胡杰

浙江交工路橋建設(shè)有限公司 浙江杭州 310000

近年來我國社會經(jīng)濟呈現(xiàn)出持續(xù)快速的發(fā)展趨勢，這也讓道路交通設(shè)施不足的問題愈發(fā)凸顯，越來越多的高速公路都開始進行改擴建施工。而在拓寬施工處理過程中，最常使用的施工工藝就是橋梁縱縫拼接技術(shù)。但從實際的施工情況來看，該項技術(shù)在施工應(yīng)用過程中極易受各種外界因素的干擾，從而對工程施工質(zhì)量造成嚴重影響。因此如何在施工過程中有效改進橋梁工程施工質(zhì)量，保證拼接縫橋梁建設(shè)質(zhì)量，對于高速公路改擴建工程就顯得尤為重要。對此，有關(guān)方面應(yīng)加強對高速公路橋梁拼接縫施工技術(shù)的分析研究，并在施工建設(shè)過程中合理控制施工質(zhì)量，緩解高速公路的車輛擁堵情況，確保車輛在高速公路中的行駛安全[1]。

1 橋梁拼接縫施工技術(shù)

1.1 高速公路橋梁拼接縫施工技術(shù)概述

在高速公路路面拓寬改造施工建設(shè)中，常用的縱縫拼接施工技術(shù)就是在新老橋梁的幾何面上，采用先進的科學技術(shù)實現(xiàn)地基基層與上下部結(jié)構(gòu)連接和分離的一項技術(shù)措施。目前我國在高速公路路面拓寬施工建設(shè)過程中，最常使用的橋梁拼接施工技術(shù)就是功能連續(xù)連接和結(jié)構(gòu)連接。其中結(jié)構(gòu)連接主要適用于新舊結(jié)構(gòu)相互間需要內(nèi)力傳遞的建筑路面結(jié)構(gòu)，而連續(xù)連接則適用于新舊路面結(jié)構(gòu)的橫向功能連接。大量實踐工程表明，在高速公路路面拓寬改造建設(shè)過程中，合理應(yīng)用橋梁拼接縫施工技術(shù)不僅可以讓高速公路的路面結(jié)構(gòu)特性得到有效改善，同時還可以讓高速公路的使用性能得到有效提升。因此，該項施工技術(shù)具有十分廣闊的應(yīng)用空間和發(fā)展前景[2]。

1.2 高速公路新舊橋梁連接接縫類型的選擇

1.2.1 上下部結(jié)構(gòu)連接的拼寬類型

這種類型即是指將橋梁上部的主梁結(jié)構(gòu)和下部蓋梁、橋墩結(jié)構(gòu)均進行連接，該種類型的拼接縫具有連接牢固、整體性強的特點，但由于新舊橋梁的沉降會存在一定的差異性，容易導致吸量、橋臺等連接位置的斷裂。因此這種類型的連接方式對地形、地基等都有著極高的要求，只有在路基良好且能夠有效控制新橋沉降的地方才能夠采用。

1.2.2 上下部結(jié)構(gòu)分離的拼寬類型

這種類型是將橋梁下部和主梁結(jié)構(gòu)平均分離的拼接方式，可以采用以下幾種方式將新舊橋相互連接起來。①用木條和瀝青進行填充；②橋面；③鋼板包邊；④縱向伸縮縫。其中①②兩種連接方式耐久性能不佳，后期養(yǎng)護存在較大難度；第三種連接方式不能滿足高速公路橋梁拼寬是施工需求；第四種連接方式成本高，且需要在日常維護上投入大量的人力物力。因此，這種拼寬類型在實際的施工建設(shè)中應(yīng)用較少。

1.2.3 上部結(jié)構(gòu)連接的拼寬類型

目前這種類型是高速公路橋梁連接施工中應(yīng)用最為廣泛的一種連接方式。這種拼寬類型的下部結(jié)構(gòu)相互之間是獨立的，而上部的主梁結(jié)構(gòu)部分可以通過各種方式達到有效連接，不僅能夠防止新舊橋出現(xiàn)沉降不均勻的問題，同時這種拼寬方式還具有較好的持久性和穩(wěn)定性。

2 拼寬橋的拼接施工技術(shù)以及質(zhì)量控制

2.1 施工準備階段

在應(yīng)用橋梁拼接技術(shù)時，必須要符合相應(yīng)的施工標準，按照施工順序進行施工建設(shè)，才能夠確保高速公路的路面拓寬施工質(zhì)量，從而對我國交通運輸水平的持續(xù)提升，確保高速公路運行的暢通性和安全性提供了有效的促進作用。施工單位在開始高速公路路面拓寬改造前，應(yīng)指派專人對施工現(xiàn)場的生態(tài)環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境進行全面細致的勘察，并采取科學有效的措施對調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問題進行及時處理。嚴格按照相關(guān)的行業(yè)規(guī)范標準開展舊橋梁混凝土切割、鑿毛處理和混凝土施工作業(yè)，這幾道工序都是實施橋梁拼接施工技術(shù)的主要內(nèi)容，只有注重細節(jié)處理，才能確保路面拓寬施工的順利推進。

2.2 新舊橋梁縱縫拼接施工要點

2.2.1 拆除護欄

在對新舊橋梁開展拼接縫施工時，通常會將橋梁兩側(cè)的護欄現(xiàn)全部拆除，但必須要提前確定好橋梁分割帶的開口位置，避免讓橋梁結(jié)構(gòu)造成損傷，對橋梁整體的穩(wěn)定性產(chǎn)生不良影響。在拆除護欄時，可從橋梁兩側(cè)分別開個口子，這樣可以保證橋身兩側(cè)的重量保持在相對平衡的狀態(tài)。除了要將橋梁兩側(cè)的防撞護欄拆除掉，同時為了確保后續(xù)拼接縫施工的順利實施，還需拆除掉橋梁邊緣外側(cè)的梁翼板，并且在對橋梁護欄以及梁翼板進行拆除的過程中，應(yīng)根據(jù)施工圖紙，確定好梁板鋼筋的具體施工位置，防止由于鑿錯位置導致鋼筋受損情況的出現(xiàn)，待完成橋梁防撞欄和梁翼板的拆除工作后，還要處理好接縫表面，并且一定要確保橋梁內(nèi)部的粗骨料結(jié)構(gòu)的完整性[3]。

2.2.2 橋梁拼接縫模板施工

（1）工法特點。橋梁拼接縫施工工法能夠讓高速公路橋梁拼接施工過程中的新老橋梁實現(xiàn)有效連接，不僅保證在高速公路交通運輸不被中斷的情況下完成拼接，并且施工進度和施工質(zhì)量都能夠較好的滿足施工建設(shè)的需要，能夠取得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。除此以外，該種工法實施的前提需要將梁板夾住，促使新舊橋同時受力發(fā)生變形后，再實施縱縫砼澆筑施工工藝，這樣可以讓砼的抗裂性得到有效提高，因此在道路橋梁拓寬施工中被廣泛應(yīng)用。邊通車邊施工鋼筋鏈接

（2）自攻型錨定螺栓在橋梁拼寬中的應(yīng)用。在采用橋梁拼接縫技術(shù)開展施工作業(yè)的過程中，以往的傳統(tǒng)施工工藝常會發(fā)生漏漿這種通病，同時在施工過程中還會由于操作失誤或不當操作導致材料發(fā)生斷裂，因此無法保證高速公路的橋梁拼接縫施工質(zhì)量達到預(yù)期的最佳狀態(tài)。新舊橋梁連接問題一直是影響高速公路路面拓寬改造施工質(zhì)量有效提升的關(guān)鍵問題。通常情況下，在進行新舊橋梁植筋施工時，應(yīng)嚴格按照既定的施工工序開展施工作業(yè)，同時還應(yīng)在建設(shè)過程中注意以下問題：在對舊橋外側(cè)的板鉆孔開展施工作業(yè)時，在完成植筋作業(yè)后，可使用植筋膠對其進行加固處理，待結(jié)束錨固施工后方可開始新橋梁的架設(shè)施工。植筋作業(yè)需要涉及到很多道施工工序才能完成，因此在建設(shè)過程中，要注意按照既定施工工序來完成作業(yè)，若中途省略掉一些施工環(huán)節(jié)，勢必在施工完成后會引發(fā)嚴重的質(zhì)量安全事故。

由于植筋作業(yè)是使用化學粘結(jié)力錨固，而通常膠水經(jīng)過一段時間后都會出現(xiàn)老化現(xiàn)象，并且施工過程中需要花費較長的時間才能做好固化，達到需要的承受荷載。自攻型錨定螺栓采用的是機械咬合力錨固，其防火性能和焊接性能受到外界因素的影響較小，具有較好的耐久性，并且施工周期短，可以全天施工，可以盡早承受荷載，因此目前該項技術(shù)被廣泛應(yīng)用于橋梁拼寬施工當中。從而讓新舊橋梁的整體安全性和穩(wěn)定性得以保障，讓橋梁拼接縫施工質(zhì)量得到有效提升。

2.3 伸縮縫施工要點

開始施工前應(yīng)確認伸縮縫的具體寬度，確認水泥鋪裝所預(yù)留的寬度能否滿足施工要求，并且要提前標記好地層鋪設(shè)位置，便于在混凝土面層切割是能夠確保伸縮縫的鋪裝寬度。根據(jù)事先做好的標記來切割混凝土，可以確?；炷料旅鏇]有填縫料來作底層，一旦發(fā)現(xiàn)填縫料，必須要重新切割混凝土，以此來保證混凝土面層的強度。隨后將伸縮縫當中的填料挖除，做好底層清理，整理鋼筋，如發(fā)現(xiàn)鋼筋存在缺損情況需及時補足，方可進行后續(xù)施工。同時，應(yīng)對伸縮縫的鋼構(gòu)件進行技術(shù)檢查，將不合格的鋼構(gòu)件全部剔除，并做好整平調(diào)直的施工處理。在放樣拖板電焊過程中，應(yīng)邊焊接邊檢查，保證托板和已經(jīng)鋪好的路面保持在同一水平線上。伸縮縫鋼結(jié)構(gòu)驗收合格后，方可開始混凝土施工，施工管理人員應(yīng)根據(jù)混凝土標號和天氣情況，組織好相應(yīng)的施工人員，嚴把施工質(zhì)量關(guān)。最后要將伸縮縫當中的雜物清除干凈，并用橡膠對伸縮縫進行施工處理，避免橡膠條出現(xiàn)斷裂，確保施工安裝的完整性[4]。

2.4 灑水養(yǎng)護

不管是對于新建橋梁施工，還是舊橋改造施工來說，養(yǎng)護工作都是其中必不可少的一道施工工序，并且也是極為重要的一項工作。很多施工單位在完成高速公路路面拓寬改造施工后，都會馬上撤離施工現(xiàn)場，對于養(yǎng)護工作的重要性常常會完全忽略。而為了確保施工所用混凝土結(jié)構(gòu)強度達到相關(guān)的建設(shè)標準，在完成混凝土澆筑后，就一定要采取必要的養(yǎng)護處理措施。從表面上看，養(yǎng)護工作并不復(fù)雜，只需將一層布氈覆蓋在混凝土表面，并定期灑水，確?；炷灵L期處于濕潤狀態(tài)。但若外界環(huán)境的溫度已經(jīng)接近冰點，就不需要再灑水，而要采取相應(yīng)的保溫措施，避免混凝土因霜凍而受損?；炷寥绻Y(jié)速度太快，表面就容易出現(xiàn)大小不一的裂紋，后期高速公路在使用過程中，雨水會順著裂紋慢慢滲入到橋梁內(nèi)部，對橋梁的使用壽命造成一定的影響。因此在混凝土最終凝結(jié)之前，可在其表面反復(fù)用純水泥漿進行抹壓，避免裂縫的出現(xiàn)，從而確?；炷两Y(jié)構(gòu)的整體施工質(zhì)量得到有效提升。

3 高速公路橋梁拼接縫施工技術(shù)的質(zhì)量控制要點

3.1 嚴格控制施工質(zhì)量

由于受各種因素的影響，橋梁伸縮縫常會存在各種各樣的問題，比如，縫體的混凝土早期出現(xiàn)破損或脫落等情況。如果高速公路橋梁伸縮縫出現(xiàn)上述問題時，車輛在上面行駛時不僅會出現(xiàn)顛簸，并且行人出行也會因此存在較大的安全隱患。另外當橋梁伸縮縫受到損壞后，還極易引發(fā)滲水問題，這就讓橋梁的梁體受到一定程度的損壞，進而造成支座銹蝕，進而導致梁體無法正常收縮。如果梁體應(yīng)力的設(shè)計要小于實際橋梁結(jié)構(gòu)的承受應(yīng)力時，將對嚴重影響工程的整體結(jié)構(gòu)。因此為避免上述問題的發(fā)生，必須要對施工質(zhì)量僅僅嚴格的控制管理，確保整體工程的施工質(zhì)量安全可靠[5]。

3.2 對新型伸縮縫技術(shù)進行優(yōu)先考慮

隨著社會經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，交通運輸量也越來越大，再加上車輛自身的載重量也逐漸增長，這些都對當前的高速公路橋梁伸縮縫施工工藝提出了更多的要求。在進行高速公路橋梁施工的過程中，必須要充分考慮到新型伸縮縫技術(shù)的優(yōu)勢特點以及本次工程的實際情況，遇到新問題可以及時有效的給予處理。這樣不僅可以有效縮短施工時間，同時還可以對整個工程的施工質(zhì)量和施工安全起到更好的保障作用。

3.3 加強對施工過程的控制

伸縮縫施工的質(zhì)量優(yōu)劣將會直接影響到工程的整體施工質(zhì)量。為了保證施工過程中的安全問題，就必須要嚴格控制工程的施工質(zhì)量。對高速公路橋梁伸縮縫的施工安裝質(zhì)量進行嚴格的監(jiān)督管理。同時在控制高速公路橋梁伸縮縫施工質(zhì)量的過程中，還要對伸縮縫的預(yù)埋、預(yù)留的安裝質(zhì)量進行嚴格的監(jiān)督管理，合理安排焊接順序和具體的焊接時間[6]。在安裝施工前，一定保證將槽口部位縫隙當中的殘留廢棄物、雜物徹底清理干凈。

4 結(jié)語

綜上所述，合理應(yīng)用橋梁拼接縫施工技術(shù)開展高速公路路面拓寬施工建設(shè)，不僅能夠保證項目施工順利實施，同時還可以讓施工質(zhì)量得到進一步提升。但在實際應(yīng)用橋梁拼接縫技術(shù)開展施工建設(shè)的過程中，應(yīng)嚴格把控好施工材料、施工工序、鋼板連接、鋼筋植筋綁扎以及混凝土養(yǎng)護等施工環(huán)節(jié)，避免橋梁出現(xiàn)裂縫等情況，從而確保高速公路路面拓寬工程整體施工質(zhì)量的有效提升，延長高速公路的使用壽命，從而對我國社會經(jīng)濟建設(shè)起到積極的促進作用。