馬俊超

摘 要：面對(duì)新發(fā)展階段、新發(fā)展理念和新發(fā)展格局的要求，交通運(yùn)輸信息化進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新階段。交通信息化已經(jīng)逐步由“0到N”的“百放齊放”式的發(fā)展模式向“N到1”的全域協(xié)同一體化的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，業(yè)務(wù)系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)的變革已勢(shì)在必行。構(gòu)建以中臺(tái)技術(shù)為底層支撐的系統(tǒng)架構(gòu)，在實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)和引擎算法能力組件化的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)需求的高效迭代和資金的高效利用，助力交通運(yùn)輸數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

關(guān)鍵詞：技術(shù)架構(gòu);數(shù)據(jù)中臺(tái);業(yè)務(wù)中臺(tái);交通運(yùn)輸數(shù)字化轉(zhuǎn)型

中圖分類號(hào)：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

長(zhǎng)期以來(lái)，大部分地市交通運(yùn)輸管理部門的信息化建設(shè)都缺少頂層設(shè)計(jì)，由于業(yè)務(wù)部門眾多，這些業(yè)務(wù)部門完全根據(jù)自身當(dāng)前需求來(lái)建設(shè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)。這種“百花齊放”式的建設(shè)模式最終形成了大量“煙囪”系統(tǒng)，這些業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間彼此孤立，業(yè)務(wù)人員使用中涉及到大量信息的重復(fù)錄入和多個(gè)系統(tǒng)的頻繁切換，工作效率低下，且隨著時(shí)間的推移，這種情況有越演越烈之勢(shì)。

1 交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)系統(tǒng)傳統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)的弊端

業(yè)務(wù)系統(tǒng)采用的傳統(tǒng)系統(tǒng)架構(gòu)如下圖所示：

系統(tǒng)架構(gòu)包括了基礎(chǔ)環(huán)境層、數(shù)據(jù)資源層、應(yīng)用支撐層、應(yīng)用層和展現(xiàn)層，該架構(gòu)存在兩個(gè)方面的弊端。

（1）數(shù)據(jù)沒(méi)有深度治理，對(duì)上層業(yè)務(wù)應(yīng)用支撐不足。數(shù)據(jù)資源層將本次系統(tǒng)建設(shè)所需的各類數(shù)據(jù)進(jìn)行簡(jiǎn)單匯聚，并不是站在交通運(yùn)輸全局的角度對(duì)全域的數(shù)據(jù)進(jìn)行深度治理，數(shù)據(jù)資源沒(méi)有資產(chǎn)化。這種簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)匯聚，無(wú)法支撐進(jìn)行復(fù)雜的數(shù)據(jù)挖掘分析（比如進(jìn)行監(jiān)管對(duì)象的大數(shù)據(jù)畫(huà)像），數(shù)據(jù)對(duì)上層應(yīng)用支撐有限。同時(shí)無(wú)法通過(guò)開(kāi)放共享為后續(xù)系統(tǒng)的建設(shè)所使用，后續(xù)每次系統(tǒng)建設(shè)還需要重復(fù)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備工作。

（2）引擎算法能力無(wú)法開(kāi)放共享。在應(yīng)用支撐層會(huì)建設(shè)地圖和視頻分析等引擎能力，同時(shí)還會(huì)建設(shè)各類業(yè)務(wù)算法模型。由于所采用的技術(shù)架構(gòu)的封閉性，導(dǎo)致花費(fèi)大量金錢和業(yè)務(wù)人員智慧建設(shè)的各類算法引擎均無(wú)法對(duì)外進(jìn)行開(kāi)放共享，后續(xù)系統(tǒng)建設(shè)以上內(nèi)容還需要重新建設(shè)，業(yè)務(wù)需求的實(shí)現(xiàn)周期被拖長(zhǎng)而且會(huì)導(dǎo)致資金的浪費(fèi)。

2 中臺(tái)技術(shù)架構(gòu)在交通運(yùn)輸信息化系統(tǒng)建設(shè)中的應(yīng)用

隨著阿里、華為等高科技公司對(duì)中臺(tái)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和實(shí)踐，“大中臺(tái)，小前臺(tái)”的系統(tǒng)架構(gòu)開(kāi)始在社會(huì)多個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域被廣泛使用。筆者認(rèn)為，雖然目前對(duì)中臺(tái)技術(shù)缺點(diǎn)批評(píng)的聲音也很多，比如認(rèn)為中臺(tái)建設(shè)需要一整套的完善機(jī)制配合，并且對(duì)建設(shè)方人員技術(shù)能力有較高的要求等，但是中臺(tái)技術(shù)的對(duì)數(shù)據(jù)和引擎算法組件化的理念在交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)中仍然具備借鑒意義。

筆者在實(shí)際項(xiàng)目過(guò)程中采用了基于中臺(tái)的技術(shù)架構(gòu)如圖2所示。

系統(tǒng)架構(gòu)分為大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)平臺(tái)、數(shù)據(jù)中臺(tái)、數(shù)據(jù)智能中心（業(yè)務(wù)中臺(tái)）、開(kāi)放服務(wù)中心以及一體化應(yīng)用中心，其中數(shù)據(jù)中臺(tái)、數(shù)據(jù)智能中心和開(kāi)放服務(wù)中心共同構(gòu)成了“大中臺(tái)”。

（1）數(shù)據(jù)中臺(tái)。數(shù)據(jù)中臺(tái)是以交通運(yùn)輸部發(fā)布的《交通運(yùn)輸信息化標(biāo)準(zhǔn)體系（2019年）》為導(dǎo)向，以“一數(shù)一源、一源多用”為目標(biāo)，把交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)和泛交通數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，為交通運(yùn)輸管理部門提供完整的數(shù)據(jù)圖像、為上層的業(yè)務(wù)應(yīng)用提供高質(zhì)量、無(wú)缺陷的有效數(shù)據(jù)信息。

數(shù)據(jù)中臺(tái)的建設(shè)旨在打造地市交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)權(quán)威的數(shù)據(jù)樞紐，對(duì)數(shù)據(jù)資源進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一數(shù)據(jù)資源標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格數(shù)據(jù)質(zhì)量管控機(jī)制，確保數(shù)據(jù)的唯一性、準(zhǔn)確性、完整性、連貫性和及時(shí)性，將數(shù)據(jù)資源真正的轉(zhuǎn)化為持續(xù)沉淀和鮮活的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，為數(shù)據(jù)反哺業(yè)務(wù)應(yīng)用提供堅(jiān)實(shí)的支撐。同時(shí)通過(guò)開(kāi)放服務(wù)中心以數(shù)據(jù)開(kāi)放共享的方式服務(wù)機(jī)關(guān)各處室、局屬各單位、從業(yè)企業(yè)、從業(yè)人員及為城市大數(shù)據(jù)局和公安局等兄弟單位，不僅滿足交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)的縱向需要，也能夠滿足交通運(yùn)輸在智慧城市中“大交通”板塊的橫向定位要求。

（2）數(shù)據(jù)智能中心。數(shù)據(jù)智能中心的建設(shè)的目的是建設(shè)地市智慧交通局的業(yè)務(wù)能力基礎(chǔ)平臺(tái)，將交通運(yùn)輸行業(yè)所需的通用業(yè)務(wù)能力進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化沉淀，包括業(yè)務(wù)支撐平臺(tái)、基礎(chǔ)引擎能力、業(yè)務(wù)模型算法能力形成可復(fù)用的組件，不僅能夠?yàn)楸静块T的上層應(yīng)用提供能力服務(wù)，同時(shí)還可以為外部單位提供標(biāo)準(zhǔn)化能力服務(wù)，通過(guò)業(yè)務(wù)模型在應(yīng)用中的持續(xù)循環(huán)訓(xùn)練，打造持續(xù)增值的業(yè)務(wù)能力，構(gòu)建更加開(kāi)放共享的生態(tài)圈。

數(shù)據(jù)智能中心是為適應(yīng)交通運(yùn)輸行業(yè)的需求打造的輕量級(jí)的業(yè)務(wù)中臺(tái)，通過(guò)將引擎能力、算法進(jìn)行沉淀和積累，為未來(lái)業(yè)務(wù)需求的快速迭代提供高效的支撐，達(dá)到“一次建設(shè)，多次復(fù)用”的目的，最大的程度的規(guī)避傳統(tǒng)信息化建設(shè)過(guò)程中業(yè)務(wù)迭代周期長(zhǎng)和資金浪費(fèi)的問(wèn)題。

（3）開(kāi)放服務(wù)中心。開(kāi)放服務(wù)中心主要是使用者提供一個(gè)可視、易用的開(kāi)放門戶，通過(guò)API接口的方式為交通運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)應(yīng)用提供數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)能力的支撐，同時(shí)提供文件、API接口等多種方式供外部單位調(diào)用，使內(nèi)外部的業(yè)務(wù)人員可以更便捷的接觸和使用到數(shù)據(jù)以及引擎算法能力，最大限度的發(fā)揮系統(tǒng)的價(jià)值。

3 傳統(tǒng)架構(gòu)和中臺(tái)架構(gòu)的區(qū)別

傳統(tǒng)架構(gòu)和中臺(tái)架構(gòu)呈現(xiàn)了非常大的區(qū)別，如圖3所示。

（1）傳統(tǒng)架構(gòu)。1）以自身的流程自動(dòng)化為中心。2）建設(shè)周期長(zhǎng)，靈活度低，難以滿足業(yè)務(wù)快速迭代的需求。3）采用封閉的技術(shù)架構(gòu)，系統(tǒng)耦合度高，無(wú)法開(kāi)放共享。4）系統(tǒng)本質(zhì)上掌握在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商手中，想要打通困難重重，容易形成業(yè)務(wù)及數(shù)據(jù)孤島。

（2）中臺(tái)架構(gòu)。1）以能力服務(wù)化為中心。2）隨著時(shí)間的推移能力的沉淀，需求會(huì)快速迭代。3）數(shù)據(jù)和引擎算法能力對(duì)內(nèi)部和外部開(kāi)放共享。4）消除煙囪，避免重復(fù)建設(shè)，節(jié)約投資。

4 中臺(tái)技術(shù)架構(gòu)應(yīng)用帶來(lái)的核心價(jià)值

基于中臺(tái)技術(shù)的系統(tǒng)架構(gòu)具備多個(gè)方面的實(shí)踐價(jià)值。

（1）最大程度的減少數(shù)據(jù)和引擎算法能力的重復(fù)建設(shè)?！按笾信_(tái)”通過(guò)數(shù)據(jù)和算法能力的標(biāo)準(zhǔn)化沉淀，達(dá)到“一次建設(shè)和治理，多次復(fù)用”的目的，縮短系統(tǒng)開(kāi)發(fā)周期并且節(jié)約投資。

（2）數(shù)據(jù)知識(shí)不斷沉淀。通過(guò)指標(biāo)體系架構(gòu)構(gòu)建一套標(biāo)準(zhǔn)的、可伸縮的、廣泛適用的交通數(shù)據(jù)指標(biāo)體系，滿足不斷變化的指標(biāo)需求，可以拆分和補(bǔ)充指標(biāo)。隨著業(yè)務(wù)不斷深入，指標(biāo)體系會(huì)隨著新的需求而不斷完善，從而演化成交通行業(yè)的指標(biāo)目錄，保障數(shù)據(jù)一致性，降低數(shù)據(jù)管理成本。

（3）提供業(yè)務(wù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力。交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)的創(chuàng)新一定是在數(shù)據(jù)中臺(tái)的基礎(chǔ)上的，數(shù)據(jù)中臺(tái)是業(yè)務(wù)創(chuàng)新效率的保障。在交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)中，規(guī)整的數(shù)據(jù)指標(biāo)不僅能夠減少數(shù)據(jù)指標(biāo)準(zhǔn)備的過(guò)程，并且能夠提供不同的融合模型需求，提高業(yè)務(wù)應(yīng)用場(chǎng)景的快速創(chuàng)新能力。

5 結(jié)語(yǔ)

交通信息化已經(jīng)進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展的新階段，全域系統(tǒng)一體化、敏捷高效的能力供應(yīng)和持續(xù)演進(jìn)的信息化治理體系是這個(gè)階段最顯著的發(fā)展特征。中臺(tái)技術(shù)僅是當(dāng)前技術(shù)條件下的一個(gè)選擇，筆者相信隨著技術(shù)的進(jìn)步，會(huì)有更加先進(jìn)和高效的架構(gòu)涌現(xiàn)。技術(shù)是手段而不是目的，交通信息化的核心是更加高效的實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)需求，同時(shí)為使用者提供便捷、智能、友好的使用體驗(yàn)，這有賴于系統(tǒng)設(shè)計(jì)方、軟件開(kāi)發(fā)廠商和交通運(yùn)輸管理部門等各方的共同努力。

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