陳池

南京市江北新區(qū)樞紐經(jīng)濟發(fā)展管理辦公室 江蘇南京 210000

中國城市發(fā)展的加快也增加了城市交通的負擔，而軌道軌道的建設可以減輕城市運輸?shù)呢摀?，而這對于城市的未來至關重要。鑒于建設熱帶交通所涉風險，有效管理這些安全風險可有效提高熱帶交通建設的質(zhì)量。本文件將簡要分析城市城市交通建設的風險，并提出一些有效的風險管理措施[1]。

1 城市軌道交通建設過程存在的問題

1.1 某些項目的研發(fā)深度不能滿足實際的建設需求

當前，全國鐵路運輸項目的建設是大勢所趨，但參與鐵路運輸項目發(fā)展的項目機構(gòu)并不多。存在諸如設計類型的延遲，隨機應用以及缺乏本地適應性和創(chuàng)新之類的問題。有些項目不完整或不詳盡，因此可以在適當?shù)那闆r下對高風險項目進行專門的專家演示，而他們沒有考慮可能出現(xiàn)的主要風險和潛在危險。由于地質(zhì)條件困難，調(diào)查所獲得的詳細數(shù)據(jù)與實際情況有所不同，導致該項目后期無法正常運行，進而給鐵路運輸項目的建設帶來重大困難，影響了鐵路的質(zhì)量。我國的公交建設，并最終影響該項目在以后的正常使用。

1.2 施工工藝不足，建材質(zhì)量差

建筑材料在鐵路建設中發(fā)揮著重要作用，建筑材料的質(zhì)量將在一定程度上決定項目的風險。因此，如果在施工過程中選定的建筑材料不合適，將對整個熱帶交通建設項目產(chǎn)生重大影響。由于使用的材料質(zhì)量不佳，在施工過程中會產(chǎn)生許多潛在的安全風險。鐵路建筑技術(shù)也是確保工程質(zhì)量的先決條件。與建筑風險有關，必須得到保證。對建筑技術(shù)的科學選擇將最大限度地減少建筑過程中的潛在風險，從而有助于鐵路建設的順利進行[2]。

2 關于發(fā)展鐵路運輸風險管理的建議

2.1 建立適合本地區(qū)的風險管理體系

在國內(nèi)現(xiàn)如今仍然有一小部分的城市的軌道交通還未見雛形，而且他們的技術(shù)準備工作也不到位。介于這種情況市里會安排所屬部門去國內(nèi)一線城市學習，相關的標準和相關條例標準，以作為建設的基礎。但是這樣的學習只是學習到了基本的知識無法根據(jù)各個城市不同的地理環(huán)境做出相應的調(diào)整，并且城市環(huán)境相差巨大復雜性高。所以現(xiàn)有的標準不一定會適用于每個城市的實際情況，因此會出現(xiàn)錯誤以及增加成本。

此外，通常無法為這一指標設定總體控制值。必須考慮實際的環(huán)境條件和創(chuàng)業(yè)方式，并進行全面評估，以確定所有監(jiān)測指標的價值。同樣的指標具有不同區(qū)域的地質(zhì)特點。

2.2 加快對災害評估機制和方法的研究，以加強安全風險管理方面的理論進展

中國的城市軌道是巨大的。在建設過程中，我們還在安全風險方面積累了許多經(jīng)驗。根據(jù)城市環(huán)境的幾何學特征，及時發(fā)現(xiàn)第二次嚴重災害的發(fā)生、發(fā)展、實施和原因。安全風險評估方法和指標可有效預測系統(tǒng)災難并改進安全風險控制[3]。

2.3 優(yōu)化和改進災難管理技術(shù)，以確?？煽康陌踩L險控制

引進智能網(wǎng)絡設備和技術(shù)，促進城市軌道交通項目建設。通過GIS模型，BIM技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，收集有關人員，機器，設施，環(huán)境，管理等方面的詳細資源和信息，并建立基于自動檢測的中國異構(gòu)信息安全風險管理平臺的動態(tài)技術(shù)。塑造了風險模型信息安全，以確?？煽康陌踩L險管理。

2.4 深度開發(fā)信息平臺的應用

為了有效改進軌道運輸項目的安全風險管理系統(tǒng)，對在軌交通建設過程中產(chǎn)生的風險進行了分類，有效確定了風險因素，并進行了全面的安全風險分析。例如，必須采用風險評估。來改進這些措施。實施安全風險管理除其他外包括風險管理系統(tǒng)、問責制、管理系統(tǒng)、預警系統(tǒng)和外部管理保險系統(tǒng)，以確保對工程項目的安全風險管理。在實際建造過程中，采用了最新的信息技術(shù)和最新的技術(shù)，如網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫和地理信息系統(tǒng)，從而為建筑項目，包括綜合項目和監(jiān)測提供了最好的信息系統(tǒng)?？梢允占畔⑦M行有效分析。預期風險。對施工過程中出現(xiàn)的風險提供預警，并協(xié)助各級當局實時監(jiān)測鐵路建設的狀況，有效應對緊急情況，減少施工過程中可能出現(xiàn)的安全風險[4]。

3 結(jié)語

在發(fā)展城市軌道交通的過程中，與發(fā)展中國家相比，我國經(jīng)歷了150多年的發(fā)展，盡管我國的軌道交通僅在發(fā)達國家開始，但自2015年以來，我國的軌道交通計劃總運輸量里程超過7，300公里。已有22個城市開通了鐵路運輸（運輸里程達到2764公里），其中500公里屬于北京和上海的運輸里程。許多專家將參與增加我國鐵路運輸?shù)倪^程。技術(shù)要求高，施工條件困難，質(zhì)量和安全管理困難。而且，中國城市軌道交通的發(fā)展歷史相對較短。因此，在實際的軌道中，在運輸過程中仍然存在各種問題。本文對此進行了分析，以期幫助發(fā)展我國的軌道交通[5-6]。