礦井大傾角運煤系統(tǒng)改造探索與實踐

任偉

摘要：該文主要介紹代池壩煤礦煤炭運輸系統(tǒng)的改造。通過系統(tǒng)改造，煤炭運輸由斜巷串車提升改為斜巷膠帶運輸，安全效益、經(jīng)濟效益取得較大的提升。

關鍵詞：煤炭運輸 ?改造方案 ?膠帶運輸

代池壩煤礦煤炭運輸系統(tǒng)長期由23°的斜巷采取2JK-2×2×1.25/30型提升機進行串車提升運輸，安全管理難度大，運量與礦井實際產(chǎn)能不匹配，人工成本較高。系統(tǒng)改造后，可以較大的提高生產(chǎn)效率，降低安全風險，同時為礦井后期擴能夯實基礎。

1.系統(tǒng)概況

代池壩煤礦核定生產(chǎn)能力45萬噸/年，地面標高+535m，生產(chǎn)水平+320m，礦井煤矸運輸主要通過+320m—+535m水平的23°主斜井采取2JK-2×2×1.25/30型提升機進行一噸固定式礦車串車提升運輸，主斜井煤矸提升能力43.9萬噸/年。

2.系統(tǒng)改造研究分析

隨著礦井+320m水平的不斷開采，煤炭儲量不斷減少，礦井將進一步向深部延深，礦井斜巷提升運輸較大的制約了礦井生產(chǎn)效率，斜巷提升安全風險大，因此系統(tǒng)改造勢在必行。

改造中存在的主要問題：一是系統(tǒng)改造期間不能對礦井正常生產(chǎn)造成大的影響，礦井產(chǎn)量不能低于正常生產(chǎn)量的90%;二是改造的膠帶斜巷傾角較大，皮帶的選型是關鍵;三是井底煤倉的位置選擇以及施工難度問題。為徹底解決上述問題，使運輸系統(tǒng)與礦井生產(chǎn)能力以及礦井后期擴能相匹配，經(jīng)過多方分析論證，最終選擇將原有主斜井提升只作為矸石、材料運輸，利用已經(jīng)開采完畢的+320m水平301采區(qū)軌道上山，將其改造為+320m水平主運膠帶斜井運輸煤炭，實現(xiàn)+320m水平膠帶煤炭連續(xù)運輸。

3.系統(tǒng)改造方案

3.1 ?301采區(qū)軌道上山概況

301采區(qū)軌道上山垂高215m，傾斜長度508m，坡度為25°，巷道斷面6.55㎡。

3.2 ?系統(tǒng)改造井巷工程

3.2.1 膠帶斜井

將原301采區(qū)軌道上山下延補作111m斜巷，另在301采區(qū)軌道上山上部上延49m斜巷，坡度均為25°，將原軌道上山斷面由6.8㎡擴刷至8.2㎡，形成主運膠帶斜井。同時在膠帶斜井下部布置+320m水平井底煤倉，在膠帶斜井上部布置轉載煤倉，。

3.2.2 卸載車場

在井底煤倉上部施工繞道并形成卸載站，+320m水平采用機車牽引2.2T底卸式礦車方式進入+320m卸載站，將原煤卸入+320m煤倉中，+320m卸載車場實行雙向調車卸煤。

3.2.3 煤倉

（1）井底煤倉：井底煤倉上部標高為316m，煤倉下部標高為278m，煤倉凈高38m，直徑8m，容量1909m3。

（2）上部轉載煤倉：轉載煤倉上部標高562m，煤倉下部標高為550，煤倉凈高12m，直徑8m，容量600m3。

3.3 系統(tǒng)改造設備選型

系統(tǒng)改造后，膠帶斜井選用型號為DTC100/40/630S的大傾角皮帶機配永磁電機驅動，采用高強度防滑皮帶，長度為669m;井底煤倉上部使用型號為XLZ-2.2-00的底卸式礦車卸料站，下部采用型號為K-4往復式給煤機輸送煤炭。

3.4 輔助運煤系統(tǒng)

將+320m水平原使用的1.0噸固定式礦車改為2.2噸底卸式礦車運輸，提高+320m水平的運輸能力。

4.系統(tǒng)改造投資

本次系統(tǒng)改造主要改造了斜巷運輸線路、新增了井底及上部煤倉以及卸煤、裝煤車場，增加了主運設備以及輔助運輸設備等，共計投資2500萬元。

5.系統(tǒng)改造效果

（1）礦井斜巷運輸能力將從原來的43.9萬噸/年提升到70萬噸/年以上，穩(wěn)定增加產(chǎn)能26萬噸/年，提高運力59%。

（2）實現(xiàn)斜巷皮帶運輸，原提升運輸系統(tǒng)將人員減少10人，人員費用節(jié)省60萬元/年。

（3）運行成本更低，膠帶輸送機運輸煤炭比絞車提升低5元/t，年降低成本130萬元。

（4）年穩(wěn)定增加產(chǎn)能20萬噸/年，年銷售收入增加值5200萬元以上（按原煤售價260元/t）。

（5）軌道斜井絞車斜坡提升摘鉤環(huán)節(jié)用人較多，是事故多發(fā)點，安全風險高;膠帶輸送機運輸原煤，運行更可靠平穩(wěn)，用人少，安全更可靠。

（6）系統(tǒng)改造后為礦井后期擴能升級打下了良好的基礎。

結束語：

現(xiàn)今煤礦面臨巨大的生存挑戰(zhàn)，只有深挖內潛找準短板。