宋歡慶

中國水利水電第七工程局有限公司 四川成都 610000

隨著我國道路交通建設(shè)事業(yè)的日益發(fā)展，地鐵交通已經(jīng)成為國民出行的重要方式。但目前由于地鐵大部分運(yùn)行路線居于地下，所以施工中經(jīng)常需開展隧道施工項(xiàng)目，此時(shí)，隧道聯(lián)絡(luò)通道冷凍技術(shù)應(yīng)用成為重點(diǎn)施工內(nèi)容。

1 工程概況

某地鐵車站施工的全程設(shè)計(jì)左線長1306m，對(duì)應(yīng)的右線長1314m。項(xiàng)目共設(shè)計(jì)了聯(lián)絡(luò)通道2 座，其中聯(lián)絡(luò)通道1# 中，覆土深22m，并在通道旁設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)的廢水泵房。聯(lián)絡(luò)通道2# 中，覆土深度則為19m。兩個(gè)通道之間所涉及的聯(lián)絡(luò)通道的高寬分別為7.5m、3.8m，厚度則為4m，且初支厚度為0.3m。

2 高承壓水粉細(xì)砂地層中地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道冷凍法施工技術(shù)應(yīng)用

2.1 交叉作業(yè)凍結(jié)制冷系統(tǒng)施工技術(shù)應(yīng)用

2.1.1 設(shè)備選型

按照工程布設(shè)方案要求，本項(xiàng)目凍結(jié)站主要施工點(diǎn)在地鐵隧道內(nèi)，且此凍結(jié)站可為兩個(gè)聯(lián)絡(luò)通道提供各自對(duì)應(yīng)的適配，配型的冷凍機(jī)設(shè)備均為JYSLGF300Ⅲ[1]。設(shè)備正常制冷能力可達(dá)到107999J/ h，但由于本次地鐵項(xiàng)目處于地下，所以設(shè)備的制冷量開始下降，僅達(dá)到了81208J/ h，為了滿足兩個(gè)聯(lián)絡(luò)通道的實(shí)際制冷需求，本次施工為其配設(shè)不同的制冷方案，其中1# 處制冷量控制在22227J/ h，2# 處則控制在24571J/ h，此施工結(jié)果均滿足兩點(diǎn)聯(lián)絡(luò)通道的施工制冷需求。

2.1.2 隧道外鹽水系統(tǒng)施工

本次地鐵施工中，主要選擇的作業(yè)設(shè)備是鹽水循環(huán)泵，型號(hào)為IS150- 125- 315，日常施工中需要2 臺(tái)設(shè)備同步運(yùn)行，且需備份一臺(tái)，用于主設(shè)備出現(xiàn)意外故障時(shí)備用[2]。此外，由于本次工程項(xiàng)目施工環(huán)境具有特殊性，所以在進(jìn)行供液管的材料選配時(shí)，決定選用Φ35mm 聚乙烯，應(yīng)用后發(fā)現(xiàn)該材料高度契合施工強(qiáng)度要求，且可在特定區(qū)間之內(nèi)進(jìn)行鹽水流速的適時(shí)把控和調(diào)整，精準(zhǔn)將流速維持在0.6～1.5m/ s 之間。

2.1.3 清水系統(tǒng)施工

該系統(tǒng)施工中，技術(shù)人員決定設(shè)計(jì)循環(huán)水量為100m3/ h，并按照不同凍結(jié)站相應(yīng)工作需求，維持循環(huán)水量基礎(chǔ)上，進(jìn)一步獲取冷卻水支持，水量則需達(dá)到15m3/ h。為達(dá)到此施工設(shè)計(jì)目標(biāo)，要求鹽水系統(tǒng)之內(nèi)的所有設(shè)備均選取同一型號(hào)，選用量為2 臺(tái)，當(dāng)系統(tǒng)正常運(yùn)作時(shí)，設(shè)備僅啟用一臺(tái)，一臺(tái)的水量控制在200m3/ h，對(duì)應(yīng)的揚(yáng)程可精準(zhǔn)控制在32m 范圍內(nèi)[3]。此外，技術(shù)人員還在地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道現(xiàn)場作業(yè)時(shí)，配置了冷卻塔，型號(hào)為NBL- 50 型號(hào)，并于此基礎(chǔ)上根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際施工情況實(shí)時(shí)調(diào)整自制冷卻水系統(tǒng)的運(yùn)行流量標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.4 其他施工技術(shù)

進(jìn)行級(jí)配管液體處理時(shí)，無縫鋼管的規(guī)格選用了Φ159×6mm，且統(tǒng)一冷卻水管材料構(gòu)成，并調(diào)整其規(guī)格均為Φ146×4.5mm，均以低碳類材料為主。過程中，不同的凍結(jié)站設(shè)備構(gòu)成表如表1 所示：

表1 凍結(jié)站設(shè)備統(tǒng)計(jì)表

2.2 凍結(jié)制冷系統(tǒng)安裝

2.2.1 凍結(jié)站位置的確定

技術(shù)人員需要在隧道內(nèi)配置多個(gè)設(shè)備，本次施工中現(xiàn)場配置了對(duì)應(yīng)的冷卻塔、冷凍機(jī)以及鹽水泵類施工設(shè)備[4]。本項(xiàng)目系統(tǒng)安裝中，共計(jì)安裝了有氟、鹽水以及冷卻水三大系統(tǒng)，且要求系統(tǒng)具備獨(dú)立運(yùn)作能力的同時(shí)，可相互促進(jìn)輔助施工推進(jìn)。

2.2.2 安裝冷凍機(jī)組系統(tǒng)

安裝過程中，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)受到不同環(huán)節(jié)施工影響，必須保障其穩(wěn)定性，所以決定安裝施工中加強(qiáng)固定處理，找平系統(tǒng)定點(diǎn)位置水平，本次技術(shù)人員使用水平尺完成找平，并進(jìn)一步對(duì)系統(tǒng)地梁加以調(diào)整，最后使得冷凍機(jī)組達(dá)到平衡效果[5]。

2.2.3 清、鹽水泵的系統(tǒng)安裝

本次施工中，泵在適配構(gòu)成上，主要囊括了吸入管路和吐出管路，為了保障兩部分施工網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性，技術(shù)人員決定在兩方管路之上搭建支架，確保管路本身的重量得以精準(zhǔn)轉(zhuǎn)移，無需由泵本身承接。過程中，施工人員將電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況作為施工參考，充分做好了泵軸轉(zhuǎn)向與電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向一致處理，并同步進(jìn)行了泵吸入口位置的調(diào)整工作，并未超出清水箱底部20cm。此外，為了提升清、鹽水泵的系統(tǒng)安裝質(zhì)量，技術(shù)人員還重點(diǎn)針對(duì)雜物進(jìn)行了處理，在泵的吸入口處以及鹽水箱之內(nèi)，增設(shè)了對(duì)應(yīng)的過濾網(wǎng)，目的在于將雜物與管路隔離開，避免其進(jìn)入管路內(nèi)影響系統(tǒng)運(yùn)行。

2.2.4 鹽水管路系統(tǒng)安裝

安裝施工中，技術(shù)人員選定了法蘭連接方案，可實(shí)時(shí)針對(duì)鹽水管路的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。同時(shí)期，工作人員為鹽水管路系統(tǒng)配置了閥門以及壓力表，目的在于進(jìn)一步保障后續(xù)施工人員可以高度把控施工節(jié)奏，并對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行規(guī)律及狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。

3 結(jié)語

綜上所述，在城市地鐵建設(shè)中，尤其在高承壓水粉細(xì)砂地層中進(jìn)行作業(yè)時(shí)，不可在交叉凍結(jié)制冷系統(tǒng)施工中對(duì)于各項(xiàng)技術(shù)的操作忽視。為了更為顯著提升地鐵建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)品質(zhì)，做好凍結(jié)制冷系統(tǒng)的安裝工作，最終才能夠?yàn)榈罔F隧道聯(lián)絡(luò)通道冷凍施工質(zhì)量實(shí)現(xiàn)全面的提升奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。