公路路基拓寬改造施工質(zhì)量管理

王金龍

山西省清徐公路管理段 山西太原 030400

1 國道307 擴寬改造工程概況及擴寬改造的必要性

1.1 國道G307 的現(xiàn)狀

國道G307太原境內(nèi)段，公路全長9.46km，該公路于1993年完成第一次改造，成為一級公路，投入使用十四年后，2007年進行路面改造，改造前，路基寬20/21米，兩側(cè)路肩寬達兩米，路肩橫坡與路面齊平。在近些年的通車過程中，具備較高的穩(wěn)定性，尚未因為路面質(zhì)量問題導(dǎo)致大型事故。

1.2 國道G307 的原有公路路面狀況

①路面使用性能評價。國道G307在數(shù)十年的通車過程中，已經(jīng)造成了相當(dāng)程度的磨損以及風(fēng)化，根據(jù)《公路技術(shù)狀況評價標準》的要求，國道G307不能良好的滿足其要求標準。對國道G307進行檢測，全線行駛質(zhì)量指數(shù)PQI的平均值為62.8，評價等級為次，已經(jīng)進入了亟需改造的狀態(tài)。②路面損壞狀況。由于國道G307通車時間較長，改造次數(shù)較少，維護次數(shù)較少，因此國道G307的損壞狀況較為嚴重，即便仍然可以滿足通車需求，但是根據(jù)《公路技術(shù)狀況評價標準》規(guī)定，器損壞程度較高，評價等級為差。③路面平整度。由于氣溫、環(huán)境以及通車輛等客觀原因，國道G307的路面已經(jīng)出現(xiàn)了較為嚴重的損害。國道G307的路面主要由瀝青構(gòu)成，這就導(dǎo)致公路在惡劣環(huán)境的作用下出現(xiàn)裂縫等情況，即便這些小問題可以滿足實際的通車需求，但是隨著時間的推移，公路的磨損只會越來越大。

2 公路拓寬改造存在的問題

在對公路進行拓寬改造的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)路基較軟、松散、彈簧等情況，直接體現(xiàn)在彎沉值、壓實度沒有達到標準這幾個方面，所以導(dǎo)致公路的安全質(zhì)量得不到保障。根據(jù)了解公路路基達不到要求主要因為以下幾點。

2.1 路基承載力達不到要求

在進行前期路基基槽開挖時，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)存的路基基槽數(shù)據(jù)與前期的勘察數(shù)據(jù)不一致，或者受到浸水浸泡等外界因素的影響，直接導(dǎo)致路基的承載力大大下降，在這時需要進行軟基的處理。

2.2 路基難以壓實

沒有嚴格把關(guān)基回填土的取土場和含水量，得出其精確數(shù)據(jù)。并且在施工開始后，過早的進行鋪攤，在施工時沒有達到最佳的含水量，不利于后期的壓實施工階段。并且因為場地、進度等方面的要求程度比較高，并且要求的攤鋪厚度較大，更加大了路基土的壓實的難度，導(dǎo)致路基的壓實度不能達標。

2.3 路基成品保護存在不足

太原南京路在進行修繕改造過程中，因為社會考慮，并沒有完全進行封閉施工，大多數(shù)施工時間段采用半封閉的形式，但是由于相關(guān)的維修保護工作沒有落實到位，可能會導(dǎo)致人群無意識的進入施工區(qū)域?qū)β坊斐闪似茐模档土寺坊氖┕べ|(zhì)量[1]。

2.4 原因分析

①地下管線復(fù)雜。因為是對南京路的原道路進行拓寬改造，所以大多數(shù)是在原有的舊公路上進行施工，一般在這些原有的公路下分布著著用水、光纜、電纜、排水管道等多種管線。一些重要線管因為部分原因不能進行改遷，所以必須在路基施工過程中進行就地保護處理，為避免一些易損線路正在施工造成無意識的破壞，只能使用力度較小的小型機械進行路基的壓實處理，完成后壓實效果會打折扣。②交叉施工多。為完善道路兩旁設(shè)施，同時會進行強弱電遷移等各類施工。所以在對太原南京路進行道路拓寬改造的施工過程中難免進行各類施工交叉作業(yè)，交叉作業(yè)會對交叉的不同工程都會造成一定的阻礙。例如，原有的道路強電遷移與道路施工之間存在相互妨礙缺點，但如果不遷移強電桿，將會很大的影響導(dǎo)致道路施工的進度。③工期安排不合理。因為施工路段僅靠密集的商業(yè)區(qū)，從市民的便利角度考慮，施工單位應(yīng)該最大程度減少對周邊社會活動的影響，需要將工程在最短的時間內(nèi)完成，不能滿足正常的施工合理周期，施工時間的縮短倒是施工質(zhì)量的下降。

3 解決拓寬存在問題的有效方法

3.1 控制拓寬路基填料

在對公路進行拓寬改造的過程中，對最終的公路效果產(chǎn)生直接影響的是施工材料的質(zhì)量。選擇填料時，要盡可能選擇CBR值較好的碎石土、無機結(jié)合料、砂礫等進行施工。公路路基最重要的就是承載能力，為了達到合格的承載能力，還可以考慮使用輕質(zhì)路基填料進行路基填充。例如，使用粉煤灰能夠使路堤的自重得到有效減輕，在這同時還可以降低土基負荷量[2]。

3.2 加強軟土地基的處理

公路路基的拼接處發(fā)生斷裂，是在對公路開展路基拓寬的改造施工中比較容易出現(xiàn)的問題。其原因是新修路基具的沉降比重比較大，如果路基是軟土，更會加大沉降的程度，就會導(dǎo)致公路路基的拼接處發(fā)生斷裂問題，使公路的最終施工質(zhì)量下降。通常情況下，對軟土地基有三種處理方法，分別是砂礫（70cm）+塑料排水板+土工布、淺層石渣處理（40cm或70cm）以及粉噴樁+石渣（70cm）。其中，淺層石渣軟土地基的處理方式最為普遍。其具體的施工方法是清除干凈路基原有的草皮或表土等，并將淤泥、污水等疏干后，開展軟土地基處理。其中，如果石渣的厚度在40cm左右，對路基進行一次性填筑即可，但是需要保證將石渣施工控制在粒徑≤20cm，壓碎值≤20MPa之間；如果石渣的厚度是70cm，需要進行兩次填筑，兩次施工的順序可以分為粗平振壓→振壓→精平。當(dāng)石渣填入后，石渣表面無出現(xiàn)松散、輪跡等情況，則表示施工可以結(jié)束。

4 產(chǎn)生的價值及未來展望

公路是我國經(jīng)濟發(fā)展的脈絡(luò)，公路建設(shè)是支持我國經(jīng)濟發(fā)展的重要內(nèi)容。我國的公路建設(shè)較早，極大部分公路都投入了數(shù)十年的使用，在使用的過程中，難免會發(fā)生風(fēng)化、磨損等情況，導(dǎo)致公路的質(zhì)量下降，公路質(zhì)量不能滿足通車的需求往往會對我國的經(jīng)濟發(fā)展造成一定程度的阻礙。不僅如此，公路質(zhì)量將直接決定公路上車輛的安全。

5 結(jié)語

因此，要加強公路改造工程的施工質(zhì)量，確保施工質(zhì)量能夠滿足日后的通車需求以及國家經(jīng)濟的需求，就必須要針對公路改造工程的各個環(huán)節(jié)進行深入研究，并制定相應(yīng)的管理制度，以此促進我國公路建設(shè)的未來發(fā)展。