摘 要：機場飛行保障設(shè)備在管理上還存在著很多的問題，為了減少問題的產(chǎn)生，可以運用數(shù)字化的管理模式，這樣不僅能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備管理的信息化，還對設(shè)備的操作以及維修維護進行了規(guī)范，從而提升了相關(guān)工作人員的技術(shù)能力，有效的減少了錯誤的發(fā)生，提高了設(shè)備的管理效率。

關(guān)鍵詞：機場;飛行保障設(shè)備;數(shù)字化管理

設(shè)備管理信息化是機場設(shè)備管理工作發(fā)展不可缺少的過渡階段，是機場進一步提高設(shè)備管理水平的必要方法。機場充分利用自身有利條件的同時，要積極學習其他企業(yè)設(shè)備管理信息化經(jīng)驗，選擇與承建商共同合作，統(tǒng)一規(guī)劃，根據(jù)每個階段不同的情況，分步實施。

1 ?機場飛行保障設(shè)備的管理現(xiàn)狀

1.1目前，飛行保障設(shè)備存在的相對分散，使得管理人員不能夠及時的對飛行保障設(shè)備的工作狀態(tài)進行掌握，包括測試設(shè)備的運行狀態(tài)以及設(shè)備備件的狀態(tài)等。

1.2對于保障設(shè)備維護工作來說，主要的工作任務(wù)就是填寫維護卡以及質(zhì)量卡，工作上會出現(xiàn)一定的時間間隔，使得管理人員不能夠及時的掌握設(shè)備的運行狀態(tài)以及設(shè)備維護保障工作的進度，對于工作人員的規(guī)范化作業(yè)也不能夠做到有效的監(jiān)管。

1.3在日常的管理中，總是將設(shè)備的故障以及解決問題的方式需要進行記錄，但是由于故障單在填寫上過于獨立，填寫的內(nèi)容也是十分的有限，所以就會造成不利于設(shè)備故障的查找以及解決問題經(jīng)驗的積累，缺少了對數(shù)據(jù)的分析，解決問題的經(jīng)驗也就無法得到有效的傳承。

1.4不能夠?qū)υO(shè)備性能指標數(shù)據(jù)進行合理的分析處理，日常的分析工作開始變得沒有頭緒，對于日常設(shè)備進行預防性的維護和保養(yǎng)不能夠做到準確到位，對于設(shè)備的使用壽命也就無法進行預測。

為此，可以結(jié)合設(shè)備技術(shù)狀態(tài)管理的相關(guān)知識，促使飛行保障設(shè)備的管理系統(tǒng)變的信息化以及規(guī)范化，從而提高了飛行保障設(shè)備在管理上的科學合理，能夠充分的發(fā)揮出現(xiàn)代化管理的優(yōu)勢，從而保障機場的正常運行，保證飛機的飛行安全。

2 ?設(shè)備管理的系統(tǒng)構(gòu)架

2.1對于設(shè)備管理方案的構(gòu)架

在對設(shè)備管理制定方案的過程中，要從設(shè)備的實際應(yīng)用需求出發(fā)，堅持設(shè)備管理系統(tǒng)的設(shè)計原則，構(gòu)建一個規(guī)范化的設(shè)備管理體系，分別從控制、標記、審核以及記實四個方面將設(shè)備的運行狀態(tài)、檔案以及設(shè)備的維護等進行集成統(tǒng)一，從而能夠使設(shè)備的管理工作在實施的過程中變的更加的規(guī)范。

對于飛行保障設(shè)備管理來說，主要包括設(shè)備的臺賬、維護、維修管理以及系統(tǒng)的運行管理。設(shè)備臺賬管理能夠保證設(shè)備技術(shù)狀態(tài)項的可追溯性，設(shè)備的維護、維修管理能夠使管理人員對設(shè)備技術(shù)狀態(tài)進行管理，從而保證設(shè)備能夠良好的運行。

飛行保障設(shè)備在使用的過程中對于技術(shù)狀態(tài)的記實與審核已經(jīng)出現(xiàn)在設(shè)備的臺賬，維護以及維修的方方面面。在日常的使用過程中，會及時生成技術(shù)狀態(tài)的文件和報告，便于以后能夠以備追溯。如果在設(shè)備的維護和維修時，技術(shù)狀態(tài)發(fā)生了改變，那么就需要有高權(quán)限的管理者與責任人的審核才能進行。

在機場飛行保障的管理上會有很多不同的工作，所以，管理上也會出現(xiàn)很大的差別，為了能夠提高機場飛行保障設(shè)備的工作能夠順利的進行，所以不同崗位的設(shè)備管理者和技術(shù)人員應(yīng)該具備不同的系統(tǒng)使用權(quán)限。系統(tǒng)的運行管理中會包含客戶的基本信息，運用權(quán)限設(shè)置，能夠記錄客戶在系統(tǒng)操作中的詳細信息。

2.2設(shè)備管理系統(tǒng)的應(yīng)用構(gòu)架

對于設(shè)備的管理系統(tǒng)來說主要包括功能層、用戶層、數(shù)據(jù)層以及相應(yīng)的通信接口。用戶可以進入不同的使用權(quán)限范圍，便于對設(shè)備的信息，解決問題的方式進行訪問以及操作處理，也能夠進行設(shè)備技術(shù)狀態(tài)變更的申請和審核。

在進行設(shè)備的管理時，可以運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將飛行保障設(shè)備的維修維護以及操作的信息進行采集提取，并傳輸?shù)较鄳?yīng)的管理系統(tǒng)，便于對設(shè)備的狀態(tài)和信息進行的分析和判別，從而實現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)的集中化管理。

可以利用傳感器對設(shè)備對象的信息進行采集，也可以運用條形碼的知識獲取相關(guān)的識別信息，從而引導對設(shè)備的維護以及維修。

對于設(shè)備管理系統(tǒng)來說，可以運用數(shù)據(jù)的分析以及挖掘的技術(shù)，對設(shè)備的狀態(tài)獲取相應(yīng)的信息，并對獲取的數(shù)據(jù)進行整合分析，以此來了解設(shè)備性能的變化趨勢，最終給出合理的預防性建議，便于實現(xiàn)對設(shè)備操作以及設(shè)備的維修、維護工作的規(guī)范化管理，從而提高工作的效率，可以有效減少人為操作出現(xiàn)的錯誤。

3.3開發(fā)機場設(shè)備管理信息系統(tǒng)的方法

3.3.1設(shè)備管理信息系統(tǒng)的開發(fā)方法

開發(fā)設(shè)備管理信息系統(tǒng)方法包括：自主創(chuàng)新設(shè)計新的系統(tǒng);二次開發(fā)市場上原有的設(shè)備管理系統(tǒng);直接利用市場上原有的設(shè)備管理系統(tǒng)。因為機場的設(shè)備管理工作具有屬于企業(yè)自身內(nèi)部特殊性以及管理特點，所以市場上不能找到與機場管理情況完全切合的系統(tǒng)軟件，機場設(shè)備管理信息系統(tǒng)的研發(fā)方式只能選擇自主創(chuàng)新設(shè)計新的系統(tǒng)軟件和二次開發(fā)市場上原有的設(shè)備管理系統(tǒng)軟件。

3.3.2機場設(shè)備管理信息系統(tǒng)開發(fā)方式

基于公司本身的信息化程度、管理現(xiàn)狀、管理能力和后期系統(tǒng)維護升級等多方面因素，機場可以和一些具有機場行業(yè)管理實戰(zhàn)經(jīng)驗、具有開發(fā)和應(yīng)用軟件工作經(jīng)歷以及具有強大的項目管理能力的承建商合作，共同完成系統(tǒng)開發(fā)工作。

承建商主要承擔項目管理和設(shè)計技術(shù)方案，對機場技術(shù)專業(yè)人才進行管理和培訓。機場主要負責系統(tǒng)開發(fā)過程中的投資控制，根據(jù)進展情況調(diào)整開發(fā)進度，機場在信息化建設(shè)中要注重培養(yǎng)、鍛煉專業(yè)人才，達到不要過度依賴承建商的目的，為后期開展的系統(tǒng)維護和升級工作儲備屬于公司內(nèi)部的技術(shù)專業(yè)人才。

3.4飛行保障

進行飛行保障的時候，要將保障機型進行固定，合理把握保障強度。對模塊進行組合和裁剪的時候，要按照飛行的保障預案有針對性的來進行設(shè)計。組合模塊的時候要提前了解保障強度，在拖車底盤上組合各種不相同的模塊，對于一些保障系數(shù)比較高超的模塊可以多進行裝載，同樣的，對于保障系數(shù)比較低下的模塊可以少裝載一些。比如說，對特種飛機用電進行保障的時候，可以運用1個動力模塊以及2個電源模塊，這樣可以組裝成一個具有雙電源的拖車。對飛機液壓系統(tǒng)進行保障的時候，可以同樣運用適當?shù)哪K組合組裝成一個電源液壓拖車。對運輸機進行保障的時候，可以運用兩個空調(diào)模塊，并將二者組裝在一起，這種狀況下特種飛機的流量消耗也可以得到滿足。對機棚進行保障的時候，模塊的動力可以運用市電來提供，這樣可以省略機組模塊環(huán)節(jié)，這樣還可以有效降低噪音，從而讓發(fā)動機機組避免污染的發(fā)生。

3.5機動轉(zhuǎn)場保障

對模塊保障裝備進行設(shè)計的時候，采用的方法種類比較多，這些方法的運用能夠有效實現(xiàn)底盤與模塊之間的分離和組裝。對機動轉(zhuǎn)場展開保障的時候，不需要運輸大量的保障裝備，只需要將能夠用到的模塊進行組合就可以，因為模塊和底盤都可以進行空運，整個拖車也可以空運，這樣會讓整個保障安全系數(shù)增高，還省去了不少的麻煩。這種保障裝備還可以在野外運用自如，特別是對直升機的野外保障上具有很好的作用，野外保障中也可以使用自行式結(jié)構(gòu)，這中結(jié)構(gòu)下可以將各個模塊安放到底盤上，從而達到自行保障的作用。還可以運用直升飛機將各種需要的功能模塊以吊裝形式運輸?shù)揭巴?，從而達到很好的保障作用。

結(jié)語

機場飛行保障設(shè)備能夠為飛機的正常飛行提供重要的情報，這種情報大多數(shù)都是經(jīng)過無線電設(shè)備獲取的。包括雷達以及通信等，因此，在日常的維護和運行上的工作都會變的十分的困難。不僅如此，在使用數(shù)字化計算機技術(shù)時，要使設(shè)備實現(xiàn)智能化以及規(guī)范化的管理，可以通過對信息數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析和挖掘技術(shù)幫助管理者進行決策，從而實現(xiàn)真正的預防性維護以及維修。

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作者簡介：

郭宇佳，單位95937部隊， 助力工程師。