安森美更名之后

張靜

如何以差異化的產(chǎn)品技術(shù)和戰(zhàn)略路線，繼續(xù)強化在汽車電子領(lǐng)域的主導(dǎo)地位？

美國時間2021年8月5日，安森美半導(dǎo)體正式更名為安森美，從名稱變化上看，雖然只少了“半導(dǎo)體”三個字，但其背后深遠(yuǎn)戰(zhàn)略意圖卻耐人尋味?！镀囉^察》于第一時間對話安森美總裁兼首席執(zhí)行官Hassane El-Khoury，聽其詳細(xì)介紹公司最新發(fā)展規(guī)劃，以及他對賦能可持續(xù)生態(tài)系統(tǒng)的趨勢洞見。

Hassane El-Khoury的職業(yè)生涯始于大陸汽車系統(tǒng)公司，曾擔(dān)任過高級設(shè)計工程師;后來加入賽普拉斯并為其工作 13年，相繼在部門管理、產(chǎn)品開發(fā)、應(yīng)用工程及業(yè)務(wù)發(fā)展等領(lǐng)域身居要職，直至最后榮升為賽普拉斯總裁兼首席執(zhí)行官和董事會成員;2020年4月，在賽普拉斯出售給英飛凌后，Hassane El-Khoury于同年12月當(dāng)選為安森美董事，并被任命為安森美和Semiconductor Components Industries， LLC總裁兼首席執(zhí)行官。

作為一名地地道道的理工男，Hassane El-Khoury不僅獲得勞倫斯科技大學(xué)電氣工程學(xué)士學(xué)位、奧克蘭大學(xué)工程管理碩士學(xué)位，還于2018年頭頂“硅谷最年輕CEO”光環(huán)。在賽普拉斯時，他給自己的定位是一位工程師、一個創(chuàng)新先鋒、一名難題解決者;來到安森美之后，這樣的定位是否發(fā)生了改變？以及伴隨Hassane El-Khoury的加入，又將給安森美帶來哪些不一樣的變化？

“我的性格特點不會因為加入不同公司而發(fā)生改變，反而會把‘難題解決者和‘創(chuàng)新先鋒的個性帶到安森美，而這與安森美的未來發(fā)展方向正好完全契合，雙方可以達(dá)到雙贏效果，董事會接受我的秉性使然，是我非常愿意來到安森美的主要原因?！痹贖assane El-Khoury看來，當(dāng)掌舵者跟公司文化、員工努力方向達(dá)成一致時，就能擰成一股繩，使公司走得更長遠(yuǎn)。

提出全新口號與目標(biāo)

更名之后，安森美的全新口號為“智能技術(shù)，美好未來”，旨在以高度差異化的創(chuàng)新產(chǎn)品組合解決客戶最困難的設(shè)計挑戰(zhàn)。為此，安森美的布局是創(chuàng)造智能電源和智能感知技術(shù)，發(fā)展差異化的產(chǎn)品和技術(shù)：在智能電源方面，主要是把感知技術(shù)集成在里面，不管是電流、電壓還是溫度控制器都能嵌入電源內(nèi)部;在智能感知方面，不管是圖像傳感器還是其他應(yīng)用領(lǐng)域，都更專注于功能的集成。

與此同時，安森美在更名之際也向全世界許下了可持續(xù)發(fā)展的承諾，即在2040年前實現(xiàn)碳中和?！斑@既是一個非常積極的目標(biāo)，也是一個可以實現(xiàn)的目標(biāo)，能夠幫助客戶實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和抗擊氣候變化，這一目標(biāo)跨越公司不同層面、不同業(yè)務(wù)、不同地區(qū)?！盚assane El-Khoury如是說。

據(jù)了解，安森美在可持續(xù)發(fā)展工作中已獲得不少榮譽。例如，在《巴倫周刊》2021年美國最可持續(xù)發(fā)展的100家公司中，位列第10名;在 2020年ecovadis獎項中，是768家公司排名中的前1%，這些都證明了其對可持續(xù)發(fā)展的重視程度。

“關(guān)于可持續(xù)發(fā)展，目前很多國家、政府、公司和股東都在提，但這并不是其存在的根本原因，而是因為這樣做是正確的、是必要的。”Hassane El-Khoury指出，汽車和工業(yè)領(lǐng)域占溫室氣體排放的2/3，而安森美則持續(xù)專注于汽車、工業(yè)、云電源等終端市場，并以創(chuàng)新戰(zhàn)略推動顛覆性的產(chǎn)品創(chuàng)新。

此外，在工廠自動化、能源基礎(chǔ)設(shè)施和充電領(lǐng)域，安森美也能提供高質(zhì)量產(chǎn)品：通過智能感知技術(shù)，可以在工廠自動化方面有所作為，比如機器人等;通過高能效的電源技術(shù)，如集成IGBT和SiC等電源解決方案，可以在充電領(lǐng)域有所作為。另在5G和云電源方面，安森美每個平臺含量達(dá)到300美元，并以高能效的智能電源方案優(yōu)化云和電信基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)中的功耗，通過這種方式在市場上制勝。 ?

在“碳中和”和“碳達(dá)峰”目標(biāo)驅(qū)動下，安森美首先要確保有足夠豐富的產(chǎn)品去支持客戶轉(zhuǎn)型，并給客戶提供長期穩(wěn)定的供應(yīng)。尤其當(dāng)汽車從內(nèi)燃機轉(zhuǎn)向純電動時，安森美能否做到技術(shù)差異化以及更具有戰(zhàn)略優(yōu)勢的解決方案至關(guān)重要。為此，安森美會采取哪些具體行動以實現(xiàn)這一目標(biāo)？

斥資4.15億美元收購GTAT

數(shù)據(jù)顯示：2021年第二季度，安森美業(yè)績創(chuàng)歷史新高，收入16.699億美元，并已在汽車、工業(yè)及云電源等數(shù)個市場取得領(lǐng)先地位。那么，相對于競爭對手，安森美的最大特色和優(yōu)勢是什么？

Hassane El-Khoury告訴《汽車觀察》，“我們之所以能在很多市場處于領(lǐng)先地位，說到底，員工的創(chuàng)新能力和差異化能力是我們的最大優(yōu)勢，因為產(chǎn)品和技術(shù)背后其實都是人的創(chuàng)新能力的體現(xiàn)，這一點是安森美最寶貴的資產(chǎn)。另外，還要得益于公司堅實的執(zhí)行力與持續(xù)的結(jié)構(gòu)改革，以及強勁的需求環(huán)境。”

8月26日，安森美更名不久后又有新動作，與碳化硅（SiC）生產(chǎn)商GTAT達(dá)成最終協(xié)議，宣布以4.15億美元收購GTAT，該交易將于2022年上半年完成。“所有并購的宗旨都是為了完善我們在智能電源和智能感知產(chǎn)品組合方面的進展，并購只是用于加速公司戰(zhàn)略目標(biāo)實現(xiàn)的工具，即利用并購滿足客戶需求?！睋?jù)Hassane El-Khoury透露，未來安森美將加大對智能電源和智能感知的投入，同時也將減少一些業(yè)務(wù)，甚至是退出。

SiC作為下一代半導(dǎo)體的關(guān)鍵材料，可為SiC功率開關(guān)器件提供技術(shù)優(yōu)勢，以顯著提高電動車、充電及能源基礎(chǔ)設(shè)施等系統(tǒng)能效，進一步實現(xiàn)智能電源技術(shù)的商業(yè)化落地。而GTAT在晶體發(fā)展方面則擁有十分豐富的經(jīng)驗，尤其是在開發(fā)可用于晶圓加工的SiC方面具有卓越技術(shù)和專業(yè)知識，這也正是安森美選擇收購GTAT的主要原因。

“電動車生產(chǎn)爬坡后，汽車客戶對SiC的需求越來越高，預(yù)計到2028年全球電動車銷量將占汽車銷量50%。為了滿足客戶對SiC的長期需求，安森美將擴大GTAT研發(fā)工作，以推進150mm和200mm SiC晶體生長技術(shù)，同時還將投資于更廣泛的SiC供應(yīng)鏈，包括Fab產(chǎn)能與封裝等?！盚assane El-Khoury補充道。

全球新能源汽車市場的迅猛增長，無疑給安森美提供了大量的增長機遇，在其第二季度財報中可以看到，有6%的營收用于投資新技術(shù)和產(chǎn)能。Hassane El-Khoury對此指出，未來兩年這一數(shù)字將達(dá)到12%，產(chǎn)能投入也將是現(xiàn)在的兩倍，一方面用于擴充300mm晶圓廠產(chǎn)能，另一方面用于擴充整個SiC供應(yīng)鏈，且未來五年總產(chǎn)能將是現(xiàn)在的1.3倍。

順應(yīng)中國發(fā)展大勢

面對全球芯片荒問題，Hassane El-Khoury也闡述了自己的觀點。從2019年起，整個半導(dǎo)體行業(yè)就已進入銷售庫存的階段;到了2020年疫情席卷全球，影響了所有行業(yè)，工廠基本處于停滯狀態(tài);進入2021年，各行各業(yè)開始復(fù)蘇，當(dāng)需求從四面八方來的時候，半導(dǎo)體行業(yè)的產(chǎn)能一下子跟不上需求，這就是目前芯片短缺的最大原因。

對此，安森美的解決方案是：支持戰(zhàn)略技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)能的擴張?！拔覀兊闹圃毂椴既?，沒有任何一款產(chǎn)品是完全只在一個地方生產(chǎn)的，一旦擴能也是在全球范圍內(nèi)擴充，不會局限于在某一個地區(qū)擴充?！痹贖assane El-Khoury眼中，中國非常重視自動駕駛汽車的發(fā)展，在電動車領(lǐng)域也有相當(dāng)大的投入，且有很多本土電動車品牌開始走向世界，所以，安森美會與中國汽車客戶保持良好的合作關(guān)系。

比如同中國客戶建立聯(lián)合實驗室，以提供更智能和更高度差異化的產(chǎn)品;優(yōu)化中國制造基地，配合大趨勢發(fā)展智能電源和智能感知技術(shù)，推動兩倍的市場增長;最重要的是與中國客戶簽訂長期供應(yīng)協(xié)議，當(dāng)客戶需求擴張時，能夠給他們提供長期且穩(wěn)定的供應(yīng)。

一家公司要想選好自己的陣地并在諸多細(xì)分市場上都取得成功其實很難，但如果從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，就可以找到解決問題的答案。其實無論是汽車行業(yè)還是工業(yè)領(lǐng)域，最終都會集中在兩個非常關(guān)鍵的技術(shù)上，即智能電源技術(shù)和智能感知技術(shù)，只要能把這兩個技術(shù)做好，就能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

由IDM轉(zhuǎn)向Fab-Liter

數(shù)據(jù)顯示，2021～2025年，智能電源會保持6%的年復(fù)合增長率，智能感知會保持10%的年復(fù)合增長率，這兩大技術(shù)都與汽車相關(guān)。更為重要的是，安森美的整個業(yè)務(wù)模式也將從傳統(tǒng)的IDM模式逐漸轉(zhuǎn)向Fab-Liter模式，從而布局更輕量級的晶圓廠制造戰(zhàn)略。

屆時，安森美會退出規(guī)模不足的晶圓廠，把重心轉(zhuǎn)向300mm的產(chǎn)能，同時提高通用封裝后端廠的靈活性，加大這一部分的外部產(chǎn)量，而把內(nèi)部產(chǎn)能主要用于差異化的技術(shù)與戰(zhàn)略增長，以此來改進成本結(jié)構(gòu)。與此同時，優(yōu)化資本支出，依靠外部合作伙伴提供通用封裝和技術(shù)，以獲得最大化的回報。

對此，Hassane El-Khoury解釋道：“不能因此就說明Fab-Liter模式是全行業(yè)的發(fā)展趨勢，只能說明這是安森美現(xiàn)階段的戰(zhàn)略，因為我們需要擴充產(chǎn)能，尤其是300mm晶圓的產(chǎn)能，而Fab-Liter模式能更好、更靈活地利用外部產(chǎn)能服務(wù)客戶，且重點是進一步開發(fā)差異化技術(shù)，這也意味著安森美將采取更加靈活的制造路線和產(chǎn)品策略?！?/b>

Hassane El-Khoury坦言，傳統(tǒng)IDM模式有時候回報率不是很高，所以安森美會靈活利用內(nèi)部和外部產(chǎn)能，比如會加大內(nèi)部有差異化的技術(shù)產(chǎn)能投入，而一些非專利技術(shù)、非專長產(chǎn)能，則會依靠外部合作伙伴來提供，這樣的話，就能實現(xiàn)非常靈活的產(chǎn)能調(diào)度。另外，安森美前20大客戶占其業(yè)務(wù)的35%，其中，40%是直接銷售、60%是通過代理，通過多元組合方式，可以更高效地服務(wù)于市場上的每個客戶?！皠?chuàng)新是永遠(yuǎn)不會停步的，對于任何技術(shù)和應(yīng)用，我們都會不斷創(chuàng)新，同時也會專注于一個個項目的落地執(zhí)行，最終轉(zhuǎn)化為服務(wù)客戶的能量，促使客戶業(yè)務(wù)有所提升。”在Hassane El-Khoury看來，能夠利用安森美的技術(shù)為客戶創(chuàng)造未來，是一件特別驕傲的事情。

競爭對手短期無法超越 ?

不難發(fā)現(xiàn)，汽車圖像傳感器領(lǐng)域競爭正在逐漸加劇，在此背景下，安森美的競爭優(yōu)勢是什么？的確看到有一些新公司想進入汽車市場，尤其是進入CMOS圖像傳感器領(lǐng)域，但Hassane El-Khoury卻堅信地認(rèn)為，競爭對手想要短期趕上安森美是不可能的。

因為安森美并沒有涉及移動和消費市場，只專注于汽車市場，技術(shù)從一開始也是為汽車而設(shè)計，并不是把用于移動和消費領(lǐng)域的技術(shù)拿過來嫁接到汽車上，所以還是具有相當(dāng)大的優(yōu)勢，且目前在汽車市場全球市占率達(dá)到60%，在ADAS市占率達(dá)到80%。

而汽車要想實現(xiàn)更安全的自動駕駛，在感知技術(shù)上還需要進行哪些提升？Hassane El-Khoury回答道，“未來智能感知的更高要求是集成，汽車攝像頭需要有更多分析和決策的能力，所以，在攝像頭中的邊緣算力和智能化能力要有所增強，而不只是依賴于汽車主機的處理器。這樣做也可以卸載一些主處理器上的工作負(fù)載，進一步降低處理延遲?！?/b>

一提到智能化，可能很多人會想到主機處理器AI，但Hassane El-Khoury覺得智能應(yīng)該是分布式的，分布在系統(tǒng)的各個方面，除主機AI外，在邊緣上也有智能，在電源技術(shù)和傳感器技術(shù)上也含有智能，“不管是AI還是自動駕駛汽車，都需要功率器件，都需要電源來驅(qū)動它們。如果沒有電源、功率器件，就運作不起來。所以，看智能的方式不應(yīng)只局限于處理器和AI上?！?/b>

汽車和工業(yè)一直都是安森美的傳統(tǒng)強勢領(lǐng)域，至于在數(shù)據(jù)中心尤其是在5G和云電源方面，據(jù)安森美預(yù)測，其未來市場增長率將達(dá)到11%。眾所周知，人工智能、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)都是耗電大戶，在提升半導(dǎo)體器件及系統(tǒng)能效比、降低電力電子能耗上，安森美有哪些技術(shù)儲備？

能耗是一方面，還要考慮密度，因為提升密度就可以提升能效。為此，安森美在密度提升上會進行以下三個層面的投入：一是在底層技術(shù)方面進行相應(yīng)投入;二是在提升產(chǎn)品性能方面進行相應(yīng)投入;三是在模塊設(shè)計和工程方面進行相應(yīng)投入。Hassane El-Khoury對此表示，這三個方面的協(xié)作，能夠構(gòu)建出安森美更具競爭力的解決方案。

汽車電子含量價值速增

從全球范圍來看，汽車功能電子化的步伐正在加速，傳動系統(tǒng)和先進安全共同推動車輛電子含量的增長。一方面是監(jiān)管的要求，另一方面是消費者的接受程度越來越高，所以整車廠也開始逐漸加速擴展其電動車產(chǎn)品組合。

“汽車中的電子含量，2019年時是131美元，僅過去三年就翻了五倍，而從內(nèi)燃機時代到自動駕駛時代，可以推動30倍以上的電子含量增長。”Hassane El-Khoury表示，在此背景下，安森美需要有一系列廣泛的產(chǎn)品組合來支撐汽車電子含量的快速增長。

為此，Hassane El-Khoury特別指出，安森美在每輛L2+車輛上帶來的含量大概是200～1 000美元。對于汽車客戶來說，安森美能夠以最高的能效和功能安全性，提供非常整體的、全面的ADAS解決方案。

汽車攝像頭其實非常重要，無論是白天陽光之下，還是夜間沒有路燈的道路上，都需要攝像頭能夠看清并感知到所有的圖像。它不像手機在夜間或光線比較暗的時候，可以把手電筒打開，汽車需要的是同一個攝像頭能夠遠(yuǎn)距離探測到物體。

比如安森美800萬像素傳感器就可以在185米處進行探測，是所有條件下人眼視覺的100倍;還比如當(dāng)汽車開到煙霧中時，人眼可能就看不清了，但汽車攝像頭則超越人眼，通過智能感知技術(shù)可以看到煙霧之中的前車;不但要超越人眼，還要以3D的方式去看，安森美智能感知技術(shù)擁有最小的占位、最小的封裝，在能效、重量和性能上擁有絕對優(yōu)勢，其快門可以探測到快速移動的物體。

總而言之，汽車對安全性要求非常高，要求攝像頭不能出故障，感知必須絕對可靠。不同于手機感知，拍照拍得不好可以再拍一張，汽車沒有重來的機會。為了使汽車攝像頭智能感知技術(shù)絕對可靠，安森美分析了4 000多種故障模式，強于所有競爭對手，也因此在智能感知市場份額中的占比超越所有競爭對手的總和。“只有這樣才能拯救生命。安森美的產(chǎn)品解決方案平均每小時拯救9條生命?！盚assane El-Khoury如是說。

與此同時，Hassane El-Khoury還指出，安森美產(chǎn)品解決方案使得每輛車的電源含量達(dá)到超750美元，并能以高能效的電源方案延長汽車行駛里程。比如在內(nèi)燃機時代，0/L1車輛電子含量只有50美元，L2以上車輛電子含量達(dá)到280美元;但在新能源車時代，L2以上車輛電子含量會達(dá)到715～750美元，L4/L5自動駕駛車輛電子含量將達(dá)到1 600美元。

通過智能電源和智能感知技術(shù)，安森美能讓客戶真正實現(xiàn)“魚和熊掌兼得”，使其不必在成本、能效、性能、芯片等方面做取舍，就可以享受到產(chǎn)品的所有優(yōu)勢功能，比如有了智能電源技術(shù)就可以更好地控制電壓、電流和溫度，再通過感知的集成實現(xiàn)更高的能效?！霸贖assane El-Khoury眼中，擁有顛覆性技術(shù)和強大生態(tài)的企業(yè)終將獲勝，而安森美就是這樣的企業(yè)。