高速公路箱梁整體式液壓外模施工技術探究

張鳳霞

摘要：整體式液壓外模是模板工程和施工工藝的技術創(chuàng)新，對涉及的類似模板的相關施工均具有一定的借鑒意義，如橋梁T梁、箱梁預制或工廠化構件預制等。

關鍵詞：高速公路;箱梁;整體式液壓

1 箱梁整體式液壓外模施工特點

1.1 施工質(zhì)量及外觀效果

傳統(tǒng)箱梁外模均采用各種標準節(jié)塊的模板拼裝而成，節(jié)塊間采用粘貼雙面膠帶密封，每片梁板預制時都需重新進行拼裝，因此，在實際施工過程中，拼縫平整度和密封性無法保證。而采用整體式液壓外模后，由于節(jié)塊間一次性連接后打磨平整并反復使用，消除了模板拼裝造成的錯臺及漏漿現(xiàn)象，有效地解決了傳統(tǒng)模板拼裝中人為因素造成的梁板預制質(zhì)量不均勻的問題，極大地提高了箱梁預制外觀的質(zhì)量。

1.2 經(jīng)濟效益

箱梁整體式液壓外模雖前期加工投入較傳統(tǒng)箱梁模板費用高，但該模板通過橫向移動系統(tǒng)和高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，提高了梁板預制工作效率、減少勞動力資源投入、節(jié)省了周轉材料使用，總體經(jīng)濟效益較傳統(tǒng)模板仍顯著提高。

1.3 社會效益及安全效益

箱梁傳統(tǒng)外模為節(jié)塊拼裝而成，在梁板預制時，需要龍門吊協(xié)助反復倒運、安裝和拆卸，尤其是夜間工作時，存在很大的安全隱患。而整體外模采用液壓系統(tǒng)拆裝，行走采用固定行走軌道，操作簡易安全，極大地提升了操作人員的安全系數(shù)。

2 操作要點

2.1 砼臺座設計

整體式液壓外模因底部需安裝液壓系統(tǒng)，考慮模板升降空間以及液壓千斤頂對臺座的側向頂推力影響，其使用的臺座高度不得小于65cm。同時，為避免中橫隔梁對模板縱向行走造成影響，臺座橫向間距不得小于6.2m。在臺座施工前，模板使用單位應與加工單位密切溝通確定臺座尺寸及間距后再行施工。

2.2 鋪設行走軌道

底座兩側設置四條行走軌道，將8#槽鋼應用于行走軌道。鋪設軌道時，需要控制間距、標高和直線度。臺座采用縱向布置，以便于模板在安裝好的軌道上從一個基座移動到另一個基座。

2.3 行走臺車拼裝

箱梁整體式液壓外模從跨中橫隔板處分為兩段，行走臺車采用電機驅動，每個臺車上配置兩個電機。液壓系統(tǒng)主要由兩個垂直頂升油缸和一個水平橫移油缸組成。在運輸和現(xiàn)場試裝配過程中，需要確保油閥接口得到很好的保護，以防止在后續(xù)安裝過程中發(fā)生漏油。

2.4 模板拼裝及調(diào)試

箱梁外模均按照設計文件尺寸在模板廠加工而成，模板上安裝附著式振搗器。新模板進場后先進行試拼、除銹，然后進行模板正式拼裝。正式拼裝完畢后將模板接縫處錯臺打磨平整，使模板接頭平順過渡。模板平整度、錯臺及密封性檢查無誤后將模板緊固，使之成為一個整體并安裝于行走臺車之上。

2.5 外模就位

箱梁外模和行走臺車施工完畢后，操控模板上的行走系統(tǒng)，使模板縱向移動至合適位置。之后操作液壓系統(tǒng)，以實現(xiàn)液壓千斤頂?shù)纳岛蛡认蛏炜s，通過模板的三維運動來調(diào)節(jié)模板與臺座的間距，實現(xiàn)模板精確的自動化就位。

2.6 內(nèi)模就位

內(nèi)模系統(tǒng)主要由可收縮式內(nèi)模和卷揚機組成，內(nèi)模采用合頁形式，內(nèi)部采用絲杠進行支撐，內(nèi)模拼裝完畢后用門吊將其就位。

2.7 外模、內(nèi)模拆除

液壓箱梁模板的拆模，需要拆除底部對拉螺桿和支撐腿。將箱梁外側模從跨中橫隔板處斷開，啟動豎向油缸使模板下降20cm左右，再啟動水平油缸使模板向外平移，平移距離應大于跨中橫隔板外漏鋼筋，以便于模板后續(xù)縱向移動。啟動行走系統(tǒng)使模板沿軌道縱向移動至下一臺座。

3 質(zhì)量控制

第一，建立健全質(zhì)量保證體系和過程質(zhì)量檢驗程序。嚴格執(zhí)行質(zhì)量獎懲制度，嚴肅處理質(zhì)量事故?，F(xiàn)場施工人員應提高綜合素質(zhì)，增強質(zhì)量意識，施工前進行技術交底，開展知識教育，嚴格施工執(zhí)行規(guī)范，嚴格按照操作規(guī)程進行施工。第二，嚴格控制進料質(zhì)量。進入現(xiàn)場后，必須按照規(guī)格和設計文件對鋼絞線、鋼筋、水泥等原材料進行測試，并且只有在測試合格后才能使用。施工期間應按規(guī)定的混合比施工。第三，加強施工過程中的質(zhì)量控制，確保按規(guī)范設定自檢和抽檢的頻率，確保各項指標合格，現(xiàn)場原始記錄和質(zhì)量檢查數(shù)據(jù)真實、及時、準確、可靠，現(xiàn)場質(zhì)量檢查時可出示原始數(shù)據(jù)。第四，建立現(xiàn)場實驗室，配備完善的測試儀器和儀表，并及時校準，指派有豐富實踐經(jīng)驗的工作人員負責各種原材料的試驗，并進行原料配合比的試配。需要滿足現(xiàn)場施工質(zhì)量控制的要求，確保自檢、抽檢頻次和質(zhì)檢原始數(shù)據(jù)的真實性和準確性。

3.1 施工中的安全措施

第一，施工現(xiàn)場應在醒目的地方懸掛標志和安全操作規(guī)程，并及時向施工人員提供安全技術交底。經(jīng)過安全培訓后，特殊操作員必須上有證書，嚴禁在沒有證書的情況下工作。所有現(xiàn)場工作人員必須戴安全帽。第二，應定期檢查所用的電纜、電線。接頭必須連接牢固，以確保防水和防漏。經(jīng)常處于潮濕環(huán)境中的電線應架空架設。現(xiàn)場施工機械不得擠壓電纜和電線，以免發(fā)生漏電事故。第三，現(xiàn)場操作人員必須具備預應力和張拉安全操作知識。張拉預應力鋼筋時，必須由專人負責。嚴禁任何人站在千斤頂后面，踩踏或碰撞預應力鋼筋。測量預應力鋼筋伸長量時，應停止千斤頂，確保操作人員的人身安全。施工時應采取必要的預防措施。第四，夾具應具有良好的自錨性能、錨固松弛性能和重復使用性能，以確保張拉后鋼絞線的安全性和穩(wěn)定性。第五，使用前應定期檢查起重機和吊具，并應隨時檢查鋼絲繩。應及時更換斷線和滑扣的鋼絲繩，以防止在使用過程中發(fā)生斷線和滑扣，從而影響施工安全。

3.2 施工中的環(huán)保措施

嚴格遵守當?shù)赜嘘P環(huán)境污染治理的各項法律法規(guī)，加強對施工人員的教育和管理，增強環(huán)保意識，讓工作人員認識到環(huán)境保護的重要性和必要性。定期開展環(huán)保檢查，及時處理違章行為，主動與環(huán)保機構聯(lián)系，請示匯報環(huán)保工作，做到文明施工?，F(xiàn)場垃圾應根據(jù)設計要求運輸?shù)街付ǖ攸c進行處理，以盡量減少對周圍綠化環(huán)境的影響和破壞。

4 取得的效果

整體式液壓外模的應用大大減少了用工人員數(shù)量，減輕了日益嚴峻的社會用工壓力，并有效提高了預制箱梁的外觀質(zhì)量。同時，其還避免可能發(fā)生的碰撞等安全事故，極大地提高了安全性。整體式液壓外模大大減少了泡沫膠、雙面膠帶等材料的使用，節(jié)約了自然資源，符合國家倡導的發(fā)展低碳經(jīng)濟的需要及節(jié)能環(huán)保的要求。

參考文獻

[1]趙水鵬.基于高速公路橋梁現(xiàn)澆箱梁支架施工技術分析[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2019，15（2）：101-102.