瀝青混凝土冷再生工藝及其在瀝青路面改造下面層中的應(yīng)用

楊斌

山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司 山西朔州 036000

經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開各國之間的貿(mào)易，近年來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對較快，公路建設(shè)是工程建設(shè)的核心內(nèi)容。當(dāng)前技術(shù)水平差異的原因，從不同地區(qū)建設(shè)單位的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)來看，我國不同地區(qū)高速公路的質(zhì)量不平衡，再加上外部環(huán)境的影響，許多道路都將老化。多年后出現(xiàn)裂紋等現(xiàn)象使用，瀝青路面再生是以不同方式對舊瀝青路面或基層材料進(jìn)行再生利用的一種路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)[1]。

1 瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)原理

瀝青路面冷再生的分類方法有很多種，可以根據(jù)再生位置、再生深度和再生穩(wěn)定劑的種類對瀝青路面冷再生進(jìn)行分類。冷再生地點(diǎn)，可分為混合植物再生和現(xiàn)場再生，根據(jù)再生深度可分為瀝青層再生和全再生。冷再生穩(wěn)定器的選擇，可分為水泥冷再生、乳化瀝青冷再生和泡沫瀝青冷再生。

（1）廠拌冷再生。采用常溫路面結(jié)構(gòu)層瀝青路面再生技術(shù)，對舊瀝青路面材料進(jìn)行混合。包括攪拌單元的表層和底層，然后研磨、篩選、混合一定量的新聚合、活性填料，再生劑和溫度水環(huán)境廠拌冷再生技術(shù)可以將舊路面瀝青層材料作為冷拌瀝青混合料進(jìn)行回收，回收和改善舊瀝青混合料的路用性能。處理范圍可達(dá)路面以下150mm深。

（2）就地冷再生。冷再生技術(shù)是利用專用的現(xiàn)場冷再生設(shè)備，對瀝青路面進(jìn)行冷銑、拌和、攤鋪、碾壓，并加入一定量的辛集混合料、粘合劑乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥、石灰等。再生劑，如在一定深度范圍內(nèi)將舊瀝青路面再生成一個一次。路面基層成型技術(shù)根據(jù)再生處理深度，可分為瀝青層局部冷再生、全深度局部冷再生、全深度局部冷再生，實(shí)際上是瀝青表面和部分基層同時進(jìn)行局部冷再生。

2 瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)控制

高速公路建成通車以來，交通量迅速增長，交通擁擠問題日益突出，公路沿線復(fù)雜的地質(zhì)氣候條件，使路面病害逐漸增多，交通狀況日趨惡化，目前該路段已出現(xiàn)嚴(yán)重的坑洼、裂縫、水害和車轍。但是舊路磨料的使用是有限的，在舊瀝青路面有大量磨料的試驗(yàn)路段養(yǎng)護(hù)工程中，不建議使用碾壓磨料，因?yàn)楣S拌合料的熱回收可能導(dǎo)致使用大量軋制磨料不正確。

（1）舊料的破碎、篩分及存儲。再生材料的粒徑較大，因此在施工過程中必須對材料進(jìn)行粉碎和篩分。再生銑刨機(jī)打破原有路面，銑刨機(jī)設(shè)備能有效控制路面開挖深度。生產(chǎn)率高，為了減少樁體團(tuán)聚，增加水量，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)臉陡撸员阌诓牧匣厥蘸突旌?，以提高工作效率和進(jìn)度。經(jīng)處理后的RAP材料可通過皮帶或裝載機(jī)運(yùn)至堆場統(tǒng)一堆放，以避免RAP材料在偏析堆疊。及時回收瀝青路面材料的AP，避免長時間使用，及時使用。

（2）拌和。不同規(guī)格的RAP應(yīng)分階段堆放，堆放的材料高度不應(yīng)堵塞，堆放場應(yīng)設(shè)置排水系統(tǒng)，并用帆布覆蓋，防止RAP暴露在雨中和陽光下。應(yīng)經(jīng)常檢查水和乳化瀝青，以保持平滑[2]。料斗應(yīng)配備機(jī)械振動設(shè)備，并在必要時手動壓實(shí)，以確保所有材料的均勻排放笑。中途攪拌設(shè)備故障情況，應(yīng)立即通知運(yùn)輸車輛駕駛員，將安裝不適合等待已完成，冷再生混合物停止后，攪拌機(jī)停機(jī)前用水清洗攪拌筒，并清空RAP料倉，防止RAP塊堵塞筒倉。還應(yīng)沖洗乳化瀝青輸送管道，以確保乳化瀝青輸送管道的流動性。冷再生混合料攪拌均勻，無白料，無液體流動工作性好。

（3）運(yùn)輸。拌和后的冷再生混合料不得儲存，應(yīng)立即運(yùn)至施工現(xiàn)場。使用車輛運(yùn)輸混合料時，每次使用前后都要清潔，用不透明的被子或厚帆布覆蓋隔間防止混合料提前破乳，污染，中途灑水，最好在隔室使用不小于20的自卸車噸。不允許超載運(yùn)輸，透水層和底部之間的接縫制動器損壞或彎曲建筑工地，運(yùn)輸車輛數(shù)量應(yīng)在綜合分析通行能力、運(yùn)輸距離的基礎(chǔ)上確定。拌和站道和車輛噸位以確保運(yùn)輸能力略有提高。在將其他車輛運(yùn)送至信息，交付至現(xiàn)場的冷再生混合料應(yīng)攤鋪并壓實(shí)至服務(wù)。再生混合氣在低于規(guī)定路面溫度的冷態(tài)下，應(yīng)清除被雨水浸濕的冷再生混合料、分離和結(jié)塊的冷再生混合料以及卸載時卡在車內(nèi)的冷再生混合料。

（4）碾壓。冷再生混合料的壓實(shí)層厚度控制在8-15cm范圍內(nèi)，超過8-15cm可采用分層施工的方法，每天正式開罐前，做好加油準(zhǔn)備。不得使用注水、維護(hù)、調(diào)試和維護(hù)，不得使用柴油刷輪。在壓實(shí)地表水蒸發(fā)過快，施工、攪拌和碾壓完成之間的時間不得超過規(guī)定的時間測試期間。壓實(shí)機(jī)不得長時間在道路上施工，且不得在晚上。冷再生混合料路面的水平施工縫應(yīng)為平縫，在再生混合料碾壓至冷，應(yīng)使用硬掃帚和吹風(fēng)機(jī)清潔接縫，并覆蓋一層薄薄的乳化瀝青，然后應(yīng)特別注意橫向接縫的平整度，用3m直尺測量[3]。

（5）就地冷再生基層施工注意事項(xiàng)。鋪設(shè)碎石時，應(yīng)計(jì)算施工路面的數(shù)量，礫石鋪設(shè)直徑一般約為2CM，水泥車用于鋪設(shè)礫石應(yīng)通過相關(guān)試驗(yàn)確定水泥攪拌速度和每延米水泥用量，以確保在路面再生符合設(shè)計(jì)和SPE要求，舊瀝青路面和水穩(wěn)層及龍門銑設(shè)計(jì)厚度后，龍門銑應(yīng)參考舊路面層厚度，則使用壽命為25mm；一般龍門銑深碾壓后，分配層、密封等，采用計(jì)算機(jī)冷再生技術(shù)，設(shè)置合理的參數(shù)，保證再生行走軌跡的基本重疊和往復(fù)工作；碾壓時采用三輪壓路機(jī)（振動）和橡膠輥共同承受振動壓力，應(yīng)軋制減少水分蒸發(fā)有助于道路養(yǎng)護(hù)后的吸水，以確保良好的潤濕性和適當(dāng)?shù)暮穸?，以覆蓋塑料，同時避免灰塵、雨水等外部環(huán)境破壞。

3 結(jié)語

瀝青混凝土冷再生是一種新的瀝青混凝土修補(bǔ)技術(shù)，促進(jìn)了傳統(tǒng)修復(fù)方法的轉(zhuǎn)變道路。不僅可以實(shí)現(xiàn)廢物的高效利用，同時降低施工成本，減少對周圍環(huán)境的破壞，對應(yīng)于不同的再生原理和技術(shù)建筑，冷再生瀝青混凝土施工應(yīng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工原則進(jìn)行。掌握質(zhì)量控制要點(diǎn)，加強(qiáng)施工管理，提高施工人員綜合素質(zhì)，提高瀝青混凝土路面的維修保養(yǎng)水平，為車輛安全通行創(chuàng)造良好條件。