陳兵　張良

現(xiàn)代船舶有著規(guī)模大，內部結構緊密且艙室類型多的特點，需要依靠空調通風系統(tǒng)實現(xiàn)空氣調節(jié)、冷卻以及通風等功能，從而確保船艙內部空氣足夠新鮮，溫濕度適宜，創(chuàng)造舒適環(huán)境的同時減少傳播性疾病。但是船用空調通風系統(tǒng)存在衛(wèi)生污染問題的話，那么其減少空氣污染、組織傳播性疾病的作用將會受到嚴重影響，給船上人員的人生安全造成巨大影響。

1.船用空調通風系統(tǒng)發(fā)生衛(wèi)生污染的原因分析

1.1新風量不足

船用空調通風系統(tǒng)的主要作用在于向船艙內部輸送新鮮空氣，同時排出艙內空氣，實現(xiàn)通風，通常是由空調通風系統(tǒng)的內部風機通過抽風方式形成負壓促使新鮮空氣被壓入其中。而在船用空調通風系統(tǒng)的新風進風井和空調器室距離較遠，或者說風阻力過大時，將會導致回風量變多，同時新風量不足，即被壓入船艙內的新鮮空氣過少，不能有效排出艙內氣體污染物。如此一來，船艙內空氣質量較差，很容易出現(xiàn)傳播性疾病并大規(guī)模傳播，影響船上人員生命安全。在新風量不足的情況下，船艙內就猶如小型密閉空間，傳播性疾病的傳染概率大幅增加。在新冠肺炎疫情背景下，就有部分船舶成為了疫情傳播的重災區(qū)。

1.2氣流組織不當

船用空調通風系統(tǒng)需要將外界的新鮮空氣壓入船艙，同時排出船艙內質量較差的空氣，形成完善的內外通風體系，從而保障船艙內空氣新鮮。然而當新風口位置設置不當，距離衛(wèi)生間、廚房油煙、艙室等的排風口較近時，很可能會因為回風口遮擋或者回風通道的門關閉等原因，在空調通風系統(tǒng)中出現(xiàn)氣流組織不當?shù)膯栴}。在航行、風力風向等的影響下，整個空調通風系統(tǒng)的氣流組織不當問題可能造成氣流短路、回流等嚴重問題，導致各船艙相互感染。如果船艙上存在新冠肺炎患者，那么在氣流組織不當這一問題的影響下，很可能導致整個船舶上患病人數(shù)快速增加。

1.3消毒清洗不徹底

微生物污染是傳播性疾病的主要污染源。在船舶空調通風系統(tǒng)運行后，系統(tǒng)內部及周邊會逐漸產生冷凝水，并且能夠和雜質形成微生物繁殖的有利條件。如果相關人員沒有及時做好檢修、清理、消毒等工作，沒有嚴格按照相關規(guī)范落實消毒清洗，那么可能會導致大量微生物繁殖并通過空調通風系統(tǒng)進入船舶，給船上人員健康安全帶來巨大威脅。

1.4設備材料問題

船用空調通風系統(tǒng)長期運行使用后難免會在內部風速較小的位置積聚大量污染物，形成微塵顆粒，并且會在合適的送風溫濕度影響下繁殖大量微生物。在冷凝水的影響下，部分空調通風系統(tǒng)設備如風管、過濾器等的材料會受潮、結露并腐蝕，這會在一定程度上增加風阻力，影響新風壓入船艙，同時還可能導致空調通風系統(tǒng)中積聚的污染物進入船艙內部，威脅人員健康安全。

2.船用空調通風系統(tǒng)衛(wèi)生要求

船用空調通風系統(tǒng)采用的是變風量集中送風技術，從而實現(xiàn)對整個船舶各個艙室溫濕度以及空氣的有效控制，但是一旦發(fā)生如前所述的各種衛(wèi)生污染，將會給船上人員的健康安全造成難以預估的威脅。而且就2020年初爆發(fā)的新型冠狀肺炎疫情來看，已經有不少船舶受疫情影響而出現(xiàn)大量人員被感染的情況。為了有效保障船上人員生命健康安全，必須對船用空調通風系統(tǒng)衛(wèi)生進行嚴格要求。

2.1系統(tǒng)設計的衛(wèi)生要求

為了確保船用空調通風系統(tǒng)滿足衛(wèi)生要求，需要在系統(tǒng)設計時便進行綜合考慮，同時嚴格按照相關標準進行科學設計，從根本上保障衛(wèi)生性。針對船用空調通風系統(tǒng)的常見衛(wèi)生污染問題，針對性地優(yōu)化系統(tǒng)設計能夠有效保障系統(tǒng)運行良好，減少不必要的衛(wèi)生污染。首先，新風口作為壓入新風的關鍵，必須合理設置其位置，既不能將其設置得離衛(wèi)生間、廚房油煙、艙室等的排風口過近，也不能將其進風圍井設置得離空調器室過遠。根據(jù)船舶布局情況，科學設置新風口位置以及新風進口圍井位置，能夠在很大程度上保障進、排風口處的氣流組織正常，保證新風量足夠大的同時，防止氣流組織不當而造成的空氣污染問題，減少衛(wèi)生污染。其次則應當對艙室及通風管道路徑進行合理調整及優(yōu)化。艙室布局直接影響甚至決定了船用空調通風系統(tǒng)運行狀態(tài)，如果布局不合理，那么新風壓入可能出現(xiàn)無法壓入所有艙室的情況，同時部分艙室的空氣也不能被有效排出，導致空調通風系統(tǒng)運行效率極為低下，容易造成衛(wèi)生污染。在實際設計時需要對艙室通風氣流進行分析，同時計算風機通風量，并在此基礎上針對廚房、蓄電池操作室、日常衣物存放室等的不同通風需求進行綜合考量，優(yōu)化整體布局。而通風管道作為新風壓入以及船艙內空氣排出的主要通道，必須保證其足夠順暢，同時難以積聚灰塵等雜質，這就要求在設計時盡量以最短路徑為基礎原則，同時對轉彎位置進行曲率設計，對接頭位置加強連接設計。另外還需要確保通風管道路徑重要位置遠離垃圾處理艙等污染較為嚴重的區(qū)域，以免直接對整個通風管道系統(tǒng)造成嚴重污染。還需要對船用空調通風系統(tǒng)進行合理分區(qū)。分區(qū)的目的在于保持系統(tǒng)整體性與連貫性的同時，適當增強不同艙室間的獨立性，這樣既能更加合理地布置回風通道，更能在出現(xiàn)緊急情況時開啟獨立的應急關閉回風和新風裝置，隔斷其他艙室污染的同時保障通風良好。例如在新型冠狀肺炎疫情期間，如果船上出現(xiàn)新冠肺炎患者，便可以通過隔離治療的方式，將患者轉移到特定分區(qū)，將該分區(qū)的空調通風系統(tǒng)連接部分切斷，同時打開相應的應急新風裝置，為患者提供舒適、良好空氣環(huán)境的同時有效阻隔病毒傳播，防止船舶上其他人員感染。

2.2系統(tǒng)運行管理的衛(wèi)生要求

船用空調通風系統(tǒng)在運行一段時間后會產生冷凝水，積聚灰塵等，從而滋生微生物病菌，影響通風效果。而且在不合理的運行模式下，該過程將會有所加快，給船上人員的健康安全帶來不小威脅。因此必須加強空調通風系統(tǒng)運行管理，重點針對衛(wèi)生優(yōu)化管理制度和方案。根據(jù)衛(wèi)生要求制定科學合理的日常清洗、檢查和維修計劃，定期對過濾器、加濕器、冷凝水冷卻水系統(tǒng)、空氣處理機組、風口等易滋生微生物的部位進行清洗、更換與消毒，同時還要定期對人員常用的溫濕特殊艙室消毒。在系統(tǒng)運行前需要先進行全面檢查和深度清理，確保檢查合格后再運行。

2.3應急預案及事故后的衛(wèi)生評價

在發(fā)生緊急情況或爆發(fā)疫情后，應根據(jù)提前制定好的應急預案進行處理，同時做好事故后的衛(wèi)生評價。在新型冠狀肺炎爆發(fā)期間，船舶上發(fā)現(xiàn)感染新冠肺炎的患者或疑似患者后，盡快將其隔離，并對隔離區(qū)的送風區(qū)域實施隔離控制措施，關停空調通風系統(tǒng)并做好整個系統(tǒng)的清洗、消毒工作，根據(jù)實際情況啟用其它通風措施。在此基礎上安排專業(yè)人員進行衛(wèi)生評價，待評價合格后方可重新啟動空調通風系統(tǒng)。

3.結束語

綜上可知，船用空調通風系統(tǒng)衛(wèi)生要求較高，如果不符合衛(wèi)生規(guī)范，達不到相應的衛(wèi)生要求，出現(xiàn)各種衛(wèi)生污染問題，那么將會給船上人員的生命健康安全帶來巨大威脅。相關負責人員必須從各個方面對船用空調通風系統(tǒng)進行衛(wèi)生標準處理，確保衛(wèi)生條件和狀況符合要求。