是世界最大級(jí)別的集裝箱船舶，如果真的是因?yàn)樯硥m暴的吹襲而擱淺，那豈不是“陰溝里翻船”嗎？但如果不是沙塵暴吹襲所致，又會(huì)是什么原因呢？

前不久，比利時(shí)根特大學(xué)海洋技術(shù)系系主任艾弗特·拉泰爾認(rèn)為：“長(zhǎng)賜號(hào)”貨船擱淺可能與岸壁效應(yīng)這個(gè)經(jīng)典的物理現(xiàn)象有關(guān)。

“長(zhǎng)賜號(hào)”貨船長(zhǎng)400米，高60米，橫過(guò)來(lái)就可以把蘇伊士運(yùn)河整個(gè)堵住。在這樣狹窄的水道里，大船運(yùn)行時(shí)船尾很容易被河岸吸牢，這就是岸壁效應(yīng)。

實(shí)際上，當(dāng)船在狹窄的水道中前進(jìn)時(shí)，船頭的水位總是比船身和船尾高，所以當(dāng)水流從船頭沿著船身流向船尾時(shí)，就會(huì)從一個(gè)較寬的通道進(jìn)入一個(gè)狹窄的區(qū)域。而根據(jù)文丘里效應(yīng)，我們可以知道：當(dāng)液體經(jīng)過(guò)一個(gè)狹窄區(qū)域時(shí)，流速會(huì)增加，壓強(qiáng)會(huì)降低。這就意味著，與船頭相比，船體附近是個(gè)低壓區(qū)，如果船靠河岸或者其他船太近就容易被吸住，造成岸壁效應(yīng)。

根據(jù)岸壁效應(yīng)可知，在狹窄的水道中行駛，當(dāng)船頭開(kāi)始轉(zhuǎn)向時(shí)，更加靠近河岸那一邊的船身就很容易被河岸吸過(guò)去。從行駛記錄來(lái)看，“長(zhǎng)賜號(hào)”貨船極有可能也發(fā)生了類(lèi)似的情況。根據(jù)船舶自動(dòng)追蹤網(wǎng)站對(duì)當(dāng)時(shí)“長(zhǎng)賜號(hào)”貨船航行姿勢(shì)的跟蹤記錄，當(dāng)“長(zhǎng)賜號(hào)”貨船遇到強(qiáng)勁的西風(fēng)時(shí)，曾試圖向西面操舵對(duì)抗風(fēng)力，如此一來(lái)就陷入岸壁效應(yīng)的困局，最終船身順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，船頭扎入東岸。

歷史上因岸壁效應(yīng)造成的重大事故并不罕見(jiàn)。比如1934年1月，英國(guó)納爾遜級(jí)戰(zhàn)列艦以每秒4.6米的速度離開(kāi)英國(guó)樸次茅斯港，結(jié)果就因?yàn)榘侗谛?yīng)擱淺。

岸壁效應(yīng)只是狹窄水道中的物理現(xiàn)象之一，在大型輪船行駛于狹窄的水道時(shí)，由于水的深淺、船的行駛速度，還會(huì)發(fā)生這樣或那樣不可預(yù)期的麻煩事。如在遇見(jiàn)淺水時(shí)，大船很難操舵，容易跟著水底地形運(yùn)動(dòng)，或在淺水中打轉(zhuǎn);載重貨船行駛速度過(guò)快，就很容易發(fā)生“屁股蹲”的現(xiàn)象，有的甚至?xí)?dǎo)致輪船擱淺。1992年7月8日，“伊麗莎白女王2號(hào)”遠(yuǎn)洋郵輪就因?yàn)榈凸懒舜男旭偹俣?，?dǎo)致在美國(guó)馬薩諸塞州的卡蒂杭克島附近的沙洲上擱淺。

總之，要想在運(yùn)河、淺灘之類(lèi)的水道中駕駛好一艘大船，還需要好好學(xué)習(xí)流體力學(xué)呢。