雷銀輝，何珊珊，姚書奎

（中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，陜西 西安 710075）

0 引言

根據(jù)2015 年，住建部發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)建筑信息模型應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，部分地區(qū)已開始逐步在公路、市政道路設(shè)計(jì)過程中引入BIM 技術(shù)。目前，我國(guó)公路設(shè)計(jì)行業(yè)BIM 發(fā)展正處于初期階段。如何將BIM 技術(shù)正確運(yùn)用到項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)過程，切實(shí)解決初步設(shè)計(jì)過程中二維圖紙無法解決的三維空間問題，逐步將公路、市政BIM 設(shè)計(jì)導(dǎo)入正向設(shè)計(jì)。形成一套可推廣、可復(fù)制、可實(shí)行的BIM 初步設(shè)計(jì)工作流程，尤為重要。

該項(xiàng)研究結(jié)合沈海高速公路深圳機(jī)場(chǎng)至荷坳段（機(jī)荷高速公路）改擴(kuò)建工程，項(xiàng)目涉及專業(yè)眾多，勘察、各專業(yè)設(shè)計(jì)等海量數(shù)據(jù)難以管理；整體規(guī)模大，涵蓋道路、橋梁、隧道等多專業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)；國(guó)內(nèi)首例城市化地區(qū)高速公路立體改擴(kuò)建項(xiàng)目，空間結(jié)構(gòu)復(fù)制、控制因素眾多、技術(shù)難度大的特點(diǎn)，進(jìn)行BIM 初步設(shè)計(jì)應(yīng)用探索研究。

1 項(xiàng)目概況

深圳機(jī)場(chǎng)至荷坳段高速公路（機(jī)荷高速公路）屬于G15 沈海高速公路深圳段，位于深圳市中心區(qū)域，是粵港澳大灣區(qū)東西向的交通中軸線，為深圳市交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目。

其起點(diǎn)位于深圳市龍崗區(qū)的荷坳立交，順接惠鹽高速；終點(diǎn)位于深圳市寶安區(qū)的鶴州立交，連接廣深高速與深中通道順接，路線長(zhǎng)41.426 km。沿途共經(jīng)過深圳市龍崗區(qū)、龍華區(qū)、寶安區(qū)等3 個(gè)區(qū)。按照立體復(fù)合通道模式進(jìn)行改擴(kuò)建，高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度100 km/h，地面層采用雙向8 車道標(biāo)準(zhǔn)拓寬；立體層采用橋梁、隧道及路基方式新建立體通道，構(gòu)成立體復(fù)合高速通道。項(xiàng)目地理位置圖如圖1 所示。

圖1 項(xiàng)目地理位置圖

結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，機(jī)荷高速BIM 設(shè)計(jì)主要工作內(nèi)容包括：BIM 正向設(shè)計(jì)技術(shù)構(gòu)架建立；場(chǎng)地模型構(gòu)建；BIM 模型設(shè)計(jì)三方面。初步設(shè)計(jì)階段BIM 模型包含構(gòu)建統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)操作平臺(tái)、數(shù)據(jù)信息輸入、系統(tǒng)調(diào)試、系統(tǒng)評(píng)審、數(shù)據(jù)維護(hù)、地理空間信息（GIS）、BIM 模型設(shè)計(jì)等內(nèi)容，涉及勘測(cè)、道路、橋梁、隧道、景觀綠化等多專業(yè)。項(xiàng)目建模流程圖如圖2 所示。

圖2 建模工作流程圖

2 BIM 正向設(shè)計(jì)技術(shù)構(gòu)架

2.1 項(xiàng)目組織構(gòu)架

BIM 在城市高速設(shè)計(jì)過程中具有規(guī)模大、涉及專業(yè)多、建設(shè)條件復(fù)雜、建模工作量大、時(shí)間緊迫的特點(diǎn)。為確保BIM 工作高效展開，建議應(yīng)建立BIM 應(yīng)用團(tuán)隊(duì)；并配置項(xiàng)目所需的軟硬件等設(shè)施，為項(xiàng)目順利推進(jìn)，提供人員、設(shè)備保障。

2.1.1 人員組織

BIM 建模過程工程量龐大，參與人員眾多。因此，在BIM 設(shè)計(jì)過程中，項(xiàng)目組建議主體分為三個(gè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行協(xié)作完成，如圖3 所示。（1）BIM 模型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì):涉及道路、橋梁、隧道、交安及管線等多個(gè)專業(yè)組成，主要完成模型的設(shè)計(jì)。（2）BIM 軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)：由于BIM 軟件多處于初級(jí)階段，很難全面實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化，須結(jié)合相關(guān)軟件建立開發(fā)團(tuán)隊(duì)，使軟件在應(yīng)用過程中能高效地按照國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建模及生成模型。（3）BIM 評(píng)審團(tuán)隊(duì)：評(píng)審單位依據(jù)相關(guān)建模規(guī)范及交付標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)模型進(jìn)行實(shí)時(shí)核查，確保模型的精確性及方案的可行性，有效避免模型的返工，節(jié)約人力及時(shí)間成本。

圖3 人員配置圖

2.1.2 硬件配置

為保證高質(zhì)量、高效率地完成BIM 建模應(yīng)用工作，建議對(duì)相關(guān)硬件設(shè)施進(jìn)行提前配置。為提高項(xiàng)目組各成員協(xié)同辦公效率，保證項(xiàng)目文件安全共享，建議項(xiàng)目組配備高性能服務(wù)器1 臺(tái)；為各專業(yè)小組BIM 建模工作，配置中等性能臺(tái)式電腦若干；同時(shí)需配置一臺(tái)高性能臺(tái)式電腦，確保模型總裝成果輸出的效率；由于須現(xiàn)場(chǎng)駐地辦公，匯報(bào)等建議配置筆記本電腦，為項(xiàng)目展示交流服務(wù)。其中，中性能與高性能臺(tái)式電腦建議配置比例為3∶1。

2.1.3 軟件配置

CNCCBIM OpenRoads(以下簡(jiǎn)稱CNCCBIM)軟件平臺(tái)是中交一公院與Bentley 公司聯(lián)合開發(fā)的一款道路工程BIM 正向設(shè)計(jì)的專業(yè)軟件。軟件符合國(guó)家相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，可處理地形模型，快速提供道路、管線平、縱、橫三維BIM 設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化出圖與圖紙管理、并能較好地提供數(shù)字化交付的一款集多功能于一體的綜合性軟件[1-2]。

機(jī)荷項(xiàng)目BIM 技術(shù)應(yīng)用基于Bentley 平臺(tái)開發(fā)的CNCCBIM 系列軟件，并針對(duì)不同應(yīng)用階段和BIM技術(shù)應(yīng)用點(diǎn)采用相應(yīng)的軟件，最大限度地保證BIM模型準(zhǔn)確性與數(shù)據(jù)完整性，從而建立了該項(xiàng)目完整的BIM 軟件應(yīng)用方案。各階段BIM 軟件應(yīng)用情況如表1 所列。

表1 軟件配置一覽表

2.2 建模準(zhǔn)則

BIM 初步設(shè)計(jì)面對(duì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，互通、橋梁數(shù)量眾多，BIM 技術(shù)應(yīng)用建模體量大，需要團(tuán)隊(duì)協(xié)作完成。為使成果文件滿足項(xiàng)目信息化管理、方便后期模型整合，以及渲染視頻等需求，形成數(shù)據(jù)、格式統(tǒng)一的成果，提高工作效率。道路、橋梁、隧道、景觀等建立全線BIM 模型，應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)及需求，制定出適合項(xiàng)目的建模準(zhǔn)則。

2.2.1 配置工作空間

在復(fù)雜條件下多專業(yè)的高效協(xié)同設(shè)計(jì)尤為重要，需要指定標(biāo)準(zhǔn)化工作流程，解決資料處理的數(shù)據(jù)接口問題以及數(shù)據(jù)重復(fù)利用問題[1]。 工作空間（Workspace），又稱工作環(huán)境，是CNCCBIM Open-Roads 軟件中的重要組成部分。其作用是為了存儲(chǔ)適用于工程標(biāo)準(zhǔn)化、可定制化的內(nèi)容，包括圖層、文字樣式、線型樣式、特征等，解決工程項(xiàng)目協(xié)同工作中標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一的問題[3]。

在機(jī)荷項(xiàng)目中BIM 初步設(shè)計(jì)參與人員多、專業(yè)多，為便于多人協(xié)作，配置了統(tǒng)一的工作空間，如圖4、圖5 所示。在工作空間中定義路、橋、隧等各專業(yè)涉及的種子文件、模板、材質(zhì)、特征、配置文件等，建立標(biāo)準(zhǔn)化的三維環(huán)境。根據(jù)制定的建模準(zhǔn)則，在定制的工作空間中建立全線模型，從而達(dá)到“標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、內(nèi)容統(tǒng)一、風(fēng)格統(tǒng)一”的目的，使設(shè)計(jì)成果符合項(xiàng)目要求。

圖4 工作空間設(shè)置內(nèi)容圖示

圖5 軟件工作空間圖示

2.2.2 建模規(guī)則

在初步設(shè)計(jì)過程中，根據(jù)統(tǒng)一配置的工作空間，運(yùn)用CNCCBIM OpenRoads 軟件建立項(xiàng)目信息模型的主要內(nèi)容為：路線、路基、路面、橋梁、交通安全設(shè)施等。以道路建模規(guī)則為例進(jìn)行建模規(guī)則制定，模板包含行車道、硬路肩、土路肩、中分帶護(hù)欄、排水溝、邊溝、挖方邊坡及填方邊坡等，以及規(guī)定了各設(shè)施對(duì)應(yīng)的特征定義、圖層進(jìn)行規(guī)則定義，項(xiàng)目規(guī)則創(chuàng)建見表2 所列。

表2 道路橫斷面模板創(chuàng)建規(guī)則一覽表

3 場(chǎng)地模型

精準(zhǔn)的三維場(chǎng)地模型構(gòu)建，對(duì)于道路路線方案設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)可視化分析和評(píng)價(jià)，可有效提高項(xiàng)目選線效率，形成較為直觀的方案比選效果，有助于對(duì)路線方案進(jìn)行多方位的比選論證。針對(duì)復(fù)雜地下管網(wǎng)，構(gòu)建現(xiàn)有階段管線模型，對(duì)于后期地下管線設(shè)計(jì)及管線布設(shè)具有良好承接作用，且在路線布設(shè)過程中可有效地減少不必要的改遷，節(jié)省造價(jià)成本。

結(jié)合項(xiàng)目需求，公路市政項(xiàng)目BIM 設(shè)計(jì)場(chǎng)地模型主要涵蓋三個(gè)方面的內(nèi)容：

（1）實(shí)景模型的構(gòu)建。通過無人機(jī)傾斜攝影結(jié)合三維實(shí)景建模技術(shù)，創(chuàng)建項(xiàng)目影響區(qū)域三維實(shí)景地形模型[4]。

（2）現(xiàn)狀管線模型的構(gòu)建。以Subsurface Utilities 研發(fā)的工具集，根據(jù)物探資料，構(gòu)建完整地下管線的BIM 模型，準(zhǔn)確清晰定位管線位置。

（3）控制因素模型的構(gòu)建。采用BIM 技術(shù)構(gòu)建控制因素BIM 模型，為合理優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、有效避讓各項(xiàng)控制因素，提供基礎(chǔ)模型。

3.1 數(shù)據(jù)資料收集

根據(jù)目前無人機(jī)傾斜攝影測(cè)量和BIM 技術(shù)的三維建模在公路工程中已經(jīng)基本普及。利用無人機(jī)傾斜攝影技術(shù)可以直觀地得到三維實(shí)景模型，利用BIM 技術(shù)則可以得到清晰的工程設(shè)計(jì)模型。因此，利用適當(dāng)?shù)氖侄伟堰@兩種技術(shù)進(jìn)行融合便可以直觀地得到市政公路工程模型，達(dá)到設(shè)計(jì)與實(shí)景完美結(jié)合的目的，從而減少施工中的誤差，比如測(cè)量誤差等，能夠較好地確保工程中的相關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與一致性。

對(duì)于地處經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的項(xiàng)目，道路兩側(cè)已經(jīng)高度城市化，沿線道路網(wǎng)、高樓、電力線、高壓燃?xì)夤芫€等星羅密布。道路的拓寬和兩側(cè)的立體改造受到各種因素的控制，線位的布設(shè)應(yīng)盡量避免這些控制因素，以有利于項(xiàng)目的開展。利用BIM 對(duì)現(xiàn)狀及規(guī)劃各類控制因素進(jìn)行模型建立，將有助于路線方案比選及優(yōu)化。因此，須對(duì)現(xiàn)狀控制因素、相關(guān)規(guī)劃資料進(jìn)行準(zhǔn)確調(diào)查及收集。

3.2 地形模型構(gòu)建

使用Bentley 公司的ContextCapture 軟件根據(jù)航攝獲取的影像數(shù)據(jù)制作三維模型成果，真實(shí)地還原地物的空間位置、形態(tài)、顏色和紋理。根據(jù)空間三維密集匹配生成的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，如圖6 所示，傾斜模型制作軟件會(huì)自動(dòng)匹配出密集的三角網(wǎng)，然后可以對(duì)三角網(wǎng)進(jìn)行自動(dòng)紋理貼圖，如圖7 所示。為匹配應(yīng)用軟件，真實(shí)三維模型數(shù)據(jù)成果輸出通用的數(shù)據(jù)格式為：3 sm 格式和3 mx 格式。

圖6 初始點(diǎn)云圖示

圖7 數(shù)字化實(shí)景模型成果圖示

在三維建模的過程中，由于水面等特殊地物在空間三維加密時(shí)無法匹配到正確的連接點(diǎn)[5]，會(huì)導(dǎo)致生成的三維模型出現(xiàn)漏洞，須對(duì)這些模型漏洞進(jìn)行編輯與修補(bǔ)。地形模型數(shù)據(jù)處理，地面分辨率應(yīng)優(yōu)于5 cm。

3.3 地下管線模型構(gòu)建

在BIM 模型設(shè)計(jì)過程中，需要提前處理的主要管線包括：給水，再生水，污水，雨水，燃?xì)?，電力等。在機(jī)荷項(xiàng)目中，電力、電信、工業(yè)管線工等合計(jì)1.7 萬多條。且構(gòu)造物管徑大小不同，雨污水鏈接下水井須對(duì)應(yīng)不同編號(hào)，數(shù)據(jù)量龐大，人工單個(gè)建模處理耗時(shí)耗力。

在CNCCBIM 工作平臺(tái)下，可利用Subsurface Utilities 工作空間根據(jù)物探點(diǎn)數(shù)據(jù)確定管線具體位置及管徑數(shù)據(jù)進(jìn)行分類型、分批次導(dǎo)入，構(gòu)建現(xiàn)狀管線模型，如圖8 所示。模型可實(shí)時(shí)查看屬性，如圖9所示，進(jìn)行準(zhǔn)確定位。分析需要遷改的管線，且對(duì)后期設(shè)計(jì)管線模型進(jìn)行模擬，避免管線交叉打架現(xiàn)象發(fā)生。

圖8 管線模型構(gòu)建圖示

圖9 管線構(gòu)造細(xì)部及屬性圖示

3.4 控制因素模型

在初步設(shè)計(jì)過程中，項(xiàng)目穿越高度城市化地區(qū)，沿線土地開發(fā)強(qiáng)度大，地鐵、鐵路、高壓線等干擾大，控制因素多，征地拆遷、交通組織難度大。綜合優(yōu)化征地拆遷方案，如何全面考慮不利因素，合理組織交通，最大限度降低高密度城市區(qū)域拆遷量。如何處理好項(xiàng)目關(guān)鍵控制因素，將是順利實(shí)施的關(guān)鍵問題。

項(xiàng)目考慮的控制因素眾多，經(jīng)歸納總結(jié)，其中主要控制因素為:（1）沿線的城市規(guī)劃用地，商業(yè)用地，以工業(yè)園為主的工業(yè)用地眾多，都對(duì)道路的擴(kuò)建和立體層線位的布設(shè)造成較大影響;（2） 相關(guān)的水源、濕地保護(hù)區(qū);（3） 基本農(nóng)田的避讓；（4） 干擾的主要高壓（110 kV 以上）電力線；（5）與項(xiàng)目相關(guān)的主要軌道交通；（6）與該項(xiàng)目交叉的主要公路。具體如圖10 所示。

圖10 控制因素模型構(gòu)建圖示

BIM 建模實(shí)施過程中主要利用MicroStation 軟件對(duì)終點(diǎn)規(guī)劃區(qū)域、保護(hù)區(qū)及基本農(nóng)田進(jìn)行面層覆蓋，賦予不同材質(zhì)及顏色以作明顯區(qū)分。對(duì)于高壓線路一比一參數(shù)化建模，創(chuàng)建cell 文件，利用Micro-Station 沿路徑陣列并用根據(jù)規(guī)劃距離進(jìn)行定位調(diào)整。利用CNCCBIM 軟件對(duì)軌道及相關(guān)道路進(jìn)行廊道設(shè)計(jì)，創(chuàng)建相關(guān)軌道路線及道路。具體模型實(shí)施情況如圖11~16 所示。

圖11 水源保護(hù)區(qū)分布圖

圖12 基本農(nóng)田分布圖

圖13 高壓線布設(shè)示意圖

圖14 軌道交通關(guān)系示意圖

圖15 主要公路關(guān)系圖

圖16 控制因素模型示意圖

4 BIM 正向設(shè)計(jì)

4.1 道路模型設(shè)計(jì)

道路模型的構(gòu)建即根據(jù)相關(guān)道路設(shè)計(jì)規(guī)范，進(jìn)行道路橫縱斷面的設(shè)計(jì)，要求路面寬度、路基填挖方、道路放坡，以及道路附屬設(shè)施的裝配與實(shí)際道路相符。利用CNCCBIM 設(shè)計(jì)軟件，定義道路橫斷面組件，通過特征定義點(diǎn)按照規(guī)則鏈接，建立參數(shù)化邊界條件，創(chuàng)建道路橫斷面，如圖17、圖18 所示。根據(jù)道路設(shè)計(jì)橫斷面模塊及道路設(shè)計(jì)中心，快速完成全線復(fù)雜平、縱、橫斷面及三維道路BIM 模型的構(gòu)建與設(shè)計(jì)。

圖17 道路橫斷面模板創(chuàng)建圖示

圖18 道路模型設(shè)計(jì)圖示

4.2 橋梁設(shè)計(jì)

橋梁專業(yè)采用BIM 正向建模技術(shù)方案，橋梁BIM 建模過程中采用CNCCBIM 平臺(tái)直接讀取道路、地面模型等所有需要的數(shù)據(jù)信息，輸入橋梁設(shè)計(jì)參數(shù)及快速構(gòu)建橋梁BIM 模型，且該BIM 模型與路線數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)，可聯(lián)動(dòng)修改，橋梁BIM 設(shè)計(jì)的技術(shù)路線如圖19 所示。

圖19 橋梁BIM 設(shè)計(jì)技術(shù)路線圖

應(yīng)用BIM 技術(shù)，針對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行二次開發(fā)橋梁BIM 設(shè)計(jì)工具集，建立參數(shù)化的橋墩、橋臺(tái)、支座、墩臺(tái)、橋跨、附屬設(shè)施與機(jī)電設(shè)備、收費(fèi)站等構(gòu)件，結(jié)合實(shí)景模型進(jìn)行方案模擬對(duì)比分析，完成橋梁BIM 模型構(gòu)建及方案設(shè)計(jì)，如圖20 所示。

圖20 橋梁模型構(gòu)建示意圖

4.3 隧道設(shè)計(jì)

利用BIM 技術(shù)對(duì)隧道的整體走向、平面、縱斷面、凈空等進(jìn)行設(shè)計(jì)，構(gòu)建洞身、洞門、明洞、襯砌、附屬設(shè)施及機(jī)電設(shè)備等BIM 模型，結(jié)合實(shí)景模型進(jìn)行模擬分析對(duì)比，選取最合理的設(shè)計(jì)方案。采用BIM 技術(shù)，利用其可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性的特點(diǎn)，精確實(shí)現(xiàn)隧道主體及附屬設(shè)施的方案優(yōu)化[6]，解決項(xiàng)目中復(fù)雜隧道復(fù)雜節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)難題，提高工作效率，提升設(shè)計(jì)品質(zhì)。

隧道BIM 建模CNCCBIM 平臺(tái)直讀取道路、地面模型等所有需要的數(shù)據(jù)信息， 基于CNCCBIMOpenRoads 對(duì)隧道的整體走向、平面、縱斷面、凈空等進(jìn)行設(shè)計(jì)，輸入隧道相關(guān)參數(shù)（界限、內(nèi)輪廓等）設(shè)計(jì)參數(shù)，快速實(shí)現(xiàn)構(gòu)建洞身、洞門、明洞、襯砌、附屬設(shè)施及機(jī)電設(shè)備等隧道BIM 模型，且該BIM 模型與路線數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)，可聯(lián)動(dòng)修改。隧道BIM 設(shè)計(jì)的技術(shù)路線及模型構(gòu)造如圖21、圖22 所示。

圖21 隧道BIM 設(shè)計(jì)技術(shù)路線圖

圖22 隧道模型構(gòu)造圖

4.4 BIM 在機(jī)荷項(xiàng)目中的應(yīng)用

為了達(dá)到正向設(shè)計(jì)目的，首先構(gòu)建了實(shí)景，現(xiàn)狀管線，地質(zhì)等環(huán)境模型，并集成在同一平臺(tái)下，在真實(shí)三維環(huán)境中開展設(shè)計(jì)。利用現(xiàn)有地形合理布設(shè)機(jī)荷主線、互通立交、平交口、停車站。并設(shè)計(jì)多個(gè)縱斷面方案，選擇能同時(shí)滿足立交、橋梁凈空要求，規(guī)避控制因素等要求的路線方案。并建立參數(shù)化橫斷面模板，關(guān)聯(lián)項(xiàng)目級(jí)工作空間，滿足斷面放坡、邊溝布置等不同需求，完成道路BIM 模型設(shè)計(jì)。同時(shí)，軟件支持動(dòng)態(tài)智能標(biāo)注功能，且標(biāo)注隨路線聯(lián)動(dòng)更新，快速完成方案調(diào)整，實(shí)現(xiàn)全線道路BIM 正向設(shè)計(jì)。

為實(shí)現(xiàn)橋梁BIM 正向設(shè)計(jì)，研發(fā)了橋梁設(shè)計(jì)工具集，實(shí)現(xiàn)多種橋型上部結(jié)構(gòu)快速準(zhǔn)確BIM 設(shè)計(jì)，多種墩臺(tái)構(gòu)件批量化精準(zhǔn)布設(shè)。為合理避免機(jī)荷高速立體層與地面層的沖突，并兼顧橋梁美觀效果，項(xiàng)目組對(duì)多個(gè)方案進(jìn)行可視化同步比選，充分分析和評(píng)估復(fù)雜橋梁方案間的優(yōu)缺點(diǎn)。例如大懸臂斜撐橋，斜拉橋，連續(xù)剛構(gòu)橋，鋼箱梁，鋼槽梁，鋼板梁等多形式橋梁；雙側(cè)單層、單側(cè)雙層橋墩高10 m、12 m 方案等。從而規(guī)避方案不合理、專業(yè)沖突、構(gòu)件碰撞、凈空不足等設(shè)計(jì)缺漏，提高設(shè)計(jì)品質(zhì)。

運(yùn)用SYNCHRO 4D 的進(jìn)度管理提高了項(xiàng)目的安全性、可靠性和可預(yù)測(cè)性，避免返工實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約。為了直觀表達(dá)設(shè)計(jì)方案與現(xiàn)狀環(huán)境的變化情況等，項(xiàng)目組基于虛擬現(xiàn)實(shí)引擎技術(shù)實(shí)現(xiàn)BIM 模型和各構(gòu)件的具象性效果，使BIM 模型與VR 沉浸式體驗(yàn)完美融合，降低溝通成本，促進(jìn)項(xiàng)目的順利開展。

5 結(jié)語

近年來隨著BIM 技術(shù)在公路行業(yè)逐步開始推廣應(yīng)用，針對(duì)項(xiàng)目道路、橋梁、隧道的專項(xiàng)研究逐步增多，但是實(shí)際應(yīng)用于大型復(fù)雜項(xiàng)目BIM 初步設(shè)計(jì)階段的項(xiàng)目較少。此次借鑒機(jī)荷高速改擴(kuò)建項(xiàng)目BIM設(shè)計(jì)的應(yīng)用，從項(xiàng)目的模型規(guī)則建立、BIM 環(huán)境構(gòu)建及模型正向設(shè)計(jì)多個(gè)方面對(duì)BIM 在設(shè)計(jì)中的具體應(yīng)用進(jìn)行梳理分析，以期能打造一套可推廣、可復(fù)制的BIM 建模操作工作流程，對(duì)后續(xù)BIM 正向設(shè)計(jì)在我國(guó)公路、市政項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的開展中起到借鑒作用。