全球冠狀病毒大流行繼續(xù)影響全球各地的供應(yīng)鏈，對油墨制造商造成嚴重影響。在大流行期間，貨運供應(yīng)受到極大限制，對整個供應(yīng)鏈的影響是前所未有的。

印刷行業(yè)的供應(yīng)商已經(jīng)看到，全球海洋市場仍然受到廣泛的供應(yīng)鏈中斷的嚴重影響。該行業(yè)的所有指數(shù)都在一周接一周地公布利率上升，在過去幾個月里，許多通道的利率都創(chuàng)下新高。

這些中斷是由于若干國際港口的運營能力問題造成的。COVID-19的爆發(fā)影響了港口運營，普通集裝箱短缺，這導致在蒸汽航運線路上確?？臻g的壓力極大。

Flint（富林特集團）旗下的CPS油墨全球供應(yīng)鏈總監(jiān)Vijay Patel表示：“目前，沒有證據(jù)表明局勢會很快穩(wěn)定下來?！庇捎诮?jīng)濟開放和去年各行業(yè)前所未有的貨幣供應(yīng)推動了需求的增加，輪船航線的需求正在上升，這為供應(yīng)鏈中斷帶來了一場完美風暴。雖然有市場需求和支付意愿，但運營商沒有動力緩解這種情況?！?/p>

對于Flint CPS來說，這直接影響了從亞洲市場向歐洲和北美的材料供應(yīng)。

Patel說：“為了減輕這些影響，我們增加了關(guān)鍵材料的本地庫存，以在亞洲供應(yīng)方面獲得一些靈活性?！薄拔覀冞€與物流合作伙伴合作，確保集裝箱的可用性，并審查來自當?shù)厥袌龅奶娲牧希詼p輕蒸汽運輸要求的負擔?！?/p>

令人遺憾的是，物流中斷不僅限于海運。在2021年第二季度，歐洲道路市場被認為是產(chǎn)能不足，物流活動的各個方面都存在“短缺”。司機和設(shè)備的普遍短缺已經(jīng)并將繼續(xù)存在，這直接影響到質(zhì)量、供應(yīng)和可靠性。

在歐洲，F(xiàn)lint CPS的物流需求繼續(xù)飆升，第二季度帶來了進一步的挑戰(zhàn)，因為需求繼續(xù)超過可用的運輸能力。

北美預(yù)計供需不平衡將持續(xù)到2022年初，從而影響服務(wù)和可用性。FTL（整車運輸） 供應(yīng)受到卡車運輸工作短缺的推動，而對FTL（整車運輸）的需求預(yù)計將增長 6%～8%。強勁的進口和庫存補充活動將意味著需求高于貨車和聯(lián)運運力的歷史水平。

“上述問題也直接影響我們的供應(yīng)商供應(yīng)鏈，加上各種市場和材料問題，影響他們的供應(yīng)服務(wù)和定價，”Patel總結(jié)道?！拔覀円呀?jīng)在許多部門和供應(yīng)商中看到了不可抗力的情況，他們只愿意保證固定比例的產(chǎn)能。全球物流、原油和供應(yīng)限制以及成本增加都導致成本在整個供應(yīng)鏈中轉(zhuǎn)嫁。我們預(yù)計中斷和成本影響至少會持續(xù)到2021年年底，因此價格會進一步上漲?！?/p>