民航企業(yè)閑置器材的管理優(yōu)化研究

摘要：在民航企業(yè)中，器材采購(gòu)、維修費(fèi)用在民航企業(yè)中占比比較高，所以做好閑置器材管理工作對(duì)于民航企業(yè)而言是非常重要的。本文就結(jié)合加強(qiáng)閑置器材管理的意義，進(jìn)一步探究民航企業(yè)閑置器材的管理優(yōu)化措施，希望可以給民航企業(yè)閑置器材管理工作開(kāi)展提供些許參考。

關(guān)鍵詞：民航企業(yè);閑置器材;優(yōu)化管理

從民航企業(yè)角度來(lái)說(shuō)，為了減少成本投放，一般從規(guī)劃訂貨批次、數(shù)量等方面實(shí)現(xiàn)，隨著機(jī)隊(duì)更新頻率的加快，在退役老舊飛機(jī)的同時(shí)，相應(yīng)的航材儲(chǔ)備沒(méi)有實(shí)現(xiàn)規(guī)范化處理，占用大量庫(kù)存，增加管理成本。以南航為例，通過(guò)調(diào)查得知，閑置器材占比超過(guò)10%。我國(guó)民航企業(yè)和供應(yīng)商對(duì)閑置器材了解由放任管理發(fā)展為成本控制，但是沒(méi)有對(duì)閑置器材管理進(jìn)行深入探究，導(dǎo)致閑置器材數(shù)量增加，造成企業(yè)資源浪費(fèi)。所以，加強(qiáng)民航企業(yè)閑置器材管理優(yōu)化探究具有現(xiàn)實(shí)性意義。

一、加強(qiáng)閑置器材管理的意義

因?yàn)槭艿叫姓O(jiān)管客觀因素影響，使得在民航企業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展和機(jī)隊(duì)引進(jìn)上將會(huì)受到一定影響。我國(guó)民航企業(yè)在引進(jìn)飛機(jī)過(guò)程中，不但需要經(jīng)過(guò)企業(yè)統(tǒng)籌規(guī)劃，同時(shí)還要把引進(jìn)計(jì)劃反饋給民航局以及發(fā)改委，經(jīng)過(guò)行政審批以后才能實(shí)施。而政府部門(mén)在審核中需要充分思考外交、貿(mào)易、民航發(fā)展等因素，最終審批結(jié)果與民航企業(yè)計(jì)劃有著一定偏差，從而喪失引進(jìn)機(jī)會(huì)。以南航為例，通過(guò)企業(yè)重組使得市場(chǎng)份額不斷提高，同時(shí)面對(duì)的機(jī)型更加復(fù)雜。在這種情況下，對(duì)于我國(guó)民航企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該加強(qiáng)閑置器材管理，除了做好企業(yè)機(jī)隊(duì)引進(jìn)規(guī)劃工作，并與政府部門(mén)積極交流外，還要充分利用飛機(jī)選型、首批采購(gòu)、補(bǔ)充訂貨等方式從中獲得供應(yīng)商數(shù)據(jù)支持，提高器材采購(gòu)有效性，從根源上減少器材閑置現(xiàn)象出現(xiàn)[1]。

二、民航企業(yè)閑置器材的管理優(yōu)化措施

（一）做好科學(xué)計(jì)劃評(píng)估工作

民航企業(yè)在器材采購(gòu)過(guò)程中，在確定周轉(zhuǎn)件訂購(gòu)數(shù)量時(shí)，對(duì)于歷史發(fā)料數(shù)量小于3次的器材，應(yīng)綜合思考飛機(jī)或者發(fā)動(dòng)機(jī)制造商提供的推薦清單及其他航空企業(yè)機(jī)隊(duì)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，制定合理的訂貨方案，補(bǔ)充或者首次訂購(gòu)。訂購(gòu)參數(shù)為∶ Q申訂 = 評(píng)估需訂購(gòu)數(shù)量;在周轉(zhuǎn)件器材發(fā)料歷史數(shù)據(jù)超過(guò)3次，可以參考其他航空企業(yè)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行計(jì)算：MGQ=，在上述公式中，表示的是預(yù)測(cè)未來(lái)該基地12個(gè)月總拆換次數(shù)×TAT/365，其中，TAT =（基地拆換數(shù)×基地運(yùn)輸時(shí)間十外站拆換數(shù)×外站運(yùn)回基地時(shí)間+送外修理數(shù)×周轉(zhuǎn)時(shí)間）/年拆換數(shù)，TAT表示的是送修周轉(zhuǎn)期，也就是部件從飛機(jī)上拆除以后運(yùn)送到修理廠，以及從修理廠離開(kāi)和修復(fù)以后進(jìn)入航材庫(kù)處于備用狀態(tài)的總天數(shù)[2]。其中，基地運(yùn)送時(shí)間表示的是器材從基地航材庫(kù)到維修廠之間的運(yùn)輸時(shí)間，外站運(yùn)回到基地時(shí)間表示的是由于外站不能直接把器材運(yùn)送到修理廠而提前運(yùn)送到基地航材庫(kù)所消耗的運(yùn)輸時(shí)間。為了強(qiáng)化閑置器材管理，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行需求分析，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)、APU 等高價(jià)值且拆換量為0 值的航材，可以思考采用指數(shù)平滑法進(jìn)行計(jì)算，對(duì)于突發(fā)性集中需求，可以引入可靠性分析方式進(jìn)行處理。

（二）加強(qiáng)航材保障管理

在民航行業(yè)快速發(fā)展中，航空企業(yè)之間交流頻率增多，器材供應(yīng)商服務(wù)模式發(fā)生變化，在原有自有器材保障基礎(chǔ)上，產(chǎn)生了互援、外包等保障方式。對(duì)于自有航材保障來(lái)說(shuō)，在大部分航空企業(yè)中應(yīng)用廣泛，根據(jù)工作計(jì)劃投放適宜資金進(jìn)行器材采購(gòu)，讓航空企業(yè)享有一定航材備件產(chǎn)權(quán)，可以結(jié)合實(shí)際情況科學(xué)分配。但是對(duì)于小型航空企業(yè)，這種保障方式將會(huì)占用大量資金。此外，因?yàn)轱w機(jī)引進(jìn)批次各不相同，針對(duì)不同結(jié)構(gòu)飛機(jī)應(yīng)采用差異訂購(gòu)方式，因?yàn)檫m用性不高，導(dǎo)致資金周轉(zhuǎn)效率下降，單機(jī)成本升高。在機(jī)隊(duì)退役以后，航空企業(yè)應(yīng)對(duì)閑置器材統(tǒng)一處理，在某種程度上增加了資金貶值風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于外包航材保障，外包保障與自有航材保障相互對(duì)應(yīng)，航空企業(yè)通過(guò)和航材供應(yīng)商簽署合作協(xié)議委托航材供應(yīng)商為其提供給專業(yè)的航材服務(wù)，通過(guò)小時(shí)報(bào)修或者實(shí)際應(yīng)用情況結(jié)算，這種保障方式具備的優(yōu)勢(shì)在于初期投資數(shù)量少，航空企業(yè)可以降低器材管理資金投放，對(duì)于小機(jī)隊(duì)有著明顯優(yōu)勢(shì)。但是，因?yàn)椴捎酶邊f(xié)議方式需要提前確定保障內(nèi)容和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)航空企業(yè)成本核算與管理能力有著嚴(yán)格要求。當(dāng)前，部分航空企業(yè)與航材供應(yīng)商簽署航材保障協(xié)議，在我國(guó)，因?yàn)楹娇掌髽I(yè)出于對(duì)成本及保障風(fēng)險(xiǎn)等因素思考，該保障方式?jīng)]有大面積推廣。

（三）擴(kuò)充閑置器材處理渠道

對(duì)于采購(gòu)部門(mén)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該擺脫處理即銷(xiāo)售與銷(xiāo)售對(duì)象單一的狀況。除了直接銷(xiāo)售方式，在采購(gòu)部門(mén)的航材處理方面，也會(huì)出現(xiàn)銷(xiāo)售給非航空企業(yè)的案例，即便繼承性偏低，但是對(duì)于航材處理的管理人員，應(yīng)該開(kāi)闊思路，除了銷(xiāo)售，也可以采取以下方式進(jìn)行閑置器材處理。一方面，銷(xiāo)售、捐贈(zèng)給科研、教學(xué)單位。當(dāng)前，我國(guó)擁有大量航空、航天科研單位，在從事科研與教學(xué)中需要采用實(shí)習(xí)、分解等方式完成教學(xué)目標(biāo)。而因?yàn)槭艿浇?jīng)費(fèi)因素影響，直接采購(gòu)新器材是不切實(shí)際的，采購(gòu)部門(mén)在對(duì)員工進(jìn)行訓(xùn)練時(shí)，需要通過(guò)邀請(qǐng)專業(yè)講師來(lái)改善培訓(xùn)質(zhì)量。雙方通過(guò)資源置換，利用航材置換培訓(xùn)實(shí)現(xiàn)互通，并且航空企業(yè)也可以通過(guò)捐贈(zèng)改善自身形象，加強(qiáng)校企之間合作[3]。另一方面，部分拆解、回收。航材修理作為航材保障環(huán)節(jié)中比較重要的內(nèi)容，在修理環(huán)節(jié)中容易發(fā)生更換器材的狀況。對(duì)于閑置滿足相關(guān)要求并在可用范疇內(nèi)的航材，可以通過(guò)拆解零部件等方式對(duì)器材進(jìn)行修理與使用，從根源上幫助民航企業(yè)節(jié)約成本。

三、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，民航企業(yè)屬于資本比較集中的產(chǎn)業(yè)，對(duì)于各種成本投放是無(wú)法避免的。航材是其中重要內(nèi)容，需要加強(qiáng)成本與效益的管控。閑置器材是航材管理中重要部分，得到航空企業(yè)管理者的高度重視，通過(guò)提前計(jì)劃，規(guī)范管理，幫助民航企業(yè)找到新的管理點(diǎn)，提高民航企業(yè)閑置器材管理水平，為企業(yè)創(chuàng)造更高的效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]孟慶梅.企業(yè)固定資產(chǎn)管理問(wèn)題的探討[J].納稅，2020，14（01）：279+282.

[2]劉矯健.中國(guó)民航企業(yè)固定資產(chǎn)管理研究及存在的問(wèn)題與對(duì)策[J].財(cái)經(jīng)界，2019（21）：41-43.

[3]劉帆.淺析企業(yè)固定資產(chǎn)管理的問(wèn)題與對(duì)策[J].現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)（下旬刊），2019（06）：152-153.

第一作者簡(jiǎn)介：

姓名：肖仕儒，性別：男，民族：漢，籍貫：遼寧省鐵嶺市，出生年月：1994.03.22。學(xué)歷：本科，職稱：工程師，工作單位：深圳航空有限責(zé)任公司，研究方向：航材方向。