王元璋

物流產(chǎn)業(yè)作為一種新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。早在2009年，物流產(chǎn)業(yè)就被納入國民經(jīng)濟十大振興產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級中發(fā)揮著重要的作用。為支持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國相繼出臺了《國務(wù)院關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》（國發(fā)〔2012〕39號）《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（國辦發(fā)〔2011〔38號），為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展塑造了良好的經(jīng)濟社會環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計，2017年我國社會物流總額達到252.8萬億元，在國民經(jīng)濟中占有重要地位。2010年至2017年，我國社會物流總額從125.4萬億元上升到252.8萬億元，年均復(fù)合增長率達到10.53%，社會物流需求呈現(xiàn)顯著的增長趨勢。我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷增大，但在發(fā)展過程中也暴露出了諸多方面的問題，如物流成本高、運行效率較低、需求和供給不平衡、市場發(fā)展不規(guī)范、區(qū)域發(fā)展不平衡等等。河北省是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要陣地，先后出臺了一系列政策措施促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。深入掌握河北省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，制定應(yīng)對措施，對于河北省物流產(chǎn)業(yè)的繼續(xù)發(fā)展具有重要意義。

一、文獻綜述

當(dāng)前學(xué)術(shù)界已有對區(qū)域物流能力的研究重點關(guān)注區(qū)域物流的發(fā)展模式、發(fā)展規(guī)劃、網(wǎng)點選址以及影響因素等方面。劉程軍等通過引力模型、軸輻式理論分析等方法研究長江經(jīng)濟帶區(qū)域物流特征，分析得出長江經(jīng)濟帶區(qū)域物流綜合能力逐年上升，區(qū)域間聯(lián)系強度也在不斷增長，在空間上表現(xiàn)為“東強西弱”的趨勢特征［1］。王博等運用三階段DEA模型對我國“一帶一路”沿線地區(qū)的區(qū)域物流進行研究，發(fā)現(xiàn)我國“一帶一路”沿線地區(qū)物流業(yè)發(fā)展受外部環(huán)境影響較大，整體發(fā)展水平不高，未呈現(xiàn)出明顯的發(fā)展優(yōu)勢［2］。李祥和曹婷通過對安徽省區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)效率進行研究，發(fā)現(xiàn)安徽省物流產(chǎn)業(yè)效率水平較高，但區(qū)域發(fā)展不平衡，純技術(shù)效率和規(guī)模效率是影響DEA非有效地區(qū)物流效率的最主要因素［3］。曹炳汝和曹惠惠以江蘇省為例，采用層次分析法和理想解法對其區(qū)域物流發(fā)展能力進行評價，發(fā)現(xiàn)江蘇省在空間上呈現(xiàn)“南強北弱”的特征［4］。魏國辰和冀雪華運用ANP-TOPSIS模型深入分析京津冀地區(qū)物流發(fā)展，發(fā)現(xiàn)北京相較天津、河北而言，其物流發(fā)展速度提升顯著，而天津、河北之間的發(fā)展速度逐漸變?。?］。高新才和丁緒輝采用模糊物元法對西北五省區(qū)的物流能力進行評價，結(jié)果表明：受國家整體經(jīng)濟發(fā)展的影響，各省區(qū)物流能力逐年上升，但提升速度有明顯的差異；經(jīng)濟發(fā)展水平、區(qū)位條件影響五省區(qū)的物流能力［6］。綜上所述，目前學(xué)者對區(qū)域物流能力的評價主要采用因子分析法、模糊綜合評價法、層次分析法、灰色關(guān)聯(lián)分析法、模糊物元法等單一評價，也有學(xué)者將其中兩個方法綜合運用來構(gòu)建評價模型?？紤]到因子分析法相較于其他方法具有一定的客觀性和可操作性，因此本文運用因子分析法，建立河北省物流能力評價模型。

二、區(qū)域物流能力評價指標(biāo)體系建立

（一）指標(biāo)體系選取原則

建立科學(xué)合理的評價指標(biāo)體系是進行區(qū)域物流能力評價的基礎(chǔ)，本文在選取區(qū)域物流能力評價指標(biāo)時遵循以下四項原則，具體見表1。

表1 區(qū)域物流能力評價指標(biāo)選取原則

（二）具體指標(biāo)選取

學(xué)術(shù)界有部分學(xué)者對物流能力評價進行了研究，取得了一定的研究成果，但是在評價指標(biāo)的選取上還不夠全面。首先，物流服務(wù)是在一定的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展規(guī)模上進行的一種經(jīng)濟活動，其主要目的是為了獲得盈利，因此物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流業(yè)發(fā)展規(guī)模和物流成本控制對物流能力具有重要影響。其次，人才往往是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，高素質(zhì)的人才是決定企業(yè)成敗的關(guān)鍵力量，因此在物流能力評價體系中應(yīng)包含相關(guān)人才培養(yǎng)指標(biāo)。最后，物流企業(yè)的未來發(fā)展依賴其發(fā)展?jié)摿?，因此物流發(fā)展?jié)摿?yīng)該作為反映區(qū)域物流發(fā)展能力的重要指標(biāo)。此外，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平、信息化水平也對物流能力具有重要影響，因此基于評價指標(biāo)體系的建立原則，借鑒學(xué)術(shù)界已有的研究成果，本文從7個方面建立區(qū)域物流能力的評價指標(biāo)體系，如圖1所示。

圖1 區(qū)域物流能力評價一級指標(biāo)

（三）區(qū)域物流能力評價指標(biāo)體系構(gòu)建

在前文的論述中，本文在現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上，選取了區(qū)域物流能力評價一級指標(biāo)體系。根據(jù)可行性原則，針對每一個一級指標(biāo)需要選取具體指標(biāo)進行量化，以便于后續(xù)研究的開展。經(jīng)過對比篩選后，本文最終的評價指標(biāo)體系如表2所示。

表2 區(qū)域物流能力評價指標(biāo)體系

三、基于因子分析法的河北省物流能力評價模型

（一）收集原始數(shù)據(jù)

根據(jù)前文所建立的評價指標(biāo)體系，以河北省為研究對象，收集2008—2018年的相關(guān)數(shù)據(jù)。對于在收集過程中存在爭議的數(shù)據(jù)，主要以官方公布結(jié)果為準，統(tǒng)一統(tǒng)計口徑，減少在研究過程中因數(shù)據(jù)統(tǒng)計口徑不一所造成的偏差。數(shù)據(jù)主要來源于《中國統(tǒng)計年鑒》《中國物流年鑒》和國泰安數(shù)據(jù)庫。

（二）主成分分析

本文采用因子分析法進行實證分析，因子分析法一般分為三大步驟，首先是利用主成分分析從眾多影響因子中篩選出特征值大于1的公因子；其次是計算因子載荷矩陣賦予公因子具體的含義；最后是根據(jù)因子方差貢獻率加總計算評價項目的綜合得分，綜合得分越高則代表發(fā)展水平越高。本文采用SPSS15.0對數(shù)據(jù)進行處理，首先進行主成分分析，主要是將原有的多個變量重新組合為幾個綜合變量，本文主成分分析結(jié)果如表3所示。

表3 主成分分析結(jié)果

由表3可知，原始指標(biāo)體系經(jīng)過主成分分析之后得到8個特征值均在1以上的綜合指標(biāo)。此外，這8個綜合指標(biāo)的方差累計貢獻率為74.83%。再將這8個綜合指標(biāo)提取平方和載入，累計方差貢獻率也達到了74.83%，這說明在原始指標(biāo)體系中存在8個綜合指標(biāo)能夠在一定程度上代表原始指標(biāo)體系中21個指標(biāo)所代表的信息，下一步進行因子旋轉(zhuǎn)進一步確定這8個綜合因子的實際內(nèi)涵。

（三）因子旋轉(zhuǎn)

主成分分析得到8個特征值大于1的綜合因子，但是主成分分析并不能說明這些綜合因子所代表的具體含義。為了進一步明確這些綜合因子的實際含義，繼續(xù)對前文所提取的綜合因子進行因子旋轉(zhuǎn)，明確8個綜合因子所代表的實際意義，因子旋轉(zhuǎn)結(jié)果如表4所示。

表4 旋轉(zhuǎn)成分矩陣

由表4可知，因子旋轉(zhuǎn)之后8個綜合因子所代表的實際含義更加明確，結(jié)合表2所構(gòu)建的指標(biāo)體系，對8個綜合因子的具體含義作詳細說明。A1、A2、A3、A4、A5在綜合因子X3上具有較高的載荷，將綜合因子X3統(tǒng)稱為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平。B1、B2、C4在綜合因子X1上具有較高的載荷，將綜合因子X1統(tǒng)稱為區(qū)域物流規(guī)模。C1、C2、C3在綜合因子X4上具有較高的載荷，將綜合因子X4統(tǒng)稱為物流運輸能力。D1、D2、D3在綜合因子X7上具有較高的載荷，將綜合因子X7統(tǒng)稱為區(qū)域信息化水平。E1、E2在綜合因子X2上具有較高的載荷，將綜合因子X2統(tǒng)稱為物流成本。F1在綜合因子X5上具有較高的載荷，將綜合因子X5統(tǒng)稱為發(fā)展?jié)摿?。G2、G3在綜合因子X8上具有較高的載荷，將綜合因子X8統(tǒng)稱為科研能力。G1、G4在綜合因子X6上具有較高的載荷，將綜合因子X6統(tǒng)稱為人才結(jié)構(gòu)。綜上所述，這8個綜合因子的實際含義分別為：X1-區(qū)域物流規(guī)模；X2-物流成本；X3-區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平；X4-物流運輸能力；X5-發(fā)展?jié)摿?；X6-人才結(jié)構(gòu)；X7-區(qū)域信息化水平；X8-科研能力。

（四）確定綜合權(quán)重

因子旋轉(zhuǎn)之后，原有的21個指標(biāo)降為8個綜合因子，這8個綜合因子在河北省物流能力評價中的權(quán)重如表5所示。

表5 河北省物流能力評價指標(biāo)權(quán)重

由表5可知，在最終的評價指標(biāo)體系中，權(quán)重最高的為物流運輸能力，權(quán)重值為0.23，其次為物流成本和發(fā)展?jié)摿?，?quán)重值分別為0.21和0.13，往后依次為區(qū)域物流規(guī)模、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平、人才結(jié)構(gòu)、區(qū)域信息化水平和科研能力，權(quán)重值分別為0.12、0.09、0.08、0.08、0.06。將各指標(biāo)權(quán)重帶入8個綜合因子即可得河北省物流能力的量化評價公式：

將區(qū)域物流規(guī)模、物流成本、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平等指標(biāo)帶入公式即可得到河北省物流能力量化得分，根據(jù)得分的高低即能判斷河北省的物流發(fā)展水平。

四、結(jié)論與建議

本文通過對學(xué)術(shù)界有關(guān)物流能力評價研究成果的總結(jié)和梳理，結(jié)合河北省物流發(fā)展的實際情況，建立了河北省物流能力評價指標(biāo)體系，該指標(biāo)體系包含7個一級指標(biāo)和21個二級指標(biāo)。主成分分析和因子分析將21個因子降為包含區(qū)域物流規(guī)模、物流成本、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平等在內(nèi)的8個綜合因子，使指標(biāo)體系的構(gòu)建更具代表性和科學(xué)性。對8個綜合因子進一步分析發(fā)現(xiàn)，物流運輸能力在河北省物流能力評價中影響較大，說明區(qū)域的運輸能力在很大程度上決定了區(qū)域物流的發(fā)展水平。基于本文的實證研究結(jié)論，提出如下政策建議：

第一，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升物流運輸能力。物流運輸能力是影響河北省物流能力的決定性因素，一方面要加強省內(nèi)道路交通規(guī)劃，提高公路、鐵路以及航空貨物周轉(zhuǎn)效率，另一方面積極引進先進管理理念，改善物流企業(yè)運輸管理體系，以運輸能力的提高促進物流能力的增強。

第二，以經(jīng)濟進步帶動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。從一定程度上來看，經(jīng)濟發(fā)展水平對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有一定影響，經(jīng)濟進步能推動物流產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)的發(fā)展，從而提升物流需求，如電子商務(wù)的繁榮在很大程度上就能帶動區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展。

第三，加強物流資源整合，建立區(qū)域物流合作機制。河北省物流能力的提高要充分利用各類資源，在省內(nèi)建立市級層面的合作機制，加強市與市之間的交流，各地區(qū)之間取長補短，促進先進技術(shù)和人才的相互融合。

第四，加強宏觀調(diào)控，建立良好的政策環(huán)境。河北省內(nèi)各級政府部門要加強宏觀調(diào)控，建立與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相匹配的法律法規(guī)，規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在技術(shù)管理和人才引進方面，政府也應(yīng)發(fā)揮積極作用，大力引起高新技術(shù)，建立完善的高素質(zhì)人才引進機制，對于符合條件的國內(nèi)及海外人才應(yīng)給予一定的優(yōu)惠政策，提高地區(qū)人才吸引力。