地鐵AFC支付方式現(xiàn)狀及移動支付安全性

侯圣群

摘要：地鐵在當(dāng)前儼然已經(jīng)成了一個城市正常運轉(zhuǎn)的重要保證，為了促使地鐵更好的服務(wù)于大眾，AFC支付不斷地發(fā)展以適應(yīng)當(dāng)前移動互聯(lián)網(wǎng)的要求，目前地鐵購票時大部分人使用單程票以及儲值卡，在上下班高峰時間段等待的時間很長，大量乘客滯留在地鐵站，而移動支付的出現(xiàn)有效減少了購票機的壓力，加快了地鐵站的人員承載速度，但是目前安全性問題需要進一步的進行完善?；诖?，展開分析，期望帶來一定的借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵AFC;移動支付;支付安全

1地鐵AFC支付方式簡介

1.1現(xiàn)場支付購票

現(xiàn)場支付購票是AFC系統(tǒng)最為原始的購票方式，作為交通出行最原始的交易方式，現(xiàn)場支付購票在地鐵購票中沿用至今，因為選擇地鐵出行的人群全年齡以全文化水平覆蓋，很多無法掌握移動技術(shù)與自動售票技術(shù)的人也能實現(xiàn)地鐵出行，通過現(xiàn)金在地鐵站的售票機進行購買。乘客選擇乘坐線路、目的地車站、支付并且找零、取出地鐵票、使用地鐵票進展、退回地鐵票出站。該方法十分簡單，但是購票方式只能在地鐵站完成，高峰期容易造成地鐵站的大量擁堵[1]。

1.2儲值卡方式

儲值卡方方式與現(xiàn)場支付相比省去了線路選擇、目的地選擇、付錢、出票的基本過程，可以直接使用儲值卡出入閘機，但是儲值卡的金額同樣需要在地鐵站的柜臺或者在自動儲值機器完成充值。

1.3移動支付

二維碼支付方式：二維碼的發(fā)展與應(yīng)用歷史很短，但是在當(dāng)前應(yīng)用卻十分廣泛，因為二維碼的成本較低并且密匙更新頻率較快，具有一定的安全性。在使用二維碼支付的時候，采用手機端的APP生成一個加密二維碼，乘客在閘機口進行二維碼信息掃描，經(jīng)過閘機口的二維碼掃描之后，方能進出閘機，完成乘車。此過程中，AFC系統(tǒng)通過采集二維碼的數(shù)據(jù)信息，在清分中心匹配乘客的進出站數(shù)據(jù)確定票價隨后經(jīng)過賬戶進行扣款。但是該方式也有一定的安全缺陷，因為二維碼是能夠被復(fù)制轉(zhuǎn)發(fā)的，在支付過程當(dāng)中交易的速度、安全認證、安裝位置、有效時限等問題都會降低二維碼支付的使用安全性。NFC支付：該方式需要要求手機帶有NFC功能，該功能能夠?qū)崿F(xiàn)手機的儲值卡功能，使用的方式和儲值卡方式是一樣的，并且省去了到地鐵站充值的麻煩，在收集綁定賬戶進行充值即可，但是手機上的NFC功能對于成本有一定的要求，很多手機都不具備該功能，想要大面積的實現(xiàn)使用還需要NFC功能成本的進一步降低。第三方支付：互聯(lián)網(wǎng)與移動設(shè)備研究的快速發(fā)展催生了很多第三方支付方式，例如APPLEPAY、支付寶等，這些第三方支付與AFC只需要進行扣款信息的交互，將扣款軌道端接入到AFC當(dāng)中，隨后有軌道運營方提供換票碼、交付碼等，最終完成車票的購買使用，但是當(dāng)前第三方的支付普及率較低，使用人數(shù)較少[2]。

2地鐵 AFC 系統(tǒng)中移動支付存在的問題

2.1移動支付存在的問題

移動支付在近兩年間有不少城市開始研究實施，但是在現(xiàn)階段移動支付想大面積推行仍然有較大的阻力：業(yè)務(wù)重疊問題。手機支付是依靠通信運營商作為后臺結(jié)算的中心，與各大城市推行的“一卡通”方案以及“交通部一卡通”“住建部一卡通”有明顯的業(yè)務(wù)重疊，實施阻力大。接口增多問題。ACC需要負責(zé)清算的對口單位也在增多，如果同時支持移動、聯(lián)通、電信的手機支付，支持互聯(lián)網(wǎng)支付等，ACC的清算對賬壓力會明顯增加。沉淀資金及資金安全問題。沉淀資金也是各地鐵和移動運營商爭論的問題，軌道交通行業(yè)沉淀資金巨大，對各家的誘惑都非常大，也是導(dǎo)致推行移動支付主要的障礙。另外，巨大資金的安全管理方面也是一個探討的大問題。購買發(fā)票問題。當(dāng)涉及到報銷時，移動支付通常以手機充值，小額消費共享賬戶的方式實現(xiàn)的，移動運營商只提供手機充值發(fā)票，不能提供軌道交通充值發(fā)票。對于需要報銷的乘客來說無法滿足報銷需求。技術(shù)方案比選問題。不同技術(shù)方案的投資成本差距很大，在是否增加相應(yīng)設(shè)備模塊、更新讀卡器或增加云購票機方面差距較大，同時AFC系統(tǒng)和ACC系統(tǒng)都是否要進行同步升級，投資的風(fēng)險較高[3]。

2.2移動支付擁有的優(yōu)勢

首先，對于建設(shè)運營方：降低建設(shè)成本：主要展現(xiàn)在減少車站售票、充值機的數(shù)量，減少機器采購資金達到目的。節(jié)省車站空間：通過移動支付方式，可減少售票機、充值機等設(shè)備在地鐵站的數(shù)量，在客流量大時能夠有更多的容納空間，減少人員堆積避免造成秩序混亂的狀態(tài)。提高運營安全：移動支付可以實現(xiàn)實名制，可實現(xiàn)人員追蹤，提高運營安全。提高清分精度：移動支付系統(tǒng)可以實現(xiàn)雙通道傳輸交易數(shù)據(jù)，雙清分，大大提高票款收益清分的準確度。提高智慧程度：移動支付與城市軌道交通信息 APP相結(jié)合，進行大數(shù)據(jù)分析，大大提高城市軌道交通的智慧程度。

3 地鐵AFC支付應(yīng)具有的安全保障

3.1提升AFC系統(tǒng)安全性

要提升移動支付的安全性，那么整個原有AFC系統(tǒng)的安全性首當(dāng)其沖，當(dāng)前移動支付為提升系統(tǒng)安全性，在地鐵AFC系統(tǒng)的架構(gòu)基礎(chǔ)傷進行車票層支付手段的構(gòu)建，地鐵AFC系統(tǒng)則需要執(zhí)行AFC標準，增加系統(tǒng)安全性，對讀寫器端對于非法交易情況徹底杜絕，同時對于非CPU卡以及其他使用過程中可能出現(xiàn)使用隱患的卡片需要逐步取消。

3.2建立網(wǎng)絡(luò)管理平臺

移動支付需要引入眾多的網(wǎng)絡(luò)安全管理模式，建立起網(wǎng)絡(luò)管理平臺，將防火墻、防病毒軟件、入侵檢測等技術(shù)納入到管理當(dāng)中，通過建立起一個經(jīng)濟安全、高效方便、功能完善的管理平臺，監(jiān)督移動支付中龐大數(shù)量的交易，實現(xiàn)弊絕風(fēng)清。

3.3提升移動支付網(wǎng)絡(luò)

安全當(dāng)前地鐵AFC系統(tǒng)與外界互聯(lián)網(wǎng)相互獨立，但是移動支付的使用需要與外界互聯(lián)網(wǎng)進行數(shù)據(jù)交互，運營單位和AFC系統(tǒng)之間需要鏈接以完成款項的支付，該過程可能會面臨一系列的侵入問題，因此支付網(wǎng)絡(luò)需要采用一定的安全手段有效保護交易數(shù)據(jù)的傳輸[4]。

3.4數(shù)據(jù)加密

數(shù)據(jù)加密指改變數(shù)據(jù)的表現(xiàn)形式。加密的目的是只讓特定的人能解讀密文，對一-般人而言，就算獲得了密文，也不解其意。加密意在對第三者保密，如果信息由源點直達目的地，在傳遞過程中不回被任何人按觸到，則無需加密。

3.5網(wǎng)上身份認證

網(wǎng)上信息認真一直是互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上各種出行方式安全保證的重要一環(huán)，但是對于地鐵來說，路程相比鐵路、高速公路等路程更短，在身份的認證需求上方式存在差異，因為在地鐵AFC身份認證當(dāng)中，采用不泄露密碼的認證方式十分重要，在AFC系統(tǒng)認證中，構(gòu)建加密認證方式十分重要，被認證者不需要出示自己的秘密信息，只需要通過迂回間接的方式證明身份即可，目前地鐵AFC身份信息的認證還有待研究。

結(jié)束語

通過上述討論我們對現(xiàn)有幾種主要支付方式有了認識，對移動支付的安全性作了比較深入的研究探討。目前對移動支付的安全性也有了支持和實施的方案，但是現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境復(fù)雜，還是要深入加強安全管理，增強防范意識，建立健全地鐵 AFC 系統(tǒng)支付方式的多種支付手段的保障體系，為以后軌道交通的長久穩(wěn)定發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]湛維昭，張森.基于金融標準的移動支付技術(shù)在寧波軌道交通的應(yīng)用[J].都市快軌交通，2017，30（1）：106-109.

[2]龔云海.軌道交通虛擬票務(wù)支付模式探討[J].都市快軌交通，2016，29（3）：52-54.

[3]盛嘉慧.對地鐵移動支付的認識與研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2018（5）：81-82.

[4]郭君霞，韓雪松，崔秀琦.地鐵AFC支付方式現(xiàn)狀及移動支付安全性探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（31）：10-11.