曾玉姝

摘要：Cessna172的G1000系統(tǒng)用電子顯示的方式代替了傳統(tǒng)的機(jī)械/機(jī)電式儀表，簡(jiǎn)化了設(shè)備的安裝，節(jié)省了儀表板的空間，并且提供了靈活多樣的信息顯示方式。它是使用大屏幕顯示器向飛行員提供飛行儀表、位置、領(lǐng)航、通訊和識(shí)別信息的集成飛行控制系統(tǒng)。由于G1000系統(tǒng)由多個(gè)LRU （航線可更換組件） 互相交聯(lián)組成，通常其中一個(gè)部件的故障會(huì)影響到其他部件的數(shù)據(jù)獲取、計(jì)算及功用/顯示，而在排故過程中需要依次序查找原因，這既增加了機(jī)務(wù)維修人員的時(shí)間成本和工作負(fù)荷，也降低了航線運(yùn)行效率。為保障我院航線安全高效運(yùn)行，本文旨在從實(shí)際操作的經(jīng)驗(yàn)入手，結(jié)合維護(hù)手冊(cè)幫助更迅速地分析出普遍常見的故障原因、維護(hù)方法和注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：Cessna172 G1000 航線維護(hù)

一、G1000系統(tǒng)概述

塞斯納172，作為世界上迄今為止最成功的輕型飛機(jī)之一，從2006年至今，已經(jīng)被中國(guó)民用航空飛行學(xué)院陸續(xù)引入，已成為飛院飛行訓(xùn)練的主打機(jī)型，而作為塞斯納172R /S飛機(jī)選裝的 G1000系統(tǒng)憑借計(jì)算機(jī)技術(shù)在航空電子設(shè)備中的廣泛應(yīng)用，具備了強(qiáng)大的可移植能力和構(gòu)型生態(tài)的靈活性。

G1000系統(tǒng)是由美國(guó)佳明（Garmin ）公司設(shè)計(jì)制造的一種通用集成航空電子系統(tǒng)，目前已經(jīng)廣泛安裝到塞斯納公司的 172、182、206，鉆石公司的 DA40、DA42，美國(guó)派泊公司的 Piper 6X 等單、雙發(fā)活塞式飛機(jī)上，塞斯納公司的獎(jiǎng)狀-野馬（Mustang）噴氣式公務(wù)機(jī)也采用了G1000系統(tǒng)。因?yàn)樽裱司C合化、智能化、模塊化、開放化的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)式航電系統(tǒng)的發(fā)展方向，所以讓G1000系統(tǒng)變得如此不同，具備強(qiáng)大的靈活性和生態(tài)功能，以綜合化為核心內(nèi)容，模塊化作為實(shí)現(xiàn)這一核心內(nèi)容的重要技術(shù)手段之一。

G1000航電系統(tǒng)集成了通訊信息、導(dǎo)航信息和其他機(jī)載設(shè)備，代替了傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表，通過配備的兩塊高分辨率顯示屏，將結(jié)果直觀地顯示，便于飛行員的觀察和操縱。

二、G1000系統(tǒng)航線維護(hù)意義

作為中國(guó)民用航空飛行學(xué)院通航訓(xùn)練初級(jí)訓(xùn)練中的主力機(jī)型，塞斯納172的G1000系統(tǒng)航線維護(hù)顯得至關(guān)重要，一方面，外場(chǎng)航線維護(hù)對(duì)于時(shí)間性的要求比較強(qiáng)，如果不能及時(shí)排除故障完成維修，則會(huì)耽誤教學(xué)小組的飛行計(jì)劃，影響飛行訓(xùn)練進(jìn)度;另一方面，對(duì)時(shí)間性的苛刻不代表對(duì)安全性的放松，一旦為了保障進(jìn)度安排把仍帶有可能故障性的飛機(jī)放行上天，帶來的安全問題和運(yùn)行隱患可想而知。

故可得知，外場(chǎng)航線維護(hù)的要求就是快速和準(zhǔn)確，這樣才能保障飛行訓(xùn)練的進(jìn)度要求，同時(shí)保障航空器的安全性、可靠性和適航性，從而兼顧飛行安全和運(yùn)營(yíng)成本，保證飛行訓(xùn)練正常運(yùn)行的安全時(shí)，為學(xué)院帶來經(jīng)濟(jì)效益。

三、G1000系統(tǒng)航線維護(hù)的困難

（1）維護(hù)人員的培養(yǎng)周期較長(zhǎng)

電子化的飛機(jī)結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，聯(lián)系更為緊密，但航線維護(hù)一般不進(jìn)行儀表設(shè)備內(nèi)部電路元器件級(jí)的維修，而出于商業(yè)考量廠家公布的技術(shù)細(xì)節(jié)始終有限，故外場(chǎng)航線維修護(hù)的機(jī)務(wù)只能以部件級(jí)的宏觀原理作為框架。因?yàn)檫@一框架天生帶來不足，所以對(duì)于需要全面掌握系統(tǒng)的故障診斷和維護(hù)技術(shù)的人員而言，不但需對(duì)其扎實(shí)的理論基礎(chǔ)提出要求，更需對(duì)其豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)提出要求。因此，機(jī)務(wù)的排故維護(hù)技術(shù)的培養(yǎng)需要一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間周期。

（2）運(yùn)行航線無法進(jìn)行復(fù)雜維護(hù)

航線維護(hù)雖然在日常訓(xùn)練中的隨機(jī)性大，維護(hù)次數(shù)比較多，但它的維護(hù)級(jí)別并不高，所以維護(hù)力量相對(duì)薄弱，一般在運(yùn)行航線中，都不會(huì)配備太強(qiáng)的技術(shù)力量。一般對(duì)于無法及時(shí)排除故障不能保障放行安全的飛機(jī)，都會(huì)選擇推回機(jī)庫(kù)進(jìn)行進(jìn)一步的檢查排故。

四、G1000系統(tǒng)航線維護(hù)舉例

2021年5月20日，中國(guó)民用航空飛行學(xué)院史上最大空域轉(zhuǎn)場(chǎng)航行調(diào)整正式試運(yùn)行。 本次川內(nèi)空域航線調(diào)整計(jì)劃，是在民航西南地區(qū)空域航線調(diào)整、西部戰(zhàn)區(qū)成都地區(qū)空域結(jié)構(gòu)調(diào)整的整體框架下進(jìn)行，調(diào)整變化內(nèi)容多、對(duì)飛行訓(xùn)練影響大、安全風(fēng)險(xiǎn)明顯、突出。

其中，更換新航線后，機(jī)組常反映GPS和ADS-B失效，此種情況通常為GTX345應(yīng)答機(jī)沒有獲取到GPS信號(hào)，從而無法計(jì)算生成相應(yīng)ADS-B指示，導(dǎo)致顯示屏上GPS進(jìn)入DR模式（推測(cè)領(lǐng)航模式）和ADS-B顯示紅叉，顯示頁(yè)沒有其他飛機(jī)的位置信息。而GTX345應(yīng)答機(jī)無法獲取GPS信號(hào)的原因主要四種：天氣原因影響信號(hào)搜索、地面其他因素干擾信號(hào)搜索、GPS天線故障無法接收發(fā)射信號(hào)、GTX345應(yīng)答機(jī)收發(fā)機(jī)故障無法接收發(fā)射信號(hào)。天氣原因和地面干擾造成GPS信號(hào)丟失的機(jī)組，普遍通過目視觀察地標(biāo)、計(jì)時(shí)、直飛臺(tái)上空等傳統(tǒng)導(dǎo)航方式向塔臺(tái)匯報(bào)自己的位置，等待下一步指示。若是儀器設(shè)備原因，機(jī)務(wù)需在地面找出故障源（可能是GPS天線或GTX345應(yīng)答機(jī)本身，也可能是兩者之間的連接線路故障），并更換有效器件或維修線路，在通過檢測(cè)后方可放行。

由于雨天電子儀表設(shè)備故障率較高，機(jī)務(wù)在平時(shí)檢查維護(hù)時(shí)，需注意接頭是否松動(dòng)、線路有無腐蝕斷裂、設(shè)備有無短路等，然后依次進(jìn)行檢查和排除，視情況給機(jī)身外部天線填補(bǔ)防水膠，以防天線受潮短路。

五、結(jié)語：

顯然，G1000 系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障是千變?nèi)f化的，查詢最新的《GARMIN1000系統(tǒng)的航線維護(hù)手冊(cè)》是對(duì)照排故的常用手段，但不可能指望手冊(cè)涵蓋所有可能的故障。所以，在維護(hù)的實(shí)踐操作中，航線維修機(jī)務(wù)人員既要按手冊(cè)操作，也應(yīng)該發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，平時(shí)多分析實(shí)際問題中的故障排除的前因后果，建立自我的知識(shí)體系找出內(nèi)在聯(lián)系，這樣就能配合手冊(cè)快速準(zhǔn)確判斷故障原因，排除故障，確保G1000系統(tǒng)的正常運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)學(xué)院通航訓(xùn)練安全高效的訓(xùn)練運(yùn)行。